antabuzzz> pořiď spinner pod karbec







http://www.epitbike.cz/karburatory/1052-podlozka-pod-karburator.html

SuperSic58> diky za tip vyzera to zaujimavo. Momentalne doma v dielni struhame hand made koleno z vodovodnej trubky zatial mame jednu cast (vstup do motora) na ktoru sme prisposobili koleno z vodovodnej trubky a este musime vystruhat druhy diel (vystup z karburatora) a cele to zvarit. dam vediet ako to dopadlo

tak koleno na karburator sme uz vyrobili
momentalne menime elektriku na 12v. zistil som ze mi chyba CDI jednotka, neviem vsak kde zozeniem 12v verziu. mohli by ste mi plz poradit?

Já zakoupil ne extremebike levnější sadu válce a holé hlavy s ventily. Předem jsem si o něco probrousil a smirkem vyleštil vnitřek kolene sání a průchod sání na hlavě. Nevím, jak moc to pomohlo, ale ta chvilka práce mne nezabila:). Také jsem dodal jiný filtr sání. Samotná montáž šla celkem hladce. První zádrhel nastal při osazení hlavy. Za prvé při usazení ventilů,ale to je jen moje blbost, když jsem neměl stahovák:). Za druhé při nasazení vačky a vahadel. Ona totiž je nová hlava je o cca 2mm větší a vačka nešla řádně do konce usadit. Je zajímavé, že na webu se o tom nikdo ani slůvkem nezmiňuje. Vačka je tam jen volně vložená a lze ji jednoduše vytáhnou a takto se mi jevila vůbec hodně na volno. Z počátku jsem nakonec dal nakonec za ložisko podložku, ale později jsem ji raději vyndal a věří, že vše drží ve správné poloze rozvodový řetěz.
Za třetí mají ze stejného důvodu asi 1mm velkou boční vůli vahadla. Při seřizování, když jsou uvolněná, tam dost lítají. Mimochodem dotazem na obchod Extremebike jsem se dozvěděl, že zakoupením kompletní hlavy bych si nepomohl, jelikož má zcela stejnou 1mm vůli (a myslím, že z vůlí vačky je na tom úplně stejně).
Velmi by mne zajímali vaše zkušenosti se zakoupenými sadami.
Další zádrhel nastal s dodanou tryskou (velikost jsem na ní nevyčetl, ale byla o dost větší než originál), protože stou měl motor velmi bohatou směs a nepomáhalo ani snížení hladiny v karburátoru. S původní tryskou byl problém opačný, ale při vyšší hladině už jsem se blížil. Nakonec, protože v obchodech Jablonec-Liberec trysky prostě nemají, pomohlo mírné zvětšení původní trysky pomocí šicí jehly a hrubé síly.
Dnes mám z novým motorem najeto 450 km a musím říct, že rozdíl není 50%, ale snad 100%. Není v Liberci ani cestou do Jablonce kopec, který bych nejel na čtyřku. Plný plyn v rámci zajíždění nemám nikde a ani nepotřebuji. A to teprve teď cítím, jak se motor začíná zajíždět uvolňovat a jít lehčeji. I když to šetřím stačím pohodlně i do kopce udržovat tempo s provozem a to je hlavně paráda. Spotřeba je zatím na 2.4l (jezdím v kopcích), po zajetí možná klesne. Teď je to opravdu plně použitelný a příjemný stroj. Jen bych bral stejně hezký, ale o něco tišší projev.
V nejbližší době počítám s výměnou primárního kolečka za 16 zubý. A vrtá mi hlavou zda by nebylo dobré nedat po stranách vahadel vymezovací podložky.
Uvítám nové nápady a zkušenosti.