Dovi píše:  BMW F 650GS jsem měl a jezdil, a bohužel u mne to poměrně rychle přešlo do vystřízlivění z celkem pochopitelného počátečního očekávání ze "značkového motocyklu". Byla to tedy už stříkačka a ten údajně lépe startující poslední model (dvojsvíčka), ale i tak byly starty skoro na heslo - sice to po pár sekundách točení chytlo, ale zase zdechlo. Takže znova, a někdy až napotřetí nebo napočtvrtý. A nebyl jsem vůbec sám - to je dost běžný jev u tohoto Báwa. Taky baterka trpící horkem je tam chuděra naražená prakticky hned na horkou rozměrnou hlavu motoru. A hlavně přístup snad úplně ke všemu u toho malýho GS Báwa je slovy jednoho kolegy "jako k penězům a jako ke kolečkám v kapesních hodinkách". Převodovka má docela zbytečně těžký (dlouhý/rychlý) převody a motor je opravdu výrazně silný vibrátor. A k tomu koncepce s olejem v rámu (suchá nebo polosuchá kliková skříň), takže mj. složitější výměna oleje a hlavně nelze preventivně (před nastartováním a zahřátím motoru) zjistit hladinu oleje, ovšem v zájmu objektivity, toto je společné více motorkám s mazáním této koncepce. Zkrátka k srdci mi to malý GS Báwo nepřirostlo a byla to nakonec pro mne jenom taková přestupní stanice ke dvouválcovému BMW boxerovi (sice taky "Gelende/Štráse", ale s ještě menšími terénními ambicemi). Chronickými bolestmi u F 650GS/Dakar je i podle ventilovaných diskusí/stížností majitelů jen tak namátkou volnoběžka, vodní pumpa, regulátor palubního napětí, vzduchová klapka a její rozštelovávání atd.