Není se čeho bát, když víš, co a jak. Hlavně dodržet předepsané utahovací momenty a pořadí utahování (zejména u hlavy), při sestavování dobře seřídit časování rozvodu (správně nasadit řetěz podle značek na klice a na vačkách) a hlavně, pokud se motor trochu "lízne" (nepatrně přidře), tak "zrcátka" na pístu nikdy neobrušovat šmirglem, ale jen jemným pilníkem a pořádně ofoukat. Trocha zrníček šmirglu vždy v materiálu ulpí a pak působí jako brusná pasta, pak se uvolní, začnou kolovat mazacím okruhem a postupně tak odrovnají celý motor. To ostatně platí i pro dvoutakt, u kterého se toto stane mnohokrát pravděpodobněji.
Pozor také při skládání motoru na správné usazení všech těsnění - aby nedošlo k přiškrcení, nebo ucpání mazacích kanálů. A také, pokud demontáž některého dílu vyžaduje stahovák, tak nepoužívat nějaký univerzální, ale buď si sehnat přímo oroginální, nebo si podle vzoru originálu vyrobit přibliženě stejný, ale hlavně funkčně stejný.
Většinou se to týká nutnosti stažení rotoru ("bubnu") alternátoru kvůli výměně, nebo opravě startovací volnoběžky.

Na závěr perlička, co jsou někteří schopni spáchat... Před časem jsem na motoinzerci zahlédl inzerát na prodej nějakého (asi 250ccm) endura a v popisu stálo: "Motorka nejede, nevím proč, píst se nehýbe."
A o kus dál v textu: "Profesionální úpravy, vyndané olejové čerpadlo, míchám olej přímo do benzinu " A to to prosím byl čtyřdobý jednoválec SOHC!!!