Myslím, že Motad umí tvé svody, a Wemoto je umí dovézt...

VeFeRák píše: Myslím, že Motad umí tvé svody, a Wemoto je umí dovézt...

Ha wemoto 9360Kč

Značkuju taky sem zvedavej co se tady o tom dozvim. Jinak myslim ze to zmaknou i v Creptusu

savon píše: Značkuju taky sem zvedavej co se tady o tom dozvim. Jinak myslim ze to zmaknou i v Creptusu

No není problém ty svody nechat udělat ZDE ale nechce se mi dávat za výfuk 15tis našel jsem něco TAKOVÉHO už jsem ho kontaktoval a vypadá to na dobré cestě

Jinak má teorie ve zvýšení výkonů spočívá vtom že oproti železným svodům se titanové nebo nerezové zahřívají méně tudíž odpor proudění spalin je menší a tudíž...
Možná že je to blbost

Velice zjednodusene diky "optimalni" delce a tvaru jednotlivych vetvi maji efektivnejsi odvod spalin a taky maji vetsinou vetsi prurez. takhle problematika je dosti slozita a bylo by to na vice nez 1 A4.

Naposledy editováno 16.10.2011 20:33:30

4star píše: Velice zjednodusene diky "optimalni" delce a tvaru jednotlivych vetvi maji efektivnejsi odvod spalin a taky maji vetsinou vetsi prurez

No ale tuto optimální delku a tvar mohou mít i železné svody v tom bude ten matroš než délka a tvar

motokuba-keči> Smysl titanu je taky velka uspora vahy.

prvne si ujasni co je to zelezo ...

4star píše: prvne si ujasni co je to zelezo ...

Beru zpět OCEL

Holy-Okruharicz píše: motokuba-keči> Smysl titanu je taky velka uspora vahy.

No tady by mohlo být +/- 2KG uspora ale to nevysětluje vyšší výkon apod

Jinak vyrobci serioveho vyfukoveho systemu sou svazani vyrobnimi naklady, hlukovymi normami a tak dale ...

Není ten matroš kvůli váze?

seccomk píše: Není ten matroš kvůli váze?

Jak ti zvýší výkon to že ubereš na váze 2kg? nedává to smysl. Jak říkám krtek bude někde jinde

4star píše: Jinak vyrobci serioveho vyfukoveho systemu sou svazani vyrobnimi naklady, hlukovymi normami a tak dale ...

No je fatkt že svody ze srada jsou jak kdyby je dělali učni ve škole

Hele dívej se ... řeknu ti to asi takhle seriové svody jsou obvykle celkem restriktivní a tak jsou zde výkonové ztráty značné, protože píst musí spaliny doslova přetlačovat, aby je dostal ven. Proč je ale výrobci dělají a montují na auta nebo motorky???? Jsou velmi levné a snadno vyrobitelné.

4star píše: Hele dívej se ... řeknu ti to asi takhle seriové svody jsou obvykle celkem restriktivní a tak jsou zde výkonové ztráty značné, protože píst musí spaliny doslova přetlačovat, aby je dostal ven. Proč je ale výrobci dělají a montují na auta nebo motorky???? Jsou velmi levné a snadno vyrobitelné.

Takže když budou z titanu nebo z nerezu odpor přetlačování bude měnší a tím pádem spali pujdou lépe ven? takže se potvrzuje má teorie

materiál - cena. tvar, délka a průměr - výkon.

Ve své podstatě na samotném materiálu až tak nezáleží, de i o snížení turbulencí při průchodu plynů svody a tak dále, proto sou svody leštěné zevnitř. Esi jsou z titanu nebo z nerezi už je celkem fuk.

Hlavní je: Tvar, délka, průřez, snížení turbulencí.

Naposledy editováno 16.10.2011 21:04:10

4star píše: Ve své podstatě na samotném materiálu až tak nezáleží, de i o snížení turbulencí při průchodu plynů svody a tak dále, proto sou svody leštěné zevnitř. Esi jsou z titanu nebo z nerezi už je celkem fuk.

Hlavní je: Tvar, délka, průřez, snížení turbulencí.

Takže čistě teoreticky kdybych udělal svody z oceli tak aby tvarem a průměrem odpovídali laděným svodům a pak je nechal třeba pochrmovat tak docílím stejných vlastností? Pořád si myslím že matroš bude hrát první roli a tvar a průměr bude vedlejší.

kdyby byl vnitřek dostatečne hladký a vydrzel tepelné namáhání tak ano, bude to stejné, až na váhu ... ovšem kdo by to takhle dělal když to de udělat jednodušeji?

On už průměr trubky je dost zásadní, někdo tvrdí: čím větší tím lepší, což ale taky není tak úplně pravda páč výfukové plyny jsou horké a snahou je nechat co nejteplejší po celou jejich cestu výfukovým systémem páč Studený vzduch = hustý a „těžký“ vzduch, nechceme skrz výfukové potrubí protlačovat masy studeného výfukového plynu a navíc příliš velké průměry způsobují radikální poklesy rychlostí výfukových plynů, což umožňuje plynům delší čas na ochlazení

4star píše: kdyby byl vnitřek dostatečne hladký a vydrzel tepelné namáhání tak ano, bude to stejné, až na váhu ... ovšem kdo by to takhle dělal když to de udělat jednodušeji?

Jasné byla to jen bypotéza

teorie mluví o tom že laděné svody kladou menší odpor proudění spalin jak svým tvarem, průřezem, tak i samotný material který je hladší než klasické svody podporuje lepší proudění

Paine píše: teorie mluví o tom že laděné svody kladou menší odpor proudění spalin jak svým tvarem, průřezem, tak i samotný material který je hladší než klasické svody podporuje lepší proudění

no dává to smysl

Hlavní důvod je naprosto jednoduchej, zvýšení výkonu a snížení váhy... ve svý podstatě když motorka váží 199kg plná a má 180koní tak pokles váhy o ca 5kg (což lze docílit kompletním systémem z titanu) podstatně zvyšuje poměr výkon hmotnost plus jde o redukci odpruženejch hmot, takže adabsurdum se jedná o dalších 5koní.

Výkonovej nárůst je vcelku jednoduchej, jde o snažší průchod spalin a snížení ztrát tedy zpětného tlaku a motor se v zásadě "líp vys*re" .

Jinak důvody proč to tam nedávaj sériově???

- Cena, takovej matroš je pak o x desítek tisíc na mašině víc a to kazí tabulkové prodeje
- Hlukové a emisní limity (v dnešní době stěžejní věc)
- a další věci co mě momentálně nenapadaj

Naposledy editováno 16.10.2011 22:39:19

redukce neodpruženejch hmot?sem myslel že vejfuk je odpružená hmota....ale asi sem to nepochopil..

Alan> samozřejmě máš pravdu, jsem debil... už jsem to opravil

Nutno dodat, že samotnej kompletní systém ve většině případů rozes*re základní nastavení ŘJ a je nutné přeladění na daný systém, takže se může stát, že když na mašinu dáš takovejhle systém tak to udělá sice výkonovej nárůst, ale dost podstatně to změní průběh výkonu a může to vytvořit nepříjemné díry atd.

Devilboy> Ahoj naráží tvoje odpověď na power commander? Máš s laděním map nějaké zkušenosti? Chtěl jsem se na toto zeptat tady na fóru, ale nechce se mi zakládat nové téma.

strejda_Jenda> Zkušenosti s laděním 0, ale jel jsem na stroji, kam to majitel narval všecko tzn KN, komplet systém a bylo to na hnědáka, mělo to hrozný výkový propady... prostě bordel a musel to nechat naladit někde.