Tech píše: Dolph-cz> Tomu sám nevěříš. Jestli Afrika nebude žrát méně jak Kačena 1190 sním svoje boty. Zatím sem nečetl recenzi kde by se dostali přes 6l.

EDIT: Musíš porovnávat motory stejné kategorie. Třeba na dálnici bude žrát XTZ 1200 určitě méně jak KTM...

a ty věříš tomu,že afriku nedostaneš nad 6litrů??to snad taky ne.......

Dolph-cz> Já to četl, ale jde o to, že v kombinovaném režimu provozu musí motor z NC dodat stejnou práci jak ten z KTM (když zrychluješ z 50 na 150 za 5s a NC za 15s práci to stojí stejnou), tudíž samozřejmě nemůže mít třetinovou spotřebu.

EDIT: Nebudu tady slovíčkařit, beru normální styl jízdy ne hodinu v blátě.

Naposledy editováno 19.01.2016 21:23:39

Necham se poucit. Rotujici a kmitajici hmota neni stejna velicina.

Jako teda jestli jste nikdo z vás s japončíkama vývoj tý nový afriky a jejího motoru nekonzultovali, tak to bude docela solidí průser, jak to tady čtu

Tech píše: Dolph-cz> Já to četl, ale jde o to, že v kombinovaném režimu provozu musí motor z NC dodat stejnou práci jak ten z KTM (když zrychluješ z 50 na 150 za 5s a NC za 15s práci to stojí stejnou), tudíž samozřejmě nemůže mít třetinovou spotřebu.

EDIT: Nebudu tady slovíčkařit, beru normální styl jízdy ne hodinu v blátě.

Podle toho cos napsal by to asi šlo, protože NCéčko bude na to zrychlení potřebovat trojnásobnou dráhu ;)

Dave81>

no ono se to dá překroutit všelijak

každopádně tady asi všichni zaháníme nudu,nemá smysl řešil půl litru spotřeby a pod.....

Dave81> Tak to ne, to bude rozhodně víc jak trojnásobná. Nepleť si to se vztahem "práce= síla x dráha", tohle je něco jiného. Spočítej si to sám, mě se nechce. Zrychlení taky není konstantní, pak dráhu při zrychleném pohybu...máš co dělat na celý večer.

Dolph-cz> Jistě, jen takové tlachání, řešit litr spotřeby u motorky za 350K ji mimo, spíš jde o dojezd, už takhle má malou nádrž.

Naposledy editováno 19.01.2016 22:29:52

Tech> no spočítat dráhu z údajů cos dal rozhodně není takovej problém jak líčíš, tím spíše když se pohybujem v čistě teoretický rovině. Ale asi uznáš, že tím už jsme úplně jinde, napsal jsem to jako ptákovinu v reakci na ptákovinu.
On totiž i ten dojezd trápí mizivé procento uživatelů, kteří se pohybují v oblastech, kde je nezbytný. Pro ostatní je naopak negativum tahat v nádrži 30 a více litrů benzinu po Rakousku nebo Itálii. Možná si připadají drsně, ale 500 km v kuse na tom stejně ses spíš výjimečně...

Dave81> No pokud to zjednodušíš a řekneš si, že zrychlení je konstantní pak je to triviální(ani tak ta dráha nebude trojnásobná), ale výsledek se bohužel ani zdaleka nepřiblíží realitě. Když budeš brát , že zrychlení klesá cca s druhou mocninou rychlosti, povede výpočet dráhy na nějakou diferencialní rovnici 2 řádu, řekl bych. To už tak jednoduché není, pokud se matikou neživíš.

Jinak s tím dojezdem nesouhlasím, já se zatím pohyboval jen po zemích co si zmiňoval a stejně tankování fakt otravuje. Třeba v neděli ve Francii taky nenatankuješ na každém rohu...

Naposledy editováno 19.01.2016 22:56:59

Tech> pokud se chceš pohybovat skutečně v realitě, tak u toho NCčka musíš už zohledňovat i převýšení a nevypocitas nikdy nic.

A za sebe klidně priznam, ze dojezd ca 350km mi bohatě stačí. Rad se občas najím, napiju, protáhnu.... Takže při tom i v klidu natankuju.

