PETARDAK píše: osiris>dakarské TATRY už dávno pohání vodou chlazené motory

dakarske tatry uz taky davno nemaji tatrovacke motory! ta posledni ma cummins, pred tim meli CAT

dewwil> tak ten olejochladic je tam z toho duvodu, aby se olej neprepaloval,tim lip mazal a mel delsi interval.S tou dalnici,jsem to blbe napsal,je jasny,ze na 1,2 kvalt,to dostane vic zabrat.To je pravda,omlouvam se

kut> sem línej tak si zadej do googlu např. turbo bandit a najdeš tam mraky motorek s výkonem nad 180k a chlazený vzduchem a olejem.... třeba tady jeden

osiris píše: Skalik> takže ty taky píšeš, že výkoný motory nejsou vzduchový protože se neuchladěj, zamysli se nad tím co píšeš tady:
ano, to je proč se tíhne snazší cestou k vodě, protože z malýho objemu líp vyhoníš vyšší výkon u vody než u vzduchu, ale to nemá nic společnýho s tím na co já od začátku reaguju, totiž že podle vás dvou je to z důvodu nemožnosti uchladit výkon, to není pravda, výkon uchladíš, sice na stejnej výkon při podobným rozpočtu můžeš potřebovat třeba větší obsah, vyšší spotřebu, emise, naopak nižší životnost, ale ne že standardně neuchladíš klidně 200 koní v motorce
...to tys napsal o velkým nároku na prostor a právě na to já ti zareagoval (613? já i 603 ) to už ale montuješ do sebe různý věci, obecně je zástavbovej prostor vzducháče menší

Hele tohle nemá moc význam, ano vzducháč se za určitých okolností neuchladí. Měl jsem Moto Guzzi Norge 1200 a když píšu, že se v zácpě v létě přehřejvá tak to tak prostě je. A potvrdil mi to i mechanik v aspiritu. Hint ... není tam ventilátor. Takže ty jeden motorovej konstruktére tohle je zkušenost z provozu.

P.S. to je mega překvapení, že v letadle se uchladí motor i bez ventilátoru, to by jednohoho nenapadlo, když se to letadlo jaksi hejbe kupředu a tím pádem je zaručený velký proudění vzduchu.

osiris píše: ...a třeba "lokomotivy" jako yamXJR1300 nebo suzGSX1400 a kdyby to nestačilo tak třeba taková TATRA od 111ky po třeba 815ku maj tu kombinaci teda myslíš na piču?

Ale ty Tatry mají nucené vzduchové chlazení pomocí ventilátoru, to není to samé jako náporové chlazení u výše zmíněných motorek.

kut> celou dobu je řeč o týhle větě:

při poměrně nízkém výkonu tato kombinace spolehlivě funguje

...proč do toho pleteš objem? k tomu ti nemám co víc říct (a mimochodem jak při nízkým proudění? k tomu se přidává ventilátor, buď před nebo za, to jsou dva různý druhy chlazení, v některejch případech se přidává i směrový krytování)
a

kut píše: dewwil>.............je jasny,ze na 1,2 kvalt,to dostane vic zabrat.To je pravda..............

...tady nevím jestli jsem tě jen blbě nepochopil, ale na první a druhej kvalt se bude naopak chladit líp než když pojedeš na vysokej kvalt v nízkejch otáčkách)

Skalik> ano, s tebou to opravdu nemá moc význam, zvlášť po tom co jsi napsal za "důkazy"
...mimochodem až tam zas pojedeš, tak se ho zeptej jestli by se ti vodník bez ventilátoru v tý samý zácpě uchladil

dave-lister> ano, protože tatra má zakrytovanej motor, má nucenej oběh
...a ventilátor u vzduchovejch motorek je taky, jen tam není stejnej nucenej oběh jako u zakrytovanýho nebo směrově zakrytovanýho motoru; o těch dvou, respektive čtyřech typech podporovanýho vzduchovýho chlazení jsem se zmínil už někde vejš
...a ještě ta věta o který mluvím, to je důležitý k tomu abychom to nestáčeli jinam a nemotali se tak furt v hovnech okolo:

při poměrně nízkém výkonu tato kombinace spolehlivě funguje

vskutku...usmevny dotaz . Uz jen ten zacatek textu "Suzuki Bandit 650 S rok výroby 2001" me pobavil. Chlape, ty das za tu motorku XX penez a nevis poradne co mas pod kapotou? To mi pripomina kdyz jsem se nedavno bavil se znamym, kterej si koupil novou karu za mega, ze prej co v tom mas za motor, nacez mi odpovedel "hele ani nevim...me je to vlastne jedno" Ale i tací se najdou

lormil píše: PETARDAK> jen tak pro upřesnění 650 se dělá od 2005 a od 2007 je chlazená vodou

Diky všem za informace a jen na mou obranu co se týče obsahu 600 - 650 : motorka neni moje, ale synovo. Ja jsem jiz trochu letitejši a tak jezdim na cestàku od Hondy.