počítej ještě čistící sadu na KN filtry, ale životnost je prý výrobcem stanovena na 500tis km při dodržení správného čištění a používání

Nevymýšlej ptákoviny a dej tam filtr, jaký tam patří. Větší proustnost by vyústila v chudou směs, což bys musel kompenzovat přeštelováním karbců a navíc u motorky, jakou je GS500, užití propustnějšího filtru skutečně nemá praktický význam.

Nemá to smysl na seriovku.... A reálně mám s KN a podobnými filtry zkušenost, že tak po pěti vypráních se začne rozpadat ta "látka" uvnitř a pak to už ani není filtr...

jedna z replik...obyč filtr od hiflo kolem 500,- taky by stačil

WenCa píše: Nemá to smysl na seriovku.... A reálně mám s KN a podobnými filtry zkušenost, že tak po pěti vypráních se začne rozpadat ta "látka" uvnitř a pak to už ani není filtr...

to čumim, to se mi ještě nestalo

a KN se u nas da sehnat skoro za stejny koruny

přesně jak tu zaznělo,dej tam origo nebo náhradu od Hifla,na GS to fakt nemá smysl

Dej tam obdobu filtru z motokrámu. GSu to je úplně jedno. Stejně tak i benzín. Prostě tyhle pětikila mají geniální plus v tom, že jsou velmi levné na údržbu a nemusíš řešit kraviny jako filtry, lepší benzíny, oleje atd. Dej tam právě ty věci co jsou levné, a GS bude nejspokojenější, ty ušetříš celkem hodně peněz. Pokud chceš do motorky rvát víc peněz, kup si nějakou voňavku a nebo je dávej do benzínu a objevuj svět :)
Zde by se hodilo přísloví Škody: „Simply clever!“

Edit: písmenko

Naposledy editováno 12.01.2014 11:08:52

já ho tam dal a zmizela díra ve výkonu kolem 6k jinak v návodu je že že se má čistit až v 40k pokud nemusíš v prašném prostředí

kubacech> zvýšení výkonu o 6K? a stálo to za to?

svobodadav> on myslím myslel díru ve výkonu kolem 6ti tisíc otáček

svobodadav> jo, protože mě to sral ten průběh, kde začnu předjíždět a mezi kolem 6000 otáček se to najednou začne dusít, jako by jel jen jeden válec

viz graf
modrá - Sériové provedení
červená - Výfuk Yoshimura komplet
zelená - Výfuk Yoshimura komplet, filtr K&N



Naposledy editováno 12.01.2014 15:14:00

já co si tak mlhavě pamatuju,tak kdysi před 15ti lety jsem měl GS500 rv.91 a ta ďoura tam byla taky,nedalo se to vychytat ať se zkoušelo cokoli

kubacech> a na spotřebě se to nějak promítlo?

svobodadav> než jsem nechal seřídit směs a jezdil s chudou tak to jelo za 3,5-4, teď když jedu sám do práce, nebo školy jezdím za 4-4,5. Když jedeme s partou kolem komína, tak to žere 4,5-8

Vida... a já měl r. 2003, jen koncovka Yoshimura RS-3, jinak vše origo a spotřeba byla 3.5l/100km. když se za ní hodně vzalo, tak si dokázala vzít i 5 litrů, ale jet za "osmičku", to si moc dobře představit nedovedu.

KN jsem mel na GS a bylo to uplne v pohode. Zadny stelovani nebylo potreba ani s vejfukem.

Jo a KN dava zaruku milion mil, takze urcite vic nez pet cisteni

J.M.K.> to se mi podařilo na podhradí, ale měřeno jen od plné k plné, takže to asi nebude zcela přesné, protože ne vždy mám nervy tu plnou opravdu plně naplnit Ale těch 8 vlastně bylo se seriovým jízdou jako rovinkář

E: a to ještě ne přesně. Na motorce raději jezdím, než abych řešil spotřebu.

Naposledy editováno 13.01.2014 07:28:11

takže kdybych nějak seřídil směs naopak do "pohody" tak se dá spotřeba snížit třeba na 3? :o )

svobodadav> teoretický dá, ale hovno to pojede a riskuješ, že ti to podpálí ventily Rozhodně nejvíc se na spotřebě projevuje pravé zápěstí. Když budeš jezdit pomalu, vleže na nádrži a v nízkých otáčkách, tak se ti spotřeba sníží. Bohužel současně s tím zdechneš nudou

svobodadav> Jak píše Kuba, teoreticky to jde, ale bude to za cenu chudé směsi, motor se bude více zahřívat, díky střílení (dohořívaní ve výfuku) se podpálí ventily a v kritickém případě můžeš i propálit píst. Motor pochopitelně moc nepotáhne, takže ve finále budeš víc tahat za heft a spotřeba tak stejně půjde nahoru.
A když už se "teoretizuje", tak není-li k dispozici lambda, vypoví o stavu směsi hodně teplota spalin. U leteckých motorů zpravidla bývá právě ukazatel teploty spalin (EGT) a směs vyšteluješ tak, že od bohaté směsi pomalu ubíráš, teplota stoupá a v momentě, kdy dosáhne vrcholu a při dalším ubírání směsi by znovu klesala (což už se ale zpravidla projeví na chodu motoru), opět nepatrně přidáš a je nastaveno. Ale tam je regulace směsi z důvodu provozu v různých výškách (s různou hustotou vzduchu a tím i různým obsahem kyslíku na jednotku objemu vzduchu). Čím výše, tím chudší nastavení směsi.

Těch 3.5l/100km je u GS500 "rozumné" minimum, když jedeš v klidu 95 - 115km/h a relativně plynule. Snažit se dostat na nižší hodnotu už je celkem blbost, motor není perpetuum mobile. Když pojedeš víceméně sportovním stylem, bude se spotřeba pohybovat mezi 4.5 - 5l/100km a pak také pozor na to, že v takovém režimu motor docela dost žere olej.

J.M.K. píše: Vida... a já měl r. 2003, jen koncovka Yoshimura RS-3, jinak vše origo a spotřeba byla 3.5l/100km. když se za ní hodně vzalo, tak si dokázala vzít i 5 litrů, ale jet za "osmičku", to si moc dobře představit nedovedu.

jestli jezdis podobnym stylem jak si psal ze jezdis autem tak to verim, ja mel predchudce gs500 - gsx400, temer stejnej motor a slo jezdit za 8, porad plnej a otacky 7-9tis...

assassin> Tak máš recht, že na silnici nejezdím jako na okruhu, ale motorka pochopitelně taky není auto. Navíc Kuba už dřívě někde psal, že má motor dost vyběhaný, takže v jeho případě bych se takové spotřebě moc nedivil.

J.M.K.> hlavně to bylo když jsem měl motorku teprve 2 měsíce a je fakt, že za tu jízdu mi to sežralo snad 3dl oleje na 200km. Tak to hold je, když se člověk snaží na rovinkách dohánět, co ztratí v zatáčce.

Od té doby jsem nechal seřídit karbece, udělat rozvody, seřídit ventily.
A sám jsem tam udělal přední brzdu, která byla zamrzlá, opravil závity v hlavě, protože tam nedržely domečky a mlátila vačka a hromadu dalších maličkostí, protože motorka byla bohužel napadena kutilem domácím.

Jo a ještě jsem upravoval podsedlový rám, protože jsem špatně odhadl jeho pevnost a svařil si nosič na topcase který držel pouze místo madla Po úpravě rámu (i s tímto uchycením) jde za zadní část nosiče zvednou kolo

kubacech> Rám jsem nijak upravený neměl a na motorce už jsem měl držák s nosičem, uchycený čtyřbodově. Poškození rámu namáháním už se tu řešilo . A za ten nosič na fotkách jsem také mohl klidně motorku chramstnout při zvedání na stojan a nikdy se nic nestalo.
A ty domečky vaček jsme spolu také v nějakém vlákně řešili a pakliže mne paměť neklame, tak jsi to nakonec zdárně vyřešil. Ale jinak máš recht, že napravovat cajky po kutiloj typu PATla&MATla chce někdy obzvláště pevné nervy.