Stev> abych po pravdě řekl, tak rozdíl s hvězdicí factory je minimální, jen reakce na plyn je asi lepší. jj přesně tak používám kit 1.7 tam se vrtají vzdušníka v karbcech, nevratná uprava. k těm pístom seriové vtr má kompresi 9.5 at a mé písty měly 12,5 at odjel jsem na nich jednu závodní sezonu a cca 500 km v provozu a začaly klepat pístní čepy. Kamarad co si ode mne koupil před pár lety moje závodní vtr tak používá pisty JE piston, a závodí a zatim ok.
No a upravy na VTR turbo mám : snížená komprese 8:1 at ,přečasování vyfukovích vaček,uprava karburátorů na přeplnování- komplet utesněné a používám 3 bar palivovou pumpu, regulátor paliva na závislosti na plnícím tlaku turba, upravená spojka pro max výkon,a používám seriové zapalko, podvozek je upraven pro kategorii modified street twin. jo a pouzil jsem rám z varadera- pevnost, ale budu ho měnit zpet za origo vtr,snižuji váhu. No a na nadcházející sezonu jinej rám, jiné zapalko ignitech, a plno jinejch drobností. A hlavne palivo do ted jsem jezdil závodní benzin VP racing C16 litr za 150kča ted pojedu vervu 100. Provozní náklady jen se chci zeptat, ty máš namontované ty civky z cbr1000RR, rad bych to vyzkoušel. Diky Mr.Housenka

Mr-Housenka> díky za popis Já pravě slyšel že ten ignition advancer má smysl jen u novějších vtr, kde je ten motor už takovej měkčí, a teď co píšeš o něm nebudu dál uvažovat. Těch 12.5 už je asi moc, JE má kolem 11? To už si nevybavuju.
Ty cívky tam určitě dej, má to trochu vliv na výkon, a u dragstera by se to mohlo projevit víc. Úprava je snadná, spočívá jen v tom sehnat si cívky i s kabeláží, a přepájet dva drátky. Cívky můžou bejt z více hond, starý CBR 600 (i CBR600F myslím), 1000, od roku 08 (poslední generace 600 a 1000) už jsou jiný, tak nevím jestli se vlezou.
Ještě se zeptám, to přečasování vaček jsi dělal sám a na původních?

Naposledy editováno 11.01.2013 12:38:53

Mr-Housenka> Ahoj, ten Tymákov je kousek od Šťáhlav, ne?