800 000 kč...vcelku velkej rozpočet to si můžeš koupit fungovku, a ještě si to upravit do své výšky

PájaViků> Aha, no samozřejmě se mi tam vloudila jedna nula na víc Je to 80 000tis

Nejlepší bude když si vybereš to, co se ti líbí nejvíc a pojedeš si zkusit posezení :)

J8 myslim,že to Géeso je ideální a kort,když je to první mašina.Je to držák,ruce ti to neutrhne a má celkem slušný možnosti nastavení

a co takhle léty prověřená Afrika twin???

ZAZAJ> Co jsem koukal, tak Afriku twin za ty prachy koupím ročník +- 1997, chtěl bych něco novějšího, ale díky za tip, ještě budu přemýšlet

Haesty píše: J8 myslim,že to Géeso je ideální a kort,když je to první mašina.Je to držák,ruce ti to neutrhne a má celkem slušný možnosti nastavení

Já myslím že z jeho výběru je GSo nejmíň vhodný. Je to jednoválec a ten se bude na dálnicích trápit a lepší vlastnosti v terénu se nechystá využít.

Hosoi> no v tom případě bych vybral z tvojí nabídky TDM ale šel bych už do TDM 900 když chceš teda novější kolem 80 se sehnat dá ale na žádnej velkej terén bych to neviděl možná tak suchá polňačka jo a litrový varadero si nekupuj byla to snad nejnudnější motorka kterou jsem kdy měl

Jeste bych mozna byt tebou zauvazoval o Pegasu: http://www.motorkar...top-stav-567002.html
Celkem hezka,konkurent BMW F650GS,se spolehlivosti nevim jak to ma ale asi to take nebude tak strasne kdyz je tam motor podobny co v bmw.Vypada ze je i dost pohodlna a kdyz by jsi chtel jezdit vice silnice tak se vyrabi i se 17ti palcovimi koly.

Fany07> Na Pegaso jsem taky koukal, ale nemůžu si pomoct, Italům nevěřím stejně jako v autech. Bojím se spolehlivosti, dostupnosti náhradních dílu, elektriky...

Fany07> Mohu jen souhlasit Pegásek je užasná motorka. A spolehlivost bych řekl že je velice dobrá motor je od Minarelli používá ho i Yamaha do svých modelu jako je XT-MT3, a naše Jawa ho taky používá.

Za tyhle peníze buď BMW GS nebo Transalp pokud budeš chtít zkoušet i terén, pokud jen suchá polňačka a hlavně asfalt tak VStrom nebo TDM.
Stejně teď asi přesně nevíš co tě bude bavit víc, tak hlavně koukej po poměru kvalita/cena a za rok dva až zjistíš jesli tě láká víc asfalt a cestování nebo možnost bahnění tak můžeš prodat a koupit co bude vyhovovat víc.
Čau, Tom

Hosoi píše: Fany07> Na Pegaso jsem taky koukal, ale nemůžu si pomoct, Italům nevěřím stejně jako v autech. Bojím se spolehlivosti, dostupnosti náhradních dílu, elektriky...

Hele řeknu to takto BMW 650 až 800gs se komlet dělají v Italských továrnách tam kde dělají Aprilie a Ducati.

vladaobi píše: Fany07> Mohu jen souhlasit Pegásek je užasná motorka. A spolehlivost bych řekl že je velice dobrá motor je od Minarelli používá ho i Yamaha do svých modelu jako je XT-MT3, a naše Jawa ho taky používá.

Pokud vím tak to Minarelli je 660, ta 650 je Rotax jako v malým GS jen s jinou hlavou.
Čau, Tom

Ale pokud máš takový finanční dosah tak bych šel do Ducati Multistráda 1200S.

TomElefant750 píše: Pokud vím tak to Minarelli je 660, ta 650 je Rotax jako v malým GS jen s jinou hlavou.
Čau, Tom

Né né tyto motory jsou stejné rotax se používal do starých pegasu a BMW ted je to stejné jen se to liší označením což taky nechápu Aprilia pegaso 650 trial ale ve velkém TP je 660.

Aprila pegaso 650 trial




Yamaha XT 660X





Naposledy editováno 06.10.2013 11:11:16

Kdyz tdmko, tak radeji devitikilo. Ale enduro to neni a ani ty trojky silnice s dirama nejsou uplne pohodove. Zato na dalnici je lepsi nez kterejkoliv jednohrnek. Za 80 uz jde koupit krasna, za jen o malo vic jsem pred tydnem koupil i s ABS. Ale 170cm je docela malo, tdmko ma sedlo celkem vysoko.
Ja bych vzal BMW F650, ale ne dakar Nebo scarver. Ale pak je nutny pocitat s dalnicnim opruzem...

Minarelli

Překlad z GOOGLE

Od roku 2002 Minarelli motory je součástí skupiny Yamaha a se stejným motorem se vyvíjí více a více pokročilé , v souladu s výzvami , které přináší globalizace .
Motori Minarelli , stejně jako všechny italské výrobních podnicích a obecně Evropou , musí čelit složité ekonomické situace ve světě , a to má za následek , že je třeba na otázku sama a snaží se přijít na to, co by mohlo být strategie pro vaši budoucnost.

Jen si vzpomeňte na inauguraci v roce 2001 ,nový motor montážní závod , který byl následován v roce 2003 ,nová výrobní linka pro motory 660 ccm . Nebo spíšneustálý vývoj , pokud jde o vybavení a lidských zdrojů , oddělení pro výzkum a vývoj , které těží ze spolupráce Yamaha inženýrů s jejich know -how.
Nakonec , můžeme říci, žemoc čísel byl nahrazen sílu myšlenek , a tam, kde donedávna to byla jen pevná struktura produkce , je nyní nutné kvantový skok v inovacích a designu .

Tento koncept je přeložena do praxe v rozšíření sortimentu výrobků , stále více a více zaměřený na technologicky vyspělých motorů ( 4-taktní cyklus, vstřikování paliva ) , arozšíření konceptu samotného jejího podnikání, která nyní zahrnuje pomocné činnosti , jako je dodávky komponentů Yamaha továren po celém světě , a prodej kompletních motorů vyráběných Japonci.
Copyright © Minarelli motory Lázně | Člen Yamaha Motor Group

Ale já se s tebou nehádám, starší Pegase měly stejnej motor jako malý GS, byl to Rotax s ¨jinou hlavou pro Bmw a pro Aprilku, novější Pegaso je to Minarelli jako v Jawách a Yamahách XT, motory co jsou dnes v malejch GS už s tím nemaj nic společnýho.
Čau, Tom

Hosoi> Některý z dvouválců zde již citovaných
a pokud nejsi rozhodnutý pro jeden určitý stroj, vybíral bych podle momentální nabídky v okolí.

Už se mi to stalo asi 3x. Byli jsme rozhodnuti (já a syn) pro jednu motorku, zajeli do bazaru a odvezli jinou a lepší!

No tak zatím jste mi svými názory zamotali hlavu ještě víc , ale každopádně díky za info a rady. Mě jde o spolehlivost, výšku sedla, posez...raději bych dvouvál kvůli dálnicím, ale má taky něco do sebe...sakra vůbec nevím

Jak pise Tom....Starej 650 Rotax motor byl u Bmw se 4 ventilovou hlavou..U Aprilky byla hlava 5ti ventilova..Jinak zaklad stejnej....U Bmw v roce 2001 Nasadily na zcela novy model F650 Gs/Dakar co nahradil F650 a f650 st- vstrikovani ,ale porad to byl Rotax...jen trochu hranatejsi na pohled...

TomElefant750 píše: Ale já se s tebou nehádám, starší Pegase měly stejnej motor jako malý GS, byl to Rotax s ¨jinou hlavou pro Bmw a pro Aprilku, novější Pegaso je to Minarelli jako v Jawách a Yamahách XT, motory co jsou dnes v malejch GS už s tím nemaj nic společnýho.
Čau, Tom

Já taky né, vždyt je to ve finále jedno že. Hlavně že to funguje. Ale stím jeho rospočtem bych koukal na jiný LEVL jako sem zmínil multistrádu a podobné.

Naposledy editováno 06.10.2013 11:52:39

stráťa píše: Já myslím že z jeho výběru je GSo nejmíň vhodný. Je to jednoválec a ten se bude na dálnicích trápit a lepší vlastnosti v terénu se nechystá využít.

GS650 se dělá i dvouválec

Haesty píše: GS650 se dělá i dvouválec

BMW v tom označení nadělalo kapku bordel - to o čem píšeš je vlastně osmikilo s nižším výkonem, ale značili to jako 650, teď to maj pro změnu jako 700 - pokud se teda nepletu, je v tom dost guláš
Čau, Tom

Dlouhé trasy?Ve dvou nebo solo?Pokud budeš jezdit dálky,nepotřebuješ průchodnost těžkým terénem,a chceš jezdit v relativní pohodě,preferoval bych spíše dvouvál.
TDM i Versys je dobrá volba...
Fakt to chce objet bazary a ty mašiny si vyzkoušet abys věděl co ti sedne...

Naposledy editováno 06.10.2013 13:01:49

Haesty> Ale o tom vzhledem k rozpočtu neuvažuje...

Varadero klidne mit muzes, dosahl jsem z nej lepe nez V-Stromu 650 (mam 174cm)