RadiXS píše: Pepa GSX-R> Jen ať si každý seřídí sám, když myslí, že to umí doma na koleně a udělá to 100%ně. Co mám možnost vidět, tak většině "ladičů" odchází svíce, z laufu chrchle olej, či špatně chytá za tepla či studena nebo kouří. Před výměnou pístní sady máš karb nastaven, pokud místo výměny raději začneš ladit směs... Je to na uvážení každého soudruha. Já osobně do karbu nehrabu ;) Všechny motky, co jsem měl (mimo KTM kde bylo neuvěřtielné DellOrto), když se dostavila nedejbože porucha, NIKDY to nebylo karburátorem. Jak říkám, tam se nemá prakticky co pokazit (zvlášť u přímého). Samozřejmě v rámci hledání poruchy nelze tuto součástku neprohlédnout, ale rozhodně nehrabu do nastavení...
Svoje nesmysly si teda nechám příště raději pro sebe :/
Jeden poznatek: Většina těchto poruch je "elektrického rázu" Takže bych spíš proměřil zápalko, jednotku, snímač atd. Jenže to už vyžaduje trošku kumšt a tak každý radši hrabe do karbu, páč kroutit šroubovákem umí kdo má ruce nohy...

<strong>krásně a pravdivě jsi to napsal.Z toho mi plynou dvě věci.-nenechávej si své nesmysly pro sebe,bo máš recht,a jednak to,že dotaz byl veden stylem-"jak ojebat poruchu"?,než "jak odstranit poruchu?"</strong>

RadiXS>no ono je sice pekne ze je nastaven z tovarny .. ale kdyz upravujes motorku Lauf/filtr tak to nastaveni karburatoru je taky potreba u 2t sem treba dal jinej filtr a melo to desne prodlevy na plyn pridas beno a uz to letalo jako pila .)

4t jsou na to nastaveni snad jeste horsi .. nejsem jeden z tech co se hrabou v karburatorech .. ale vim ze kdyz neco na motorce udelam jinak oproti vyrobe.. a tyka se to hlavne vacky vyfuku a sani a nechodi to pak jak ma tak je problem prave v nastaveni karburatoru ..

a ted k veci pokud se nekomu zasira svicka tak muze to byt i tim karburatorem .. nevim jestli mu to delalo drive atd, pokud nedelalo tak je to elektronika pokud jo tak to muze bejt karbec. ale tlakama se u 4taktu svicky neserou meli sme tu XL co melo absolutne vozranej pist (porad jelo ale bylo to jak diesel :D ) natocil si ho i rukou ale svicka se pokazde svitila tak jak to ma bejt. takze ty tlaky bych u 4taktu vynechal u 2t plati co napsal Autor.Cele sem to tu ani necetl protoze to vypada na nejakou banalitu a je tu kolem toho XX stranek moudrých rad :D
takze pokud jde o CR tak pistni krouzek na to ma hodne velkej vliv

Joraell-TE> Jasan, že když něco poměníš (lauf, filtr), že to musíš seřídit. Ale když motorka jeden den jezdí a na druhý den sežere dvě svíce, tak přece nebudu rýpat do nastavení směsi a myslet si, že tím něco opravím. Nedej bože pak shánět trysky a jehly ;) Prostě je třeba počítat s tím, že je krpa jinde... Ne říct: motorka má ho.no najeto, píst ani nikasil to být nemůže, je to karburátor. A tradá ladit do dílny ladit směs...

alesmoto>chtel bych se zeptat jestli muzu posoudit silu jiskry podle toho na jakou vzdalenost preskoci mezi kabelem a kostrou?

Autor> Děkuji za podporu. Příště to snad budu rozesílat jen jako osobní zprávy, abych neurazil něčí montérské umění :lol:

RadiXS>>
*yes* :)

motoman1>zjednodušeně řečeno ANO můžeš. Já sem si kdysi dal do Jawky nějakou ruskou indučku, když sem pak zjistil, že ve volným vzduchu lítá jiskra bezproblému 5cm dlouhá, žačal jsem ji říkat zabiják :lol: :lol: :lol:

Dingo>lol :D inducka ala zabijak .. to jsi vzal z nejakeho elektrickeho kresla ne ? :D :D na nem popravovali soudruzi své odpůrce :D

Joraell-TE>jo taky sem čuměl, když sem zkoušel jiskru :cool: . Nevim, možná je na 6V a jí dal na 12V. Změřenej odběr z baterky při sepnutí měla 16A. Problém byl ten, že žrala kladívko jak protržená, tak sem ji po dvou měsících sundal a dal si tam nějakou Magneti-marelli.
Tu indučku mám stále ve sklepě, takže ji můžu vyfotit.