Dave81> To myslíš, že ti po 350km dojde palivo, nebo že začínáš hledat benzinku ? To jsou totiž dvě rozdílné věci. V cizině, v oblasti kde není tolik benzinek alespoň já tankuju tak o 100km dřív jak doma.

Jaké převýšení myslíš ? Jistě, realitu nikdy nezachytíš přesně, ale nezohlednít zpomalení zrychlení přinese chybu stovky procent...

Naposledy editováno 19.01.2016 23:16:05

Tech> mimo dálniční jízdou najedu tak 380 km. Tzn.pokud mam najeto něco přes 300km, koukám po pumpě. Motorka mi na posledních 80km zobrazuje zbývající dojezd na palivo. Nikdy jde neměl problém (v tu dobu na motorce sedím hodně zhruba 5hod a nijak mne neotravuje stavět) pokud nas jede víc (u mě většinou) tak nikdy nejsem ten, kdo potřebuje tankovat, takže větší dojezd by u mne byl většinou naprosto zbytečný. Ale i tak pauzu po těch 5ti hod. vítám.

Hele a nemyslím to zle, ale to zrychlení už pusť z hlavy. Já to počítat nebudu a mnohem přesnější bude si to změřit v realitě na NCéčku. Už mám z toho trochu pocit že mě chceš poučovat o výpočtu zrychlení.

Naposledy editováno 19.01.2016 23:26:16

Dave81> Jasně, že nevyjedeš nádrž bez zastavení, ale je rozdíl dát svačinku někde na pěkným místě na vyhlídce nebo hledat v navigaci nejbližší benzinku kterou mám na trase a jestli náhodou ještě přejedu tohle passo atd, nebo při přesunu po autobahnu kde jsou pumpy tak po 100km...Chápu, že ve skupině kde tankují stejně všichni to není takoví, ale já jsem vlk samotář a dojezd 450km bych bral hned.

Nechtěl jsem poučovat to vůbec, jen uvést na pravou míru...já tyhle logické uvahy řeším rád, samotného mě to nutí přemýšlet, abych nezakrněl

Naposledy editováno 19.01.2016 23:33:18

Tech> pokud budeš ten větší dojezd využívat, tak se k řešení situací"prejedu tohle passo" dostaneš a s ubývajícím palivem budeš pumpu hledat taky. Pravda, že méně častěji, ale nevyhneš se tomu. A jako daň platíš těžší motorku (na nejblbejsim místě). Pokud budeš jezdec na úrovni poznáš výrazný rozdíl v jízdních vlastnostech plná / prázdná nádrž apod. Tohle honění za meganadrzí mi prijde jako bezmezná touha většiny Čechů po dízlové oktě v kombíku - jezděj pak 10kkm rok a s prázdným kufrem ;)

Naposledy editováno 19.01.2016 23:51:29

Nová Afrika se mi moc zamlouvá. 374 000 Kč.
Chvilku jsem uvažoval o verzi DCT , tipoval bych větší životnost, než bez DCT, imho bude tento automat řadit bez přerušení výkonu rychleji než manuál, furt jde řadit tlačítky když bude někdo chtít. Navíc komu se občas nestane, že pustí moc rychle spojku, nebo zbytečně pomalu, nebo zařadí při jízdě ve stupačkách moc tvrdě, přes zuby atd. Tohle všechny myslím DCT eliminuje. + Pohodlnost, dálniční přesuny a tak.

Jen si nedovedu představit, jak bude fungovat pomalá jízda v terénu bez spojkování, i když jak často tak člověk jezdí že jo.
Ale furt jsem s motorkou na automatu (nepočítaje skůtry) nejel. Takže si počkám na svoji první jízdu.
V autě je automat pohoda, ale jak říkám, auto mám pro přesun A->B, motorku pro zábavu.

Od DCT mne odrazuje vyšší cena a taky to, že hodně dám na ostatní. A představa, že budu na každé vyjížďce poslouchat řeči typu: "Jo ty máš automat, nechceš radši i řidiče a jen se koukat?" se mi moc nezamlouvá

Jako druhý kandidát mám po dlouhém vybírání BMW F800 GSA (350 000 Kč) / nebo na 30% KTM 1050.

Na všech se mám v plánu projet a dám na pocit :)

Ať už koupím jakoukoliv, tak si polepším ze současného Freewinda :)

Naposledy editováno 20.01.2016 08:44:12

ty řeči neposlouchej, zapoj rozum. myslím, že dct při pomalé jízdě prostě tu spojku rozpojí. Dost výrobců radí pod dvacet km zmáčknout spojku aby se motor nepodtočil. No ale bmw je jiná liga, to je aji na cestování s africou bych to nesrovnával a obzvlášt GSA která má 24litrovou umělohmotnou nádrž! a je lehčí.

mzk1> petrumra vůbec neposlouchej, pěkně si ty motorky projeď, Afriku jak DCT tak bez a rozhodni se sám. Nikdy jsem s DCT nejel, ale všude to chválí. Spojkování v terénu, to by mě taky zajímalo, jak to jde...v trialových pasážích je práce se spojkou fakt důležitá...

Naposledy editováno 20.01.2016 19:22:31

africa a trial to nemyslíš vážně. To jako někdo vyrábí redukční převodovku? Ani mistr v trialu Lisý by tohle nezkoušel.

petrumr> Přestaň ze sebe dělat debila.

edit: trialová pasáž = pasáž hodně technická, vyžadující jemnou práci se spojkou. Nikdo neche afrikou nahrazovat šlapačku…

Naposledy editováno 20.01.2016 20:17:49

já myslím,že jestli by se s nějakým velkým endůrem dal jezdit trial-bude to určitě afrika!!

Tak na tom DCT bude ta spojka asi funkci dost podobna rekluse - a s tou sem tam nekdo jezdi i trialovy pasaze

assassin> Hele to jsem vůbec neznal tu reklusy. Koukal jsem na to a je fakt, že DCT by se mohlo chovat podobně, jen je řízené elektronikou...Kdyby to fungovalo i v pomalých terénních pasážích byla by to fakt pecka.

Nevim jestli to bude srovnatelny s rekluse. Ta funguje jako spojka na skútru,

Kome> To DCT vlastně taky, ne ?

Ne. Dct jsou vlastně dvě převodovky v jedné. Jedna na sudy a druhá na lichý převodový stupně a spojky se spinaji automaticky dle elektroniky ,a ne podle otáček jako je to u rekluse a nebo skútrů. Takže co to bude dělat v terénu při nízkých otáčkách se uvidí, tak asi bude klasika lepší. Nevěřím tě to bude spojkovat :)

Kome píše: Ne. Dct jsou vlastně dvě převodovky v jedné. Jedna na sudy a druhá na lichý převodový stupně a spojky se spinaji automaticky dle elektroniky ,a ne podle otáček jako je to u rekluse a nebo skútrů. Takže co to bude dělat v terénu při nízkých otáčkách se uvidí, tak asi bude klasika lepší. Nevěřím tě to bude spojkovat :)

Urcite to bude spojkovat jako Rekluse, jak byses na tom jinak rozjel?

Kome píše: Ne. Dct jsou vlastně dvě převodovky v jedné. Jedna na sudy a druhá na lichý převodový stupně a spojky se spinaji automaticky dle elektroniky ,a ne podle otáček jako je to u rekluse a nebo skútrů. Takže co to bude dělat v terénu při nízkých otáčkách se uvidí, tak asi bude klasika lepší. Nevěřím tě to bude spojkovat :)

Ja myslim ze to bude spojkovat - stejne jako to delaji auta s dsg - otazka jak je to servo co tam macka spojku naladeny - jasne ze to nebude sejny jako rekluse, ale technicky to mozny je...

assassin> Vždyť jsem to psal, je to stejný princip. Zvýší se otáčky, sepne se spojka, jen to je ovládané elektronicky, takže je otázka, jak se jim to podařilo naladit. Mohli to udělat regulovatelné, aby sis mohl nastavit, v jakých otáčkách spojka začne spínat.

Stejny princip s cim? S rekluse urcite ne, to je odstrediva spojka - to by se nejsaze prirovnalo ke skutru ...

spojkovat to musí,ta jízda by jinak byla katastrofa.