w.o.l.f., Anti >> Událám to jednoduše, nebudu znovu vypisovat, co je v mých očích klasický BMW zač - ušetřím si jedno nasrání a jen sem zkopíruju PM, kterou jsem psal na dotaz mýmu kamarádovi tady na m.cz:

"No jinak - to GS je traktor, krumpáč, palice ... všechno na něm je nějak "spešl" - spojka, řazení, kardan, měření oleje, chování teleleveru ... leckomu to vyhovuje, že je to prostě jiný a svý, ale já v tom žádnou výhodu nespatřil - spíš naopak mě na tom všechno sere. Oceňuju na něm 3 věci - ovládání blinkrů (fakt lepší než standard), snímač zařazených rychlostí a pak to, že boxer nádherně brzí z prudkýho kopce. Tim to ale končí. Pokud jedeš z normálního kopce, musíš furt držet plyn. Pak to prostě žere olej - všechny tyhle vzduchem chlazený boxery, bez vyjímky. Jeho měření je snadný u řady R 1100 XX, u R1150 XX je termostat na chladiči oleje a ten dělá obecně brajgl při měření - jednou tak, podruhý jinak, potřetí ti ukáže, že olej není a na počtvrtý je ho plný "okýnko". Na to je ze všech stran jediná odpověď - zvykni si, je to BMW. To samý vibrace. Výkon a krouťák sice tak nějak i stačí a nástup je poměrně dost lineární, ale dlouho jsem nezažil nudnější motor. Sice furt nějak jede, ale je totálně nezáživnej a naprosto neemotivní. Jednokotoučová suchá spojka je sice velice jednoduchá, ale má svoje limity - a na velkejch passech má svý typický problémy. A má je každej na R1100 XX a R1150 XX. Někteří to přiznají, jiní "skalní" nepřiznají. Telelever pěkně tlumí a žehlí nerovnosti, ale nemáš v řídítkách téměř žádnou odezvu od předního kola - prostě nevíš, co se nim děje. Na šotolině a blbejch asfaltech je ABS nutností. ABS je taky kapitola sama pro sebe - sice funguje a funguje dobře, ale leckomu prej funguje jen občas. Po startu a rozjetí si čidla ABS udělají kontrolu (to je normální u všech značek), ale jen u BMW je to dopravázený takovejma divnejma ránama - to je opět normální - "je to BMW, zvykej si a buď rád, že to dělá - až to dělat přestane, je průser". Dál je u Teleleveru zajímavej konstrukčí fakt - i při prudkým brždění se motorka skoro vůbec "nepotopí" - to je rohodně plus, ale díky tomu se celkem hodně zvedá zadek motorky. dá se s tim žít, ale je to hodně divný a nepřirozený. Když je moto bez kufrů, neni problém se stojánkama. Centrál je na dobrým místě a motorka je dobře vyvážená. To ale neplatí pro "bočák" - pokud je "prázdná", je to někdy i bezpečný. Pokud máš naloženo, je naprosto nepoužitelnej - kufry a celkově bagáž mění GSu rapidním způsobem těžiště a motorka prostě padá na zem. Dokonce někdy ne hned, ale třeba po pár minutách. Mě se to sice ještě nestalo, že by spadla, ale asi 5x už jsem jí chytal když letěla. Petrguss si takhle vloni orval kufry a 2x zlomil zrcátko a blinkr. Převodovka má až na absenci zpátečky znaky totožný s Dněprem, hlavně chod a "kultivovanost". Kardan je na Dněpru snad i lepší. A to pozor - moje GS je v perfektním stavu a jedná se o leštěnku - nerasenou a v terénu neježděnou. Tohle všechno jsou "pouze" technický nedostatky (nebo snad záměry?) z výroby. Řídil jsem asi 50 nebo 70 km Petrovo R1100 GS z roku 1994 a to je mnohem horší ludra a označil jsem snad poprvý v životě motorku slovem "pelech". On mi sám řikal ať to radši prodam, že tu motorku prostě nemam rád. Nevim jak bych mohl takovejhle vehikl mít rád - nedal mi k tomu zatim jedinej důvod. Nekultivovanej sráč. Sice kvalitně vyrobenej a odolnej, to musim uznat, ale technicky velice zastaralej a naprosto nudnej. Když jsem dneska osedlal PE tak jsem vrněl blahem - nádherně kultivovanej chod všeho, všechno ke všemu sedí a je to k sobě sladěný, žádný nasírací skutečnosti - prostě bájo, opravdu ...

Jinak jak nevim s tim výběrem motorky - asi chci litra nebo o málo víc, ale nejspíš V 2. Lákal by mě litrovej versys, ale je to řadovej 4 válec a ty mě nikdy moc nenadchly - možná jsou až moc autový a na muj vkus do motorek nepatřičný. PE je sice 4válec, ale vidlicovej - chová se jako vycepovanej hlaďoučkej dvouválec. Prostě charakter V2 s jemností 4V. Ale tenhle motor je pak už velkej, v rámu širokej a těžkej (konkrétně v ST 1300 má 97 kg ... ). Charakter V2 mi do motorky sedí nejlíp. Lákala by mě třeba velká multistrada, ale jsem zas u toho - kup si itala ... "

Piwell> já tě doplnim pár poznatkama s GS1200, na kterou jsem přešel z japonskýho "brutálního sametu" FZS 1000.
1. Traktor to je - ale má to i pozitiva - prostě víš, že jedeš. Po pár tkm jsem si na vibrace zvyknul a dneska už je vůbec neřeším. Na zatáčkovitý silnice je ten motor svoji charakteristikou perfektní. Na dálniční přesuny je, stejně jako calá motorka, nevyhovující.
2. Spojka, řazení, kardan - nemám problém, vše mi funguje jak má
3. Telelever - jedním slovem paráda na silnici!!! Pokud je přední tlumič ok, tak neexistuje nic lepšího na asfalt (u endura trochu paradox, mimo asfalt to až taková hitparáda není)
4. Brzdná síla motoru - to byl po přestupu z 4V velikej šok a doteď mám problém, že si prostě z kopce, nebo při dojíždění do vsi nemůžu proklepat pravou ruku, snad si ruka zvykne
5. Spotřeba oleje - to je kapitola sama o sobě. Podle mě - každej motor bere olej!!! Kdo tvrdí že ne, lže si do kapsy a nebo to jentak lechtá. Boxer není výjimkou, spíše naopak, u některých kousků je spotřeba oleje dost vysoká. Co jsem vypozoroval, jde hlavně o způsob jízdy, při vytáčení motoru a rychlé jízdě po dálnici jde spotřeba oleje nahoru. Při plynulé jízdě ve středu otáček je minimální.
6. O nudnosti motoru nelze polemizovat - 12tka je ale lepší, protože se nechá víc točit a nějakej fun factor uděláš. Jinak teda já tvrdím, že kdo potřebuje divokou motorku aby se bavil, tak by měl hledat důvod spíš u sebe. Jak jsem psal výše, na klikatý silnici je ten motor skvělej, jen to chce trochu za to zatáhnout a nechat motorku vyniknout v tom, co ani nečekáš, že umí.
7. ABS mi funguje vždy kdy potřebuju a naprosto perfektně.
8. Kufry - mám origo BMW a slouží skvěle, za jízdy o nich nevím, na stojánku problém nemám.

Naposledy editováno 24.07.2013 10:45:04