mara vtr píše: Délka manuálního je pevně daná. A tedy jinak pojede motor studený a jinaj teplý. Ale tím manuál nezatracuji.

Nepozoruju rozdíl, asi je to daný i nastavením, který jsem teda nechal na servisákovi a neměl důvod ho měnit

Tak já je vyndal. Rozebírat úplně se mi je nechtělo každopádně nevim jak je to vevnitř přesně řešené, ale oba fungujou. Pokud se sundá ten horní šroubek tak se dá napínák manuálně dopnout přímo na motoru a zpět to napínák nepustí. Tudíž jsem na každém válci origo napínák o čtvrt otáčky dopnul. Nevím jestli to má vliv Ale čtvrt otáčka nemá co pokazit. Pokud ta pružina praskne neměl by se zřejmě úplně povolit protože pružino ho dle mého pouze dopíná. Je to tak ?

SirIndy :
HonzaVTR : Já 42 na tacho (možná), Ale myslím že hold trochu toho hluku vydržim a uvidí se. Pokud fungujou musejí dopínat a pokud je o čtvrt otáčky dopnu tak se jim určitě neublíží.

fhert> V napínáku je šroub a s tím pružina otáčí a její předpětí jej udržuje ve vysunuté poloze. Tedy pokud pružina praskne vybrace a kmitání roz. řetězu začnou šroubem otáčet zpět.

mara vtr píše: fhert> V napínáku je šroub a s tím pružina otáčí a její předpětí jej udržuje ve vysunuté poloze. Tedy pokud pružina praskne vybrace a kmitání roz. řetězu začnou šroubem otáčet zpět.

A myslis, ze nejdrive praskne pruzina, potom se nakou dobu zatlacuje sroub (a rachta povolenej rozvodak) a az pak preskoci nebo vsechno najednou?

No pokud pružina praskne je to otázka několika otáček motoru než se šroub napínáku povolí.
Ale zbytečně to tady řešíme. Toto téma je tu několikrát.

Aha. Já právě jen přemejšlel čím je zabezpečen zpětné zatlkačení napínáku. Potom je to tedy jasné. Pokud ho udržuje zafixovanej zpětně pružina.Což je tedy ta hlavní bolest, že tam není zpětný zoubek jako např. u XT. TO jsem chtěl vědět.

Šlo mi jen o to, že je z motoru slyšet trochu to podivné cvakání

Manualni naopak ten retez vytahava min, nasteluje se ze je volnejsi a trochu chrasti... Automatickej na kluzak retezu neustale tlacibsilou pruziny.

Vyrobit naky manualni by nemusel byt takovej problem, promyslim to a kdyby byl zajem nejakou mensi serii bych moh dat dohromady.

V napinaku je sroub, kdyz se sroubem v matici otaci tak se zasroubovava, kdyz se budete snazit sroub do matice zatlacit tak to nepujde, tahle samosvornost je ale dana hlavne stoupanim, u hondy tohle ale evidentne nenavrhli spravne, s prasklou pruzinou by se napinak nemel vratit, alespon ne tak rychle, asi by ani krok napunaku nemel bejt tak velkej aby to preskocilo

Když jsem měl rozebraný napínáky na Varaderu, tak jsem zkoušel jejich samosvornost zatlačením zpět a ze tří napínáků jsem hodně velkou silou zatlačil jeden o cca 6 mm zpět a další dva se ani nehly. To, že praskne pružinka a řetěz zatlačí napínák zpět, je konstrukční chyba napínáku. Nemělo by se to stát. Asi je stoupání závitu moc velké.
Jinak fotky napínáku z Varadera :
NAPÍNÁK Z VARADERA

Dík za fotky. Už konečně vím jak je dělanej.

Čus chlapi! Koupili jsme s bráchou VTR a budeme teď na nich dělat servis... Jednou z věcí, které chceme zkontrolovat jsou ty zatrolený napínáky... Můj dotaz je takový jestli se dají v ČR sehnat samotné ty pružiny... Já jsem to nikde nenašel a nikdo mi zatím nedokázal poradit. Jediný shop kde jsem je našel je v polsku...
Pružiny napínáků Polsko

Asi by nebyl pro mě problém nechat si pružiny vyrobit, ale to bych musel nechat motku nějakou dobu rozebranou a to se mi zrovna nechce Nekupoval jste teda někdo už ty pružiny?

Pokud tenhle dotaz už někde proběhl, tak se předem omlouvám... Já na to nikde nenarazil...

Zatím díkes.

Nechuťák> radši bych upnul pozornost k vylepšení stávajících napínáků než dávat novou pružinu s nejistým výsledkem.

Tady je popsaná úprava kdy se do napínáku k pružině dá mechanická zarážka, takže když pružina praskne, tak se to o ní zarazí a neudělá to škodu která se jinak stane.

Bohužel jsem neměl napínák nikdy rozdělanej, takže tomu úplně nerozumím, ale kdybych nechtěl kupovat manuální, určitě bych se vydal tímto směrem.

Třeba to tu někdo technicky zručnější pochopí a přeloží do srozumitelného jazyka ...

Stev> Díky pane, ale nejsem z toho odkazu teda moc moudrej...

