Dawe02> Přít se rohhodně nechci, zdroj byla nějaká německá učebnice motoškoly (ne dokonalá jízda) a upřímně už si to moc přesně nepamatuju, celý příspěvek jsem vystřelil dost neuváženě ale mazat to nebudu. O fyzice toho víš zcela zřejmě daleko víc než my všichni ostatní.

Pokud víš kde ten graf adhezních sil v závislosti a míře prokluzu najít sem s ním, rád bych se na to ještě podíval. Jako že jsem slyšel že prý 100% skluz při brzdění = zrychlení!?? To se mi nezdá...

Maty_Kolin> zeditoval jsem predchozi prispevek o jiny obrazek, ten puvodni z jednoho dobreho clanku nejde.
Princip je jednoduchy, sleduj cernou caru coz je kluzna krivka v podelnem smeru. Zacinas brzdit, potrebujes tecnou silu tak ji mas, protoze ale vznika tak vznika i skluz. Pneu se mirne smyka namisto odvalovani. Vice brzdeni znamena vice potrebne tecne sily a vetsi skluz. Takto to jde vicemene linearne az do doby nez zasaturuje tecna sila, adheze uz neni takova jaka je potreba pro pokracovani trendu a vic ji uz nebude, nahle se tedy rapidne zvedne skluz, zvedne se teplota ve styku a take se zborti 'mikrozamky' tvorici geometrickou vazbu mezi pneu a podkladem...proto nahle klesne koeficient treni (staticky jde na dynamicky). Na grafu vse za spickou dale, cili zdanlive velka cast grafu ktera vsak v praxi nastava velmi nahle a rychle jde do 100% skluzu. Tam tedy rozhodne nemame podminky pro nejlepsi brzdeni jak bylo psano ve 'faktech' na minule strane..

Edit: vse se zde tyka jen poznamky o treni, nikoliv celkove dynamiky motorky, to bychom museli zahrnout navic i mirne zvysovani f pri zvysovani normalne sily.

Naposledy editováno 17.06.2011 01:36:24