Ahoj. Dobrý výběr
Řešil jsem to samé. MT 10 se mi zalíbilo a chtěl jsem ho. Pročetl jsem ty samé recenze. Obeslal zastoupení Yamahy v ČR a zjistil že se řešil oficiálně jeden případ v záruce a dva mimo. Šlo o šedivý dovoz. Všeobecně se dá říci že jde o desetinu procenta co se poškození motoru týká. Hodně záleží na tom jak je motorka zajetá. Prvních tisíc km je do šesti tisíc otáček a to opravdu není bůh ví jaká zábava. Když na to někdo prdí, může se stát cokoliv. Zcela výjimečně se to může stát i když to je zajetý jak má. Ale to se může stát i u Hondy, Kawy, bawa apod. Pokud půjdeš do ojetý, koukej spíš po kouskách s prvním majitelem, který si to sám zajížděl. Ne dovoz s x majiteli.... Být tebou koukám spíš rok 2017 a výš. První se nedělali s QS, ten přišel až potom. Co se ochrany větru týká, ten malý štítek funguje skvěle do rychlosti okolo 150 km/hod. Sedíš příjemně vzpřímený, něco jako na Tuonu V4 RR, můžeš jet na pohodu a nebo jako magor..... Ten motor je úžasnej. Má křížový hřídel, což způsobuje že má projev a charakter motoru jako V4 a skutečně se tak i chová. Pak taky záleží jestli si chceš nechat motorku dýl nebo jí mít třeba jednu sezónu a pustit jí dál. Např. já si jí chci nechat dýl a tak jsem šel radši do nový. Mám "jistotu", vím co s ní je apod. MT sedne myslím hodně lidem. Je fakt povedená. O BMW S 1000R jsem chvilku uvažoval taky, ale tam mě odradil klasickej čtyřválec.... Točit, točit a točit... Jede asi pěkně, ale známej z toho byl docela zklamanej. Pořád ho to nutilo jezdit rychle... Koupil taky MT 10 ve výbavě SP a nemůže si to vynachválit. SP má semiaktivni podvozek, TFT displej a Ohlinsi. Já se nakonec rozhodl, že to nepotřebuju a zůstal u obyč. verze. Která má mimochodem stejnou možnost nastavení, akorát to neděláš přes displej, ale klíčem a imbusem. Tlumiče jsou od KYB takže taky dobrý.
Za mě ti můžu MT doporučit, skvělá volba
S Triumphem zkušenosti nemám, ale mě se ani nějak nelíbí. Pojede to asi pěkně, to jo, no ale..... nevím no. Je to na tobě Jinak pokud chceš ještě něco vědět k MT, napiš. Pokud to bude v mých možnostech, poradím

nekupuj to, jsou to krapy. Kuka to na ojnicnim lozisku, spojka je krupava a uz z vyroby je to tak chudy, ze se podpaluji ventily. Nehlede na další euro restrikce zakotvene v ECU
tak a ted trochu seriozneji. No kuka to. R1 kuka logicky vic. Zajeti na to nemá vliv, jednomu Slovakovi to odeslo ve velice nizkych km, prakticky po zajeti. Kanaly v klice nepousteji dostatecny tlak, lozisko se hreje, hreje, az se jednou zadre a ve vetsine pripadu to konci destrukci bloku. Proto taky k zadreni doslo vesmes při delší ustalene jizde, třeba na dalnici. Jako pricina se uvadi chyba při vyrobe (obrabeni kliky). Tady at si každý udela svůj názor sam, nakolik jde o konstrukcni vadu. Muzu ještě prilozit pod kotel tim, ze Yamaha nevyrabi tyhle motory navíc. Tzn, v zaruce ti smontuji novy z dilu. Z velke casti se tahle parada odehraje po 20k, takze po zaruce.
Je neodiskutovatelna pravda, ze většina motoru fici hromady kilaku bez problemu a to i v okruhovem rezimu, ale tahle konkretni zavada tu proste je.

4valcovy crossplane motor je naprosty klenot, unikát, který nedela nikdo jiny,a je na kazdem, zda je schopny akceptovat toto riziko. Potom si snad dokáže užít zřejmě nejširší univerzalnost mezi nahaci. Samozrejme az po zkousnuti designu.

Gonzo> Jo, kuká to a kukací téma tu bylo nedávno. Crossplane nebrat.
https://www.motorkar...mp;pgr=3#goto9910353

Naposledy editováno 28.03.2020 19:49:24