StiefTomas píše: Tak jako biosložka je tam přidána řepka...U benzínu uznávám, je to trochu bordel a je tam zbytečná...Ale pokud budeš jezdit často, soustava se nezalepí...Co se týče nafty, tak řepka je v podstatě olej tzn. pomáhá ti přimazávat tlakové čerpadlo...Co se týče trysek, ty na sobě mají C2 povlakovanou vrstvu, těm to nevadí...Pokud budeš jezdit také častějc, tak tam zalepení taky nebude...A co se týče komůrkových motorů, těm je jedno co tam naleješ...Právě ono je blbý, že si lidé myslí, že když dají vyšší oktanové číslo, je to pro motor lepší, ale pravda to není...Oktanové číslo je náchylnost paliva k samovznícení...Pokud bude vyšší, benzín se zapálí dříve např. o výfukový ventil a dojde k detonačnímu hoření...Ztrácíš tím výkon,zahříváš tím více dno pístu a horní můstek pístu...To je samozřejmě špatný, protože v prvním pístním kroužku nemůže být teplota vyšší než cca 250°C, jelikož ti tam pak začne karbonovat olej...Prostě ten motor je více zatěžovanej a nesvědší mu to...Proto se u benzínu nedá dosáhnout vysokých tlakových poměrů...Ten benzín by se prostě sám zapálil mnohem dříve než má..Takže za mě určitě ne...

No vono je to kapku naopak, už to tu někdo zmínil. Čím vyšší oktanové číslo, tím menší náchylnost k samozápalům. Takže žádné detonační hoření se stooktanovým benzínem

Galil píše: No vono je to kapku naopak, už to tu někdo zmínil. Čím vyšší oktanové číslo, tím menší náchylnost k samozápalům. Takže žádné detonační hoření se stooktanovým benzínem

Ježiš vidíš...Pardon, napsal jsem to špatně...čím nižší číslo, tím více náchylnej k samozápalům...Proto jsem psal, že čistý benzín má nízké oktanové číslo...Proto se 100oktanovej benzín leje do motoru s vyššími kompresními poměry...Aby se právě nezažehnul brzo..

Naposledy editováno 15.07.2014 20:48:50