Ty dráty z toho měřáku mají na koncích takový jako tužky a místo tuhy je tam špička kovová, ta se dá vrazit zezadu do toho konektoru a tim to proměříš.
Já ti poradim ještě jinej způsob. Normálně ten konektor rozpoj jako si to měl na fotce, koukni do manuálu, který z těch pinů sou odvod z alternátoru do regulátoru, sou to tři dráty. Měli by mít stejnou barvu. Mezi každýma z nich proměř odpor, první+druhej, druhej+třetí, třetí+první, všude by měl bejt +- stejnej. Pak přepni měřák na měření střídavého proudu, rozsah tak nějak do sto voltů, nastartuj motorku normálně s odpojenym regulátorem a stejný tři piny na konektoru takhle proměř. Mezi všema bys měl naměřit kolem dvaceti střídavých V, jak houpneš s plynem, tak klidně i 40V. Jakmile to mezi některýma nenaměříš, je prošlehnutý nějaký vinutí na alternátoru. Navíc když to nenaměříš, ale hodí ti to třeba 10V, tak většinou když přidáš jde to ještě dolu. V případě, že se mezi všema třema pinama doměříš dost, je alternátor v pořádku a závada je v regulátoru. Sundáš regulátor, vyfotíš ho, pokud možno, aby byl čitelný text na něm, pošleš do ignitechu mail s typem motorky, rokem a tak, do přílohy dáš fotky, zeptáš se na cenu, a když ti bude vyhovovat, tak si ho objednáš Přijde ti i se správným konektorem, takže ho jen nacvakneš a jedeš. Jen budeš muset vymyslet uchycení, velikostně bude dost podobnej, ale nebude mít dírky na šrouby Bral jsem od nich už dva a oba dodnes makaji

Gal> napadla mě ještě jedna věc. V pátek si od kámoše půjčim stejnej regulator a zkusim ho připojit na mojí motorku a nastartuju a změřim napětí na tý baterce a když to bude dávat okolo těch 14,5 při nastartovanym motoru tak by to mělo být v pořádku ne? myslim že je to asi nejednoduší řešení pro mě. když by to s tim kámošovim regulátorem ukázolo těch okolo těch 14V tak bych koupil jenom ten regulátor? a bylo by to věřešený, je to tak? Moc děkuju za rady