Vrátím se ještě k bateriím trochu zeširoka, ve snaze vnést do toho alespoň trochu jasno. Některé věci budou možná trochu Off Topic, ale neškodí si je přečíst, stejně je zima, venku hnus a motoky jsou v garážích, tedy:

Akumulátory dělíme mna moho druhů, zde budeme mluvit jen o dvou a to staničních a startovacích, kdy startovací ještě podělíme na AGM, spirálové, gelové a "mokré".

Staniční(trakční) slouží nejen k zálohování, ale k trvalému, či spíše nepřetržitému napájení, např. telekomunikačních, rozhlasových, radioreléových návěstních a signálních zařízení o malé spotřebě v řádu jednotek až desítek Wattů. Baterie dodává proud o napětí zpravidla 48 nebo 24 Voltů (v USA někdy také 26, nebo 28 Voltů) o malém výkonu. Nižší napětí se používají jen zřídka.
Mimo zálohování proti výpadku sítě se používají hlavně tam, kde je napájené zařizení daleko od obydlených míst, kdy by byl přívod proudu nákladný a problémový. Ve dne nápájí zařízení a současně nabíjí baterii solární článek, v noci jede vše z jen baterie.

Zařizení se napájí přímo, nebo přes ochranný blok, bez střídačů a reduktorů, kdy napájecí napětí je rovno napětí dodávanému baterií. Tyto baterie jsou až na vyjímky louhové, nemají skoro samovybíjecí proud, ale produkují při nabíjení nikoli výbušné, ale silně toxické plyny(nemusí to být pravidlem). Nejsou nikdy schopny extrémní nárazové proudové zátěže. Pokud se tak stane rovná se to zničení baterie. Staniční baterie mají v nabitém stavu asi o 1V vyšší napětí na článek, než nabité olověné startovací baterie. Staniční baterie jsou velmi citlivé na překročení předepsaného nabíjecího proudu. U některých typů staničních baterií může poměrně malé překročení nabíjecího proudu znamenat její vážné poškození, ne-li zničení. Motoristé tyto typy baterií nepoužívají.

Toto zálohování nelze srovnávat např. se záložními zdroji u počítačů (UPS), kde se 12, nebo 24 Voltů z gelového olověného akumulátoru se pomocí elektronického střídače a zpravidla toroidu mění na standartní sítové napětí 220V/50(60Hz). Transformace nahoru způsobuje obrovský nárůst proudu (není vyjímkou až 60A na straně akumulátoru). Proto tyto zdroje slouží zpravidla k jen k nutnému dokončení práce a uložení rozpracovaného úkolu na počítači. Na víc už jejich kapacita nestačí. Velké serverovny použivají zásadně diesselagregáty.

Pro motoristy mají význam pouze:

Startovací olověné akumulátory s nápní roztoku kyseliny sírové jsou schopny podat velký nárazový proud po dobu v řádech desítek vteřin, potřebují však před další velkou zátěží malou chvíli na regeneraci. To lze opakovat několikrát, viz nepovedené startování např. v zimě.

Ty můžeme ještě podělit na:
"Mokré", kdy elektrolyt je volně v článkových komorách, které mají společné odvětrávání. Při nabíjení dochází na deskách baterie k přeměně molekulárního olova na Síran olovnatý a voda obsažená v elektrolytu se částečně rozkládá na kyslík a vodík, oba tyto plyny unikají odvětráváním. Proto vodu (destilovanou) nutno časem dolévat, kyselina se nevypařuje, ani nerozkládá. Nabíjení se má zpravidla odehrávat proudem o 1/10 kapacity baterie, možno to i mírně překročit aniž by to baterii ohrozilo. Při výrobě se sestavená baterie ve speciálním přípravku nabije, pak se desky osuší a baterie je definitivně smontována. Po koupi se dolije pouze elektrolyt a cca za 30 minut je baterka schopná montáže do vozidla.
AGM a Gelové baterie, kdy AGM baterie má v článkových komorách absorbční plnivo, zpravidla skelnou tkaninu. Z výroby nabitá baterie se po koupi opět dolije elektrolytem, ale pozor - elektrolytem z dodaných nádobek, pro každou komoru zvlášť. Po té se baterie pevně uzavře. Během celé životnosti baterie už není třeba nic dolévat. Tento elektrolyt obsahuje mimo kyseliny a vody, ještě další komponenty, které nutí vyloučený kyslík a vodík při nabíjení opět k fůzi a přeměně zpět na vodu, která se tím vrací do elektrolytu. Tento proces je však limitovaný časem a pokud nabíjecí proud necitlivě překročíme, proces přeměny plynů nestačí eliminovat množství plynu a dojde nárůstu tlaku v baterii. Následně může dojít k vyražení bezpečnostních víček a tím zničení baterie.
Gelová baterie je v podstatě to samé, pouze místo elektrolytu nasáklého ve tkanině je zde ve formě husté pasty (gelu). Baterie je opět hermeticky uzavřena, jako AGM. Proces plynování je regulován stejně jako u AGM baterie. I zde je nutno dodržovat nabíjecí proud, jeho překročení dopadne úlně stejně jako u AGM baterie. Tedy špatně.
Gelové baterie se nedají otevřít, při koupi se pochopitelně nedolévají, montují se ihned, nebo po dobití vhodnou nabíječkou pro tyto baterie.
Důležité!
Předpokládám, že gelová baterie je jediný akumulátor, který je ZŘEJMĚ schopen pracovat v jiné poloze než předepsané. V tom případě by to mělo být napsáno v manuálu k baterii. Tedy výslovně povoleno. Pokud to tam není, může se snadno stát, že majitel baterky přijde o záruku, pokud se něco stane z důvodu provozování baterie v jiné poloze, než předepsané. Notabene při sporu s prodejcem mu navíc neuhradí škody na vozidle při případném vyražení pojistných víček a vytečení gelu z baterie, včetně náhrady zničené baterie samotné.

Poznámka:
Gelová i AGM baterie je schopná dodat poměrně o dost vyšší startovací proud, než baterie mokrá, která ale není zas tak citlivá na nabíjení, jako AGM a gelovky, kdy tyto oba typy jsou navíc i citelně dražší. Nabíjecí proud je o něco nižší než u mokrých baterií. Příčinou toho není nic jiného, než vnitřní proces přeměny plynů v hermeticky uzavřené baterii zpět na vodu, který je pomalý.

Spirálová baterie je v podstatě luxusní verze ACM, nebo gelové baterie. Má elektrody stočené do spirály, jako například válcový (svitkový) kondenzátor. Několikanásobně se při stejném objemu baterie se zvětší její kapacita v ampérhodinách a je schopná dodávat neskutečně brutální startovací proudy, kdy 400A není pro tento typ zádný problém. Má jednu nevýhodu a tou je cena. Je stejně brutální jako její kapacita a startovací proud...

Naposledy editováno 26.01.2014 03:50:45

Johann> Hezky a srozumitelně napsáno, az na jednu chybu,spirálové baterie mají pouze brutalni vybíjecí proud,kapacitně jsou na tom ale špatně-čili nejsou schopny dodávat proud po dlouhou dobu,rychle se vybíjí.