Co bys chtěla vědět?

Hornet 600 se musí honit, aby na něm začala nějaká sranda. Zespoda skútr do města, nahoře to celkem svižně střihá v zatáčkách. Na rovince v 200kmh už zdechá a rychlost se mění už jen podle váhy jezdce, zalehnutí, větru,... takže pro nadzvukový rovinkaření to není. Podvozek je měkkota, takovej kompromis pro všechno. Nechá se na tom jezdit okolo komína, nechá se na tom něco odcestovat, něchá se na tom si zablbnout na trati, ale ve všech případech by mohlo být líp. Sedí se na tom jako na záchodě, takže pohodlně. Fouká na tom. Insekt budeš mít všude. Opravdu všude. Je to takovej spolehlivej pracant, vydrží kde co a je ohleduplnej.

Pokud přestupuješ ze 125ccm, nebo začínáš úplně, H6kou nic nezkazíš.

Hornet 900 je skoro to samý jako H6, akorát trochu vyšší level. Je trochu těžší, má větší nádrž a parádní dvojitý vejfuky. Maximálku má stejnou jako H6, jedinej rozdíl je, že pro její dosažení se zapotí míň a obecně je mnohem ochotnější k zrychlení a tahání za ruce, ale pořád je relativně krotkej (oproti jiným motorkám s podobným obsahem). Podvozek je na tom podobně jako u H6. Motor by jel, ale zbytek už trošku trpí.

Na oba Hornety se blbě balí zavazadla, hlavně kvůli výfuku vyvedenýmu nahoru a ani nemá žádný kolíky na uchycení síťky. Ale maj plechovou nádrž, takže se dá použít magnetickej tankbag.

CBF600 je vykastrovanej Hornet 600 bez všech těch celkem zábavných vlastnostní. Docela často je vídávám v autoškolách jako instruktážní stroj. Jestli chceš opravdu hodnou, až tupou, ale velkou motorku, ber CBF600. Stejně pokud chceš cesťáka. Je to pohodlnější jak Hornet, polokapotovaná verze CBF600 je už prakticky čistej cesťák se vším všudy.

Dekker.dave píše: ...

K tomu není moc co dodat