Malé zamyšlení,pro ty z vás,kteří s pozastavují,či je případně odrazuje váha 1600g u špičkové přilby ARAI nebo SHOEI.Pominu-li to,že prodávám a servisuju přilby SHARK (čímž se patrně stávám nepřítelem pana Dominika-Duky ),na motorce jezdím 25 let a v oboru jsem skoro 15 let,tak vám tu napíšu tohle: Osobně jsem jsem viděl jak probíhají crash testy SHARP (nezeměňovat se SHARK )a bavil se s lidmi od SHARK,to co mi řekli,platí myslím obecně.Při současných materiálech není problém udělat přilbu co váží jedno kilo a splňuje homologační normy,touhle cestou se jeden čas vydal i SHARK (model RS2)a spousta jiných firem,některé z nich si na extra nízké váze dodnes zakládají.Problém je v tom,že taková přilba sice homologační normu splní,většinou i překročí o 5-10%,ale ta samá přilba,která je o 500g těžší tuto normu (normu určující bezpečnost,tzn,jakou ránu při nárazu dostane vaše hlava,zjednodušeně řečeno) překročí řádově o desítky procent,proto nejen SHARK,ale i např ARAI,SHOEI a další renomovaní výrobci upustili od ultralehkých přileb...

famous> vše co jsi napsal beru, ale vysvětli mi prosím, když má tolik lidí problém s nedoléhavajícím plexi a následném pískání a hlukem, kde si někdy pořizují jiné?
V kamenném obchodě platit nesmyslnou marži a určitě je každej obchodník rád, když jim
každej trouba rozbalí 10kusů a zkouší napasovat a třeba bez úspěchu.
Objednat přes net nepřipadá v úvahu, ani v číně by snad takový bastl neobstál, nedalo se to mít na švestce už při 80Km/h, bohužel zkoušel jsem jí v městském provozu.
Jak je vůbec možný mít takové hrozné rozdíly při výrobě?

Naposledy editováno 30.04.2011 09:04:39