Tak jsem dal KN-ko filtr, DB-killery G.P.R. a zlepšení citelné, jen do doby, než se Xtra potvora rozhodla sešrotovat a vyplivnout ty DB- killery ven To jako GPR nezmákli, takový šlupičky plechy, to Rapťa vyflusnul jak malinu

strakon píše: Tak jsem dal KN-ko filtr, DB-killery G.P.R. a zlepšení citelné, jen do doby, než se Xtra potvora rozhodla sešrotovat a vyplivnout ty DB- killery ven To jako GPR nezmákli, takový šlupičky plechy, to Rapťa vyflusnul jak malinu

Hele tohle je asi typický pro italy nebo nevím! Na Yamaze jsem měl titanový Akrapoviče, každá tlumivka chycená ŠESTI imbusy. Vypadalo to hezky a vyndání/zandání by zvládla i chudokrevná malomocná dívenka s čerstvě udělanými nehty. Uchycení tlumivek naprosto pevné a spolehlivé.

Na Corsaru byly Termignoni plus minus za stejnou cenu, jenže v nerezu. Tlumivka uchycená jediným imbusem jenom přes plech a matičku. Dodáno to bylo s heftnutou matičkou a při povolování se samozřejmě střihnul šroub a kus ho zůstal v matce. Takže stále nešla tlumivka vyndat, následovalo odvrtání a pak další etapa boje, protože tlumivka i bez zajištění držela v koncovce. No musel jsem si vyrobit přípravek z tlustého drátu na konci s háčkem, pak složitá práce s kladivem a spousta vztekání. Druhá roura to samý! No a na technickou zase zpátky a taky se muselo použít kladivo, dost velká síla, nákup nových šroubů a matiček ve Fabory a stejně ten buchar jednou tlumivkou lomcoval sem a tam. Takže nakonec jsem ještě sháněl svářečku, abych to zase heftnul. A i tak tam byla vůle a tlumivka rezonovala.
Asi to dělal stejnej konstruktér jako traktor Lakatoš a já nadával jak Luboš !