GRASSEL> No samozrejme ze nakonci zustaneme u schopnosti ridice prtoze kdo v nejakym smeru presahnu schonosti motorky ten spadne a nebo aspon zazije hodne horkou chvilku. Nektery schonpnosti motorky jde castecne kompenzovat (napriklad zvedani na prdel) ale ne vsechny. Treba kdyz zrychlujes na petku idealnich otackach tak jsi na maximu zrychleni ktery motorka pri dany rychlosti zvladne. Pak se da mluvit o tom ze v dany chvili vyuzivas maximalni potencial motorky. Jenze po rovine prijde zatacka a ty musis brzdit a klopit a ukaz mi kdo umi najet idealni stopu pri maximalne tvrdym brzdeni a brzdi az hluboko do zatacky? Vetsina lidi tohle neumi a spousta lidi nema ani sajn o tom ze se da brzdit az hluboko do zatacky. Tady uz jsme u schopnosti jezdce. Lepsi jezdec se dokaze vic priblizit k hranici kdy motorka ustreli a jdes do skarpy. To samy u brzdeni. Tady uz by se dalo hodnotit vyuziti schopnosti stroje.

A s tim vykonem.... Kroutici moment je sila ktera te zene vpred. Zrychleni je sila delena hmotnosti. A jelikoz hmotnost je konstantni tak musi bejt mensi sila cili moment abys dokazal jet treba konstantne na 10 000 otacek. To znamena ze moment v danejch otackach neni vzdy maximalni. Kdyz pojedes v omezovaci tak ti ten omezovac snizi moment tak abys uz vic nezrychloval a otacky nerostly. Takze ve vysledku v omezovaci mas vysoky otacky, nizekej moment a i nizkej vykon.

pylot> poprvé jsem se vyjadřil nepřesně, v každým dalším příspěvku jsem mluvil o vrchu otáček kdy máš maximální výkon. Jinak samozřejmě omezovač je od toho aby omezoval..........

Jinak to co si napsal je samozřejmě pravda a mluvím o tom celou dobu. Ale ne jsou to žádný hranice motorky ale vlastnosti a ty záležej na spoustě faktorů a každej je chce mít co nejdál od svejch možností tudíš na ně ani ti nejlepší nedosáhnou, většinou to končí třeba na hranici pneu.