Ester ester, hatle tatle, hammer hammer.
Víte, proč dobré značky jako Denicol, které se lijí do ostrých endur, kde dostává olej největší čočku, stále vyrábějí závodní oleje API SH? Protože to je specifikace, která vyhoví všem normálním motorům a přitom obsahuje 2-3x více ochranných aditiv než moderní SJ, SL, SM.
Motul nemá, nevyrábí (neumí?) nic takového jako kombinaci JASO MA2 + API SH.

Kdo nemá rád svůj motor, ať tam leje klidně ester...

rrss píše: Ester ester, hatle tatle, hammer hammer.
Víte, proč dobré značky jako Denicol, které se lijí do ostrých endur, kde dostává olej největší čočku, stále vyrábějí závodní oleje API SH? Protože to je specifikace, která vyhoví všem normálním motorům a přitom obsahuje 2-3x více ochranných aditiv než moderní SJ, SL, SM.
Motul nemá, nevyrábí (neumí?) nic takového jako kombinaci JASO MA2 + API SH.

a) Protože "moderní (BD)SM" jsou hlavně k "šetření paliva za každou cenu" a v mašině s mokrou spojku jsou přesně tyhle vlastnosti celkem k prdu
b) GS je motor koncepcí 80. leta, doporučená norma je SG, cokoliv dnešního data výroby je dobré až až
c) GS nikdy nedostane takovou čočku co vostré závodní enduro
d) definujte "ochranná aditiva" Kefalin

"Ochranný olejový plášť" - Řeknu to jednoduše - za domácí úkol si vypusť olej a kuchni jakýkoliv motor který dostaneš pod ruku. Garantuju ti, že budeš tak zajebaný od oleje, že ti dá jo velkou práci to celé vůbec vyčistit. Pochopíš velice rychle jak to tam funguje. Máš to všude prošpikované kanálkama, kterýma pořád něco kapká s každým otočením o pár zubů, celý vnitřek je jeden mastný flek. Žádný studený start nemáš vyloženě bez oleje, to je pověra z říší mechů a kapradí, ten olej tam prostě je všude. Když mašinu na podzim odstavíš a na jaře vytáhneš, tak tam bude také. Si nepředstavuj, ža všechen olej zázrakem zmizne.

Jistě, trvá chvilku než má čerpadlo definovaný provozní tlak, ale to neznamená, že v celé soustavě není ani kapka oleje.

A vůbec, není to z cukru, kdybys měl jo nějakou závodní mrchu... GS se nevysere