StrejdaGC píše: PetrXX> hele na ty ceny těch XR400 se nedívej, ti lidé jsou blázni, pokud si myslí, že jim někdo dá za 10 roků starou motorku 65tisíc za tu cenu seženeš EXC v dobrém stavu ...

..ehm, jenže 10let staré XR po nastartovaní jen ševelí, kdežto z pět let staré EXC se linou zvuky jak z kovadliny

Jinak já bych bral CRF 450 X. Jenže pak si představím preventivní výměny pístu, někdy i ventilů a navíc mít strach o nikasil.. To se pak taková GO pěkně prodraží.. U XR koupím nový píst za 3.5tis, výbrus ocelové vložky za 500Kč a GO mám hotové za jedno odpoledne, kdyby k tomu došlo. Ale na má bývalé XR250 vydržel původní motor 19 let bez výměny pístu, ale to už začal kouřil a brát olej. GO vyšlo na 4tis.

JE to o prioritách, co od toho člověk čeká. Nejde srovnávat CRF či EXC 450 s XR400, je to úplně jiné. XR je vedle nich velká, těžká, neohrabaná. Ale nadruhou stranu amatéra méně unaví, lze na ní jet "odpočinkově", netahá za ruce, výhoda v jednoduchosti, žádné vodní chladiče, není co se rozbít, delší servisní intervaly.

XR je prostě kompromis, motorka s minimalními náklady, s malým výkonem, přijatelnou váhou, jde s tím projet v podstatě vše co s ostřejšími, jen pomalejším tempem.

Dane, schválně - kdy se stalo, že by XR nestíhaly nebo že by něco nezvládly?
(ano, jsem vždy poslední.. ale dojedu )

c.j. píše:
Dane, schválně - kdy se stalo, že by XR nestíhaly nebo že by něco nezvládly?
(ano, jsem vždy poslední.. ale dojedu )

jasný, není problém s XR v terénu vždycky to je o rukách a fyzičce