Tak si to shrneme...

1 - tvou uvedené teploty jsou relativní - nevíš jestli je normální ten co se zahřívá moc, nebo ten co málo.

2 - k rozdílnému spalování může docházet a pravděpodobně to tak je, pouze při určitém režimu, buď volnoběh a lechtání plynu, nebo naopak plná zátěž (což zavání pořádným průserem a je to nepravděpodobné).
což tedy navazuje na zde výše uvedené - po jízdě to na svíčce v podstatě nepoznáš.

Podle mě k tomu dochází právě na volnoběhu že? Když nastartuješ a necháš motor běžet, za chvíli jsou rozdílné teploty, no částečně se tohle dá přežít, dlouhodobě to není ideální.
Teď jde o to co je normální - většinou svod co topí je ok a ten studený vynechává, ale takhle po netu se to nedá posoudit.

3- servis vybere 25 tisíc a motorku budeš mít na pár let totálně rozdrbanou, než narazíš na nějakého odborníka. Toť moje zkušenost se servisy.
Potřebují vydělávat, ne se tomu věnovat a několik let studovat karbec.

Hodně štěstí, přeji aby to byla nějaká totální blbost typu ucpaná volnoběžná tryska, nebo hodně hnutá synchronizace klapek, hlavně si nenech montovat dynojet, KN a pod. tonoucí se stébla chytá kraviny.

Pamatuj, že origo stav funguje, najít příčinu, vyčistit karbec, seřídit synchro klapek.
Žádná směs se nešteluje, jednak není důvod a jednak ne v servisu, tam chybí základní znalosti a hlavně měřící vybavení!!!

Naposledy editováno 26.08.2016 06:48:32

Jurawood> Už jsem to vykoumal. Je to uložením svíčky. Na předním válci je vlevo a na zadním vpravo, a já ošahával pouze levou stranu válce. Každopádně mockrát děkuji za rady!!