Zda má být na nouzovém vypínači napětí i při vypnuté spínačce, těžko říci takto "od stolu", to bych musel vidět schéma elektriky a bohužel na té čínské kopii to klidně může být oproti originálu trochu jinak.
Ovšem když při zapnutí zapalování jednou padnou jiskry (ve stejném okamžiku na obou válcích), tak napájení zapalovací jednotky bude v pořádku. Ale když při otáčení motorem jiskry nepadají, tak první podezření jde na vadnou vybavovací cívku na klice ("pick-up coil", bude nejspíš na tělese statoru alternátoru - ten je pod levou škeblí), v lepším případě vedení mezi nimi a zapalovací jednotkou.



V dílenské příručce by měl být popsán odpor cívky - dle schémátka by se mělo měřit mezi bílo/červeným a bílo/zeleným drátem jdoucím z motoru. Stačí k tomu rozpojit konektor - dle schématu je třípólový a vede jím ještě "nebesky" modrý ("sky blue") drát - ten vvee na spínač neutrálu a pokud s tento drát připojí na kostru, kontrolka neutrálu se musí rozsvítit. To jen pro úplnost a zajímavost, i když i toto může se zapalováním trochu souviset - nebude-li správně fungovat spínač neutrálu a stojanu, pak motor nepoběží a nepůjde natočit, není-li stojan zvednutý a není-li sepnut spínač neutrálu. Takže i v "bezpečnostním" okruhu může být zádrhel.

J.M.K.>
Nakonec to dopadlo, že jsi to kamarádka dala do servisu.presně nevím, jak nazvat zákrok mechaniků.
Bylo to samozřejmě v elektrice, pod sedlem dělali něco s tím velkým konektorem. potom nějaký váleček za baterií směrem k nádrži (to je překlad mé kamarádky).
Já do elektriky aut ani motorek nejdu, jsem sice automechanik, vyučenej, ale už na to nemám.
Je fakt, že asi před rokem jsem se pustil do závady na čtyřkole ATV 90 a byl úspěch,jednalo se o ohnutý ventil a následná výměna hlavy.podařilo se.stejně nejezdí problém s dodávkou benzínu.ale tak to dám jako další téma.