J.M.K.>No on ten kompresor u těch letadel byl hlavně pro pokrytí poklesu obsahu kyslíku s nárůstem výšky proto různé konstrukce jeho řízení popř. chlazení směsi.Ony ty motory pracovaly už tak na hranici tehdejšího konstrukčního maxima.

coffman> Tam je ten kompresor spíš pro udržení stejného plnicího tlaku, dokáže tak "posunout výškovost" motoru. Záleží na jeho výkonu - dobrý byl třeba motor MiGu-3, který měl třírychlostní kompresor, schopný i v 7200metrech udržet plnicí tlak stejný, jako při plném plynu u země. Ale to je jen plnicí tlak, pořád jde o stlačení celkové hmoty vzduchu, ale se stoupající výškou klesá poměr kyslíku v něm. Proto směšovače, ať už karbce, nebo stříkačky pro letecké motory mají krom "plynu" ještě další páku, ovládající bohatost směsi. Většinou je nastavena tak, že pro start motoru, vzlet a let v malé výšce musí být na maximum ("full rich") a se stoupající výškou je třeba směs postupně ochuzovat. O správném nastavení vypoví teplota spalin (EGT)... při ochuzování se zvyšuje a správná směs je tehdy, když teplota dosáhne maxima. Při dalším ochuzování by začal opět klesat a pak už by začal i prskat motor. Někdo šteluje prostě tak, že ubírá a až motor začne haprovat, tak ždibec přidá zpátky.
Jinak je ale pravda, že vstřikování vody efektivně pracuje jen, když motor jede na plný céres. Při částečném zatížení to naopak výkonnost motoru zhoršuje (zbytečně se podchlazuje spalovací prostor).