Nemyslel jsem si, že ty pružinky jsou až tak průserový... Tudíž pokud by mě vyšla pružina třeba na 200,-Kč tak to klíďo každý dva roky vyměním a mám klid. Pochopil jsem, že ty pružiny spíš praskají "sešlostí věkem"... No každopádně se nad tím ještě zamyslím...

Nechuťák> ta pružinka ti vymezuje jak moc je řetěz napnutej. Dáš tuhou, bude moc, dáš málo tuhou, bude málo. Následky můžou bejt drahý když si to nepohlídáš

Jj... To vím. Ale v minulé práci jsem nechával vyrábět do jiných komponentů pružiny v pérovně a oni si tu origo pružinu vzali a vyrobily mi na zakázku naprosto identickou... To se dělalo u komponentů, kde ty pružiny byly "spotřební zboží"...

Jak tak čtu brácha sobota bude náročná.......ještě že bereš grilllllll.....

Zdravim motorkare, chtel bych se zeptat zda-li je nutna vymena napinaku u vsech rocniku? Mam VTR r 2001 tedy novejsi model a po zjisteni zkusenosti tady presne nevim jestli je vymenit nebo ne. Diky za odpoved

Ahoj Všichni , vracím se k tématu napínáků rozvodových řetězů... Chtěl bych vás poprosit o radu zda postup výměny napínáků skýta náký skrytý problém na co si dát pozor a co si pohlídat a by např nepřeskočil po vyndání napínáku řetez..? nebo zda je pak po dokončení výměny ta napínáky nák doladit..,atd...Budu dávat nové orig..samonapínací napínáky..Jeden vychází cca na 1730 kč.. díky za vače rady..Herrys

Tak jsem napínáky uspěšně vyměnil..Sundal jsem ventilové víka+ 2 boční šrouby na víku alternátoru...jeden umožńuje přístup ke šroubu ,aby se dalo otočit motorem a druhý umožnuje vizuální kontrolu značek,které se při otáčení motoru oběví...Stejná značka se spolu s ryskami oběví i na vačkových kolech... nevim jak na jinejch motorkách ,ale na VTRu to maj to japončíci fakt dobře vymyšlený...Tak jsem vyndal napínák a samozřejmě mi to nahoře na každém vačkovém kole cca o dva zuby skočilo...Ale ve vačkovejch kolech jsou díry akorát pro šroubovák,tak se to dalo zas nastavit zpět na rysky....U druhýho válce jsem si dával už pozor a bylo to v pohodě...práce celkem trvala cca 50 min.což na to ,že jsem to dělal poprvé v životě docela gut...Musim ještě podotknout ,že motor jsem měl vyndanej venku na ponku a na podržení tech kol a zároven výměnit napínák je třeba celkem 4 ruce...Takže si předem připravit kámoše na pomoc..Sice to popisuju jako docela jednoduchou práci, přesto musim podotknout ,že se živim 17 let jako automechanik a a výměna napínáků na VTRu není zas práce pro uplného laika..,.Kdyby jste potřeboval náký info, tak klidně volej-777230130

Zdarec,
taky se teď chystám vytáhnout napínáky a udělat tam ty dorazy, na ktery je odkaz výš a mrknout na řetězy, jestli jsou ještě OK. Jak píšeš, že to přeskočilo, dalo by se to vyřešit tak, že elektrikářskou páskou stáhnu řetěz k vačkovymu kolu, aby to nemohlo přeskočit? A nevíš, jaky jsou tolerance na řetěz , jako jestli ještě není vytahanej?
Díky.

Napínáky i s řetízkama jsem dělal před třemi týdny. Pokud myslíš plastové stahovací pásky (kabelbindr odborně ), tak si tím určitě dá pomoct. Vačky do střihu, ať netlačí na hrníčky, stáhnout páskama, šponovák ven, nový zpět. A hurá na druhý válec. S řetízkama Ti nepomůžu, moje byly o tři zuby delší, než nové a šly preventivně ven.

Super, díky za radu. A s těmi dorazy/zarážkami do napínáků někdo zkušenost nemáte, nedělali jste je?

VasekBodie píše: Super, díky za radu. A s těmi dorazy/zarážkami do napínáků někdo zkušenost nemáte, nedělali jste je?

Ty původní byly v hajzlu tak, že jsem je na druhé zatlačení stlačil skoro nadoraz, zkoušel jsem ty nové a v pohodě. U Partsdepot mají i jiná čísla, tak tam snad udělali nějakou úpravu. Ale ta úprava s dorazem má principielně smysl. Nebo ze starých udělat mechanické.

Aha, no do manuálních se mi moc nechce, protože ty origo s pružinou tlumí rázy řetězu, myslím. Manuální jsou prostě natvrdo...

Ještě, abych se dostal na ventildekl předního válu, tak sundat kapoty, olejovej chladič atd...?

VasekBodie> Neni potreba sundavat nic, jen 2 srouby co drzi olejhovej chladic a svesit ho dolu. Mista tam sice moc neni ale da se.

VasekBodie> S těma páskama je to dobrej nápad ,tak pro příště... S řetězem nevim...prej vpoho vydží 60tis/km ,tak mám čas... udělám ho příští rok...

Ahoj,
Já měnil řetězy při 67000 km a to jen proto, že už jsem je měl koupený. Žádný vytahání jsem na nich ve srovnání s novýma nenaměřil. Mimochodem na VTR je ten řetízek atypicky silnej, silnejsi než třeba na Audi 1.8 TSI :)