Vlastním několik vozidel s "klasicky "dimenzovanými motory, a vidím to dost jinak. 2l atmosférickej motor celolitina má mít max. 110HP aby se nemusel točit víc než 6000n/min, 2.8l V6 140 HP s litinovým blokem i hlavama je taky nesmrtelnej, starý fordy měly tachometry do 99 999km a tím pádem dnes nikdo neví, kolikrát to dalo nulu a obvykle to umře na zanedbání údržby -bez vody a bez oleje umře cokoliv. Naopak u novejch "vyhoněnejch motorů" jako je xjr1200 (pořád ještě litinový vložky, ne nikasil) a 2.0 SYDA ve focusu (motor vypadá vevniř podobně jako to XJR a omezovač je na 7500 n/min...) pozoruju snahy žrát olej a tak nějak počítám s konečnou životností. V devadesátkách byl pozorovatelnej úplně opačnej proces u škodovky, když dali do motoru ze š120 součástky co tam chyběly (tvrzený sedla ventilů a gufírka na ventily) a začli používat trochu slušný materiály, tak felicia MPI běžně dávala 700kkm bez generálky ( těsnění pod hlavou i třikrát, to se nepočítá :) ), na rozdíl od 120, kde byl limit 150kkm do generálky, i když 120 měla skoro poloviční výkon, a tu felicii jsem taky nikdy nešetřil... Tohle vidím jako naschvál konstruktérů, podívejte se, jak vypadá dnes píst z auta - tak nízký nebyly onehdy ani písty v motorkách. To stejný ojnice - čím kratší, tím větší boční síly, a dnes se každej výrobce snaží ten motor udělat co nejnižší, netuším proč, asi aby zbylo víc místa na plastovej kryt. Pak se to samozřejmě víc příčí ve válci a víc opotřebovává, žere řídkej olej a vůbec, už na začátku se ví, že to není na dlouho... A od doby, kdy byly vyrobený mnou popisovaný odrbaný moderní motory uběhlo dvacet let a situace se násobně zhoršila.
Když na konec zmíním úplnej extrém Zetor 25, kterej je na svou dobu moderní (tlakový mazání s filtrem a vodní okruh s termostatem a čerpadlem u traktoru byl highend)
tak některý kusy, co jsou každodenně v provozu 70 let, už mají za sebou třetí generálku, ale v původním bloku, s původní klikou, ojnicemi...
Na ježdění do práce v koloně zoufalců co neví, kde je plynovej pedál, nepotřebuju závodní motor, naopak by mě potěšilo, kdyby to byl pořádnej kus železa, kterej přežije i pozinkovanou karoserii... Tady je ku podivu i ekologie, i když by to nebylo papírově nejúspornější, protože výroba auta co pět let zanechá jistě větší uhlíkovou stopu než provozování "neekologickýho" auta. S elektromobily bude tohle o několik řádů horší. Už to bylo i někde publikovaný. A ekoterorista jistě nejsem.
P.S: známej dokázal uhnat 5.0 GT mustanga, takže ani "emerický železo" už není co bejvalo...

karelsychra> podle me moderni motory zvladnou mnohem vic nez vsechny ty etalony spolehlivosti co staromilci vytahuji... ostatne nikdo nikomu nebrani jezdit felicii mpi...