markus píše: to že s dvouválcem získali mistra v supermoto a dalších disciplínách je sice zajímavý, ale pro motokros je to k ničemu. I když je ten tým v MS privátní, určitě musí dostat hromadu peněz od Aprilie, aby provozoval tuhle motorku, kdo by taky chtěl závodit v na MS s takovým rumpálem. Co se týká motoru, možná že má plynulejší a kultivovanější chod a vyšší celkový výkon, ale težko bude mít vyšší kroutící moment v nízkých otáčkách, což je hlavní výhoda čtyřtaktů. Takže i přestože má tenhle motor jistý výhody, nevýhody převažujou a proto je podle mě tahle koncepce pro MX mrtvá

Privátní tým, byt s plnou tovární podporou funguje tak, že si sám musí poshánět peníze a fabrice za podporu tvrdě platí. Tolik k principu fungování: Aprilia jednoduše a prostě do motokrosu nedává sama ani cent....

Ke koncepci jediné: jsi na opravdu velkém omylu, že cituji: "ale težko bude mít vyšší kroutící moment v nízkých otáčkách, což je hlavní výhoda čtyřtaktů". Není potřeba nad tím moc hloubat a dumat, ale toto je jednoznačně největší výhoda dvouválce..... Rozdíl mezi MX a enduro motorem u jediné značky je doslova triviální - je to rozdílný "setrvačník". U dvoutaktů se to neřešívá větší klikou, ale postačí větší magneto. Už tím, že kolem něj musíš namotat minimálně o jednu cívku víc (osvětlení) stačí. U 2T které vyrobeno jako crossové, ale používají se u endura, se to řešívá speciálním závažíčkem na zápalko a odstávkou na víčko. Já sám jsem před čtyřtakty jezdil Suzuki RM250 a tam jsem tuhle úpravu měl od holandského Technoflexu. Momentálně asi nejkvalitněji to řeší americká SteahlyProducts a to jejich FlyWheel. Takhle by to vypadalo na tvoji Suzu:



O co jde? U endura potřebuješ ne ani tak špici, ale naopak maximální kroutící moment. Tak abys doslova z nulové rychlosti potáhnul a přejel kolmou stěnu nebo naopak na odkloněnce v lese, když máš pod nohama "anakondy" mokrých a oslizlých kořenů - tam zase potřebuješ jet krokem a jenom se "líně" přes ty kluzké bestie převalovat. Ten krouťák si zajistíš právě těžkou klikou, která vlastně "rekuperuje" jalový výko a nabídne ti ho když ho potřebuješ.... Nevýhodou těžkého setrváku je ale bohužel pomalejší reakce na plyn: než se ta těžká hmota roztočí, trvá to proti crossu věky.....

Já sám jsem jednou tak trošku šlápl vedle. Nedaří se mi uploadnout fotku... Byla to KTM SX400. Byl to ale atyp - krosový motor (prodávali tehdy i EXC400, ale tam bylo jiné vrtání a zdvih), tím pádem klikovka "do hrsti", ale větší magneto. K tomu šestikvalt převodovka. Byl to speciál na cross-country a vyvážel se jenom do USA. Až o rok později (2003) se tam začal prodávat pod označením XC. Byla to parádní motorka na dlouhé rovné úseky a nebo na pískové tratě. V momentu kdy jsem na tom musel usedět 4-5 hodin denně na "klasice" nebo se jelo na nějaké tvrdé, kamenité a členité trati, trpěl jsem jak zvíře. Chyběl tomu totiž "krouťák" odspoda a já musel furt tahat za plyn a spojkovat. Potíž byla taky v tom, že se motorka "zakopávala" - to třeba když se plazíš korytem potoka dolů hlavou a pak je tam mezi těma šutrama obrátka kolem nohy a výjezd do kolmého břehu. Představa, že "bubláš" dolů a pak potáhneš za plyn a jsi venku, byla naprosto naivní. Když jsem tohle udělal, tak se milá kačka zakousla a chcípla. Na dvoutaktu se ti to asi nestane, tady díky těm třem hluchým otáčkám klikovky bohužel pravidelně..... Endura tedy mívají kromě jiného mnohem objemnější klikovky a k tomu opět velké magneta. Nevýhoda je ovšem pořád stejná, jako jsem ji popsal shora - ta motorka je oproti crossu "tupá".....

A jsme u toho: když jsem si povídal v depu na WEC 07 v Krompachách s S. Merrimanem (jinak - fajnový klouzek! - jednou s náma dokonce jel jenom tak slovenský mistrák ve Sverepci), potvrdil mi že největší nevýhodu toho stroje je váha a celková objemnost (kdo S.M. viděl, chápe o čem tu mluvím :))). To ale čím je ta motorka nepřekonatelná, je kroutící moment v nízkých otáčkách a to jak se ta motorka z té nuly sama od sebe "zbrchá". Může za to určitě fakt, že ty čtyři takty jsou tu děleny dvěma a místo třech hluchých po sobě jdoucích otáček je tu jenom každá druhá..... Nemusí mít na rozdíl od jednoválce na stejný účel velikou setrvačnou hmotu na klikovce. Potíž je samozřejmě v použitých materiálech u Aprilie a v celkových rozměrech agregátu. Jenže tohle všechno je zase a opět jenom o jediném - o penězích....

A peníze - jak už tu kdosi psal, stály za zákazem FIM víceválcových gregátů v motokrosu a enduru, ke kterému došlo před cca. 30ti roky. Do té doby bylo hlavně startovní pole endura prošpikováno různými konstrukcemi a nebyly to jenom dvouválce! Zajímavý byl třeba Hercules s wankelem! Kdo ví, kam by se celkový vývoj posunul, kdyby k tomu zákazu tehdy nedošlo. Dnešní nevýhody jsou tedy způsobeny jenom a pouze zastaveným vývojem..... A tím bych to za sebe asi už uzavřel. Mějte se tu hezky!

Naposledy editováno 27.01.2012 11:06:43

hele je to moc zajímavej článek o enduru, ale budu muset zopakovat, že pro MX je to nahovno. navíc si mi nevyvrátil, že jednoválec má v nízkých otáčkách větší kroutící moment než dvouválec. jinak zakusování u jednoválce při nízkých otáčkách je sice nepříjemný, ale dá se tomu lehce vyvarovat

Naposledy editováno 27.01.2012 13:55:23

bathed> Na dvoutaktu se ti to asi nestane, tady díky těm třem hluchým otáčkám klikovky bohužel pravidelně..... šestiapůl taktní motor? tak daleko nedošel ani Jára Cimrman!
, měl jenom 6 - pokud se nepletu sání komprese expanze výfuk mazání a odpočinek, tahle potvora má navíc co? A co to žere?
Možná, že ten 2V řadový motor mohl mít pěknou produkční seriovou variantu, bylo by to hezký svezení, dvacet koní by stačilo. Škoda, jako v mnohém.