Po dvou letech jsem našel odvahu nechat si zas veřejně vynadat a pokračuji ve staré diskusi. Omlouvám se Ozzy_mu, že přes projevený zájem musel na fotky tak dlouho čekat. Ale fakt jsem se na motorkářích moc nevyskytoval. Zas mám s motorem pár let nových zkušeností.
Co se týče původního tématu, a sice zvyšování výkonu, pak my jsme, jak jsem uvedl dříve, měli otevřenější průchod systémem a větší trysku, ale zda to bylo d plusu, nebo spíše na závadu, nedovedu posoudit. Co se týče provozních poruch motoru, tak tam se zřejmě projevila výrobní vada na karburátoru, čemuž lze u Japonce jen těžko uvěřit. Plovák dřel o plovákovou komoru a docházelo k přeplavování karburátoru. Po ubrání materiálu misky plovákové komory frézičkou vše OK. Dále praskla gumová příruba mezi válcem a karburátorem, což ale mohlo být způsobeno i tím, že na přírubě visí váha karburátoru včetně filtru, zatímco v motorce je na druhé straně filtrbox přišroubován k rámu. Sklon montáže motoru se podařilo zřejmě trefit správně. Motor ani nevyhazoval olej, ani se nezadřel.
Zpřevodování jsme nakonec odladili. Byl jsem v počátečních úvahách příliš optimistický s představami o maximálce. Ale v reálu se prostě 2 kola po asfaltu odvalují výrazně ochotněji, než 4 v bahně. Reálná dosažená maximálka tak ležela někde kolem 76ti km/h.
Co se týče tipů, okoukaných od soupeřů, pak je možnost zvýšení výkonu demontáží cívek dobíjení. To je možné při specifickém sportovním použití, pro běžný provoz to asi nemá úplně smysl. Dále u modelu se vstřikováním použití programované jednotky IGNITECH a nepřeberné možnosti testování a nastavování. Na oko to ale nakonec nám všem, co jsme jeli CBR, stejně jelo úplně stejně. Jeden ze soupeřů jel konverzní kit, zvyšující objem na 166ccm, ale měl motor zastavěný v šasi o větší hmotnosti, takže vyšší výkon nebyl nakonec na oko patrný.
Nějaké resumé? Co jsem mohl ten motor poznat, je to úžasný, jednoduchý, za nás bezproblémový kus techniky, kde, když budete měnit pravidelně olej, svíčku a lít tam pěkný benzín, odvděčí se vám svou spolehlivostí. Ale za mě je pro svou koncepci absolutně nevhodný pro jakékoli zásahy a pokusy o zvýšení výkonu. Pokud máte se svou motorkou takové ambice, měla by mít o pár ventilů navíc.
Naše životní etapa s touto technikou se pomalu chýlí k závěru, neboť děti odrostly a naše další pokusy už míří stále do rodiny CéBéeRových, ale tentokráte k šestistovce. A nebojte se, do diskusí o zvyšování jejího výkonu, abych za čtyřválec schytal čtyřikrát takovou bídu, se zapojovat nebudu.
A nyní již slíbené fotky naší hračky pro desetileté děti.

sustrjan> pěkný!