fockewulf píše: Tech> bavíme se tady o litru a 650ce, kdy 650 je stejná jako litr včetně rámu, takže těch 16kg připadá na co, na motor, který je, co se těžiště týče dost nízko.

Litr má proti 650ce (když nebudeme brát kosmetické rozdíly v kapotáži a rozdíl v palubce a plexi u staršího litru) jiný motor + příslušné držáky, má jinak vedený svod pod motorem (650ka ho má fakt blbě pod, kdežto litr trochu mimo), litr má jinou kyvku - odlitek a má jiné tužší pérování + ten druhý výfuk. Litr má o 10mm větší rozvor a o 30mm větší výšku sedla...a podle katalogu tady je 2006ka 650ka o 23kg lehčí než stejně starý litr.

Srovnávat tady Litr nebo 650ku se stařičkým transalpem, 660 tenerkou nebo jinýma pro terén vhodnějšíma motorkama je dost mimo. V-strom je stavěný na to, abyste na něm projeli pohodlně po dálnicích, silnicích, okreskách a nebo i sušších polňačkách a šotolinách s orientací spíš na ty zpevněné povrchy.

karf píše: Litr má proti 650ce (když nebudeme brát kosmetické rozdíly v kapotáži a rozdíl v palubce a plexi u staršího litru) jiný motor + příslušné držáky, má jinak vedený svod pod motorem (650ka ho má fakt blbě pod, kdežto litr trochu mimo), litr má jinou kyvku - odlitek a má jiné tužší pérování + ten druhý výfuk. Litr má o 10mm větší rozvor a o 30mm větší výšku sedla...a podle katalogu tady je 2006ka 650ka o 23kg lehčí než stejně starý litr.

Srovnávat tady Litr nebo 650ku se stařičkým transalpem, 660 tenerkou nebo jinýma pro terén vhodnějšíma motorkama je dost mimo. V-strom je stavěný na to, abyste na něm projeli pohodlně po dálnicích, silnicích, okreskách a nebo i sušších polňačkách a šotolinách s orientací spíš na ty zpevněné povrchy.

tak jsem ještě prohlídl net, než tady na katalog na m.cz a hmotnost je udávaná 236 pro litr a 220 pro 6pade, výška sedla rozdíl jen 2cm, rozvor 1535 pro litr a 1539 pro Strom bez ABS, 1555 pro ABS ale to jsou podle mě už jen detaily, faktem je, že snad žádné dvě motorky si nejsou tak moc blízko jako právě obě "objemové" varianty Stroma (alespoň do K11), takže byť tam nějaké minoritní rozdíly jsou, určitě je to srovnání snazší než třeba u Stromů od K12

K druhému odstavci-předpokládám, že to není na mě, já to nikdy nesrovnával ani netvrdil, navíc je podle mě jednoduše pravda co píšeš-vzhledem k tomu, co vidím po netu, tak Strom zvládne to samé, jen s menším komfortem a nezbytnými úpravami(zvýšit), přidat padáky(ale to snad pro všechny moto, co jezdí i mimo silnici), hlavně ten kryt na bradavici(olejový filtr) a svod.

Pořád to na nějaké velké ježdění mimo silnice, v základu ani omylem, nebude a i po tom spíše na takové cenduro cestování, jak tu už byly nahozeny fotky, a to je tak pointa těch úprav.
Ne trial, ne enduro, ne ježdění po trati, prostě levnější varianta cestování pro ty, co nechtějí jednoválec/staré cenduro typu TA, Domino, Frewind atd. a zároveň nemají na BMW nebo nechtějí pořád opravovat KTM

Každopádně po prostudování tyfozova blogu do detailu bych se ale nebál označit Strom za hodně odolnou motorku, protože to, co s ním vyvádí je vzhledem k počtu závad velice dobré skóre, spíše se divím, že mu to pořád jezdí Ten prasklý rám je asi největší masakr, ale zase-je to "jenom hliník" a stát na tom ve stupačkách při takové váze a takové zátěži, to 50ti kg japonské inženýry nenapadlo asi ani v těch nejděsivějších snech

Naposledy editováno 12.08.2016 10:26:25