Tieto nove motorkove motory su hnane do vykonu, co sa odraza na spotrebe a zivotnoti. Mne sa paci tento nizkootackovy motor v jawke. Nezamyslam sa nad zvysovanim povodneho vykonu. To by sa mi skorej oplatilo kupit cr 125 a kazdych 20 motohodin robit generalku. Toto je ok. Som rad, ze ste mi to trosku vysvetlili a vyviedli ma z omylu. Bol by som sa do toho pustil a ako pisal Virago bez vysledku. Neviete mi nieco poradit, nech predlzim zivotnost motora, rsp znizim spotrebu?

a ten problem s odnášaním atómov elektronami je teda v kontaktoch na zapaľovani. Na jednom je kopček a na druhom jamka.

Naposledy editováno 25.06.2013 20:00:58

palkoskoda> Motor má de facto svou životnost předem konstrukčně danou a nejvíce se jí přiblížíš (ne, že přímo prodloužíš) tím, že budeš motor adekvátně zatěžovat (nepřetěžovat), dělat předepsanou údržbu, mít správně seřízenou směs a míchat olej do benzinu v předepsaném poměru a hlavně pozor - používat olej, na jaký je motor stavěn , tedy v tomto případě klasický M2T. Motor je pomaloběžný, s nízkou střední rychlostí pístu a tedy požadavek na olej jest zejména ten, aby jeho vrstva (film) nějakou dobu na povrchu válce vydržela.
Tento požadavek u moderních, rychloběžých dvoutaktů již není aktuální, jelikož píst tam běhá mnohem rychleji a stíhá tak nanášet stále novou a novou vrstvu oleje (jednoduše řečeno), takže olej nemusí nutně "držet" tak dlouho. Naopak ale olej pro takový motor musí být odolný proti trhání olejového filmu při vysokých rychlostech pístu. Tuto vlastnost naopak nevyužiješ u motoru Jawa 175, ale olej by zase potřebnou dobu na válci nevydržel, takže bys brzo zadřel.
Proto paradoxně není pravda , že čím modernější olej, tím musí bý i pro starý motor lepší. Nikoliv, motor Jawa 175 musí běhat na M2T a holt je třeba se smířít s tím, že bude více kouřit a zanášet výfuky, než moderní druhy. Olej pro moderní vysokootáčkové dvoutatky, natož pro motorové pily, do Tvého motoru přijít nesmí.
A především - olej do benzinu míchat v poměru předepsaném výrobcem motoru, ne dle toho, co může být uvedeno na láhvi s olejem.

Toť ohledně oleje. Dále, pokud už bude motor generálkován, je nutné jej zajíždět předepsaným způsobem a nehnat jej hned na maximum. Ostatně u těcho motorů platí, že jak je zajedeš, takové budou. Kdo je na záběh příliš opatrný, bude mít potom motor "líný". Je tedy třeba zvolit "zlatou střední cestu".

A pokud jde o spotřebu, tak co pro to můžeš udělat... mít správně seřízené zapalování a karbec, čistý vzduchový filtr (už nevím, zda tento typ nemá ještě "otevřené sání" se sítkem a startovací clonou) a především způsob jízdy adekvátní vlastnostem a možnostem motoru. Není to závoďák.