Když budeš mít těžiště moc nízko, tak to zase nebude chtít zatočit.
Tímto ti naznačuji, že poznání výšky těžiště bez dalších souvislostí je k hovnu.

Souhlas, ale to vyřešili konstruktéři při navrhování každého typu motorky.

Jen jsem chtěl vidět, kde přibližně, v jaké výšce od země má ta která motorka těžiště.

Třeba - mám kamaráda, měří asi 175 cm a měl půjčenou CB 1300 a tvrdil mi, že špatně došlápl a už ji nenarovnal. Neměl na to sílu, prostě ta CB 1300 má podle něj vysoko těžiště a tak se nakláněla, on bejčil, ale nevybejčil a prostě jí v klidu na křižovatce pomalu položil.

Obdélník> Tak mu poraď, že chcípáci se mají dívat na parametr hmotnosti.

2 otázky.
Definice chcípáka

Jaký parametr hmotnosti ?

je otázka, když někdo zjevně nemá na ovládnutí nějakého stroje, proč na něj leze? Já mám 191cm a také je mi spousta strojů zapovězena, byť se mi líbí, jednoduše se na ně nevejdu.

Obdélník> "Zajímá mě to, protože bych to rád věděl. " Nemáš to nějak otočené. Já obvykle chci vědět to, co mě zajímá... . Ale k tématu- nejčastější příčina pádu je malá rychlost a to platí nezávisle na poloze těžiště.

Na to jsem se ale vůbec neptal.

Boxer, nebo Goldwinga na sebe naklopíš při manipulaci na místě skoro do bezvědomí a jelikož je těžiště nízko, tak ho vrátíš do svislého stavu s prstem v nose.

No a evidentně u té CB 1300 bude těžiště mnohem výše,

CB1300 byla moje 1. velká motorka a nezdálo se mi, že by měla těžiště nějak nahoře. To u půjčené Hondy Varadero jsem to ovšem pociťoval velmi. Boxera mám teď, a zas bych netvrdil že je těžiště nějak extra nízko. Je to všechno o zvyku.

Úplně nevím jestli s tím souhlasit, já si se svými 168 cm pořídil ve 25 letech Brevu, těžiště relativně nízko, ale také jsem ji párkrát odložil, protože těch 250 kg rozhodně do bezvědomí nepoložim a nenarovnam..
A že by motorka s nízkým těžištěm blbě zatáčela se mi také nezdá, to bude nějaký plk z hospody nebo to máš nějak podložené?

Obdélník> těžiště nízko mají skůtry, rozhodně to nejsou boxery nebo GW, které na tom budou líp o pár mm vůči ostatím moto. Z mojich moto mělo určitě těžiště nejvýš Duke 690 2008 a manipulovalo se mi s tím ze všech nejlíp na místě, bylo nejstabilnější na STOPce a když jsem jej blbě nahodil na zadní stojan, tak jsem jej zvedl skoro ze země za ty zadní madla.

Naposledy editováno 09.02.2025 17:24:56

Díval bych se na výšku sedla a celkovou hmotnost motorky.

vysku/polohu teziste jsem asi jeste nikde nevidel udavat ...

crestik píše: těžiště nízko mají skůtry,.

crestik píše: rozhodně to nejsou boxery

Hmmm....

Bmw F800 má nádrž po sedlem, místo nádrže je filtr sání. Zatáčí velmi dobře.

Naposledy editováno 09.02.2025 23:17:04

maco> To zvládnou kdejací poldové na HD, Pan European, VFR....
Jezdci gymkhany s řadovým 4 válcem atd.
O super nízkém těžišti to není.
O zázračně nízkém těžišti u boxera (BMW GS) je toho popsáno dost v kdejakém testu, ale pravda bude asi trochu jinde

Dobry den všem,

našel jsem tuhle stranku, kde je par informaci ohledně těžiště motocyklu.

www.cycleworld.com/story/blogs/ask-kevin/how-motorcycles-carry-their-weight/

Obdélník> No a co jsi se dozvěděl?
Že když budeš mít těžiště moc nízko, tak to zase nebude chtít zatočit?

Obdélník, niečo z praxe:

- Nebrať Enduro alebo adventure variácie s vysokými zdvihmi a väčšou svetlou výškou.
- Vhodnejšie sú motocykle s ležatými valcami, staré Aermachhi alebo Moto Guzzi ležaté jednovalce mali ťažisko veľmi nízko a zatáčali v pohode, vyhrávali závody...
- Dnes ohľadom ťažiska patrí k špičke Honda radu NC (hlavne ak to nie je X-verzia). Motor nízko, valce sklonené dole a nádrž pod sedlom.
- Čo sa týka zatáčania, ťažisko za jazdy sa vždy bere aj s jazdcom. Stačí mať 110 kg, ako ja a ťažisko máš nad motorkou...

Kdyby nízké těžiště u jednostopého vozidla bylo pro zatáčení z mě neznámého fyzikálního důvodu na překážku, koloběžky by asi jezdily jen rovně.

papiboy> Ty jsi to nečetl nebo nerozuměl? Jde o rychlost, s jakou motorka změní směr. Motorka se naklápí kolem společného těžiště stroje a jezdce, ne kolem bodu dotyku kol s vozovkou. Když je těžiště jezdce, které je někde v oblasti kyčlí, příliš daleko od těžiště motorky, má celá soustava velký moment setrvačnosti a změna směru je pomalejší.
Tvoje příklady s ležatým motorem vyhrávaly závody v době, kdy rozhodující byla spíš rychlost a jízdní vlastnosti na rovinkách a schopnost udržet se na trati v hrbolatých zatáčkách. V cíli se odstup mezi jezdci často počítal na minuty. Dnes se řeší, že motorka je beznadějně pomalá, když v každé zatáčce ztratí desetinu vteřiny a vteřinu na kolo. Nízké těžiště vyhrává závody jen dragsterům. Proto v MotoGP, kde už je extrémní poměr výkonu, hmotnosti a gripu, přeměňují na výjezdu ze zatáčky "normální" motorku s vysoko umístěným těžištěm a na nízký dragster s přítlačnými křídly.

Kohlstein, ubezpečujem ťa, že s fyzikou nemám žiadny problém.
Viem, že rychlosť zmeny smeru závisí od nespočet faktorov, kde výška ťažiska v bežných medziach (plusmínus pár cm hore-dole) je takmer zanedbateľná.
Dôležitejšia je geometria podvozku, centralizácia hmoty, veľkosť a váha kolies, blá-blá-blá...

Prvotný problém (aspoň, ako ja nechápavec som pochopil... ) bol v úvode označený stabilita a istota pri státí na semafóroch.
Tu zo sériových motocyklov niektoré môžu znamenať problém.
Ale som nezaregistroval, že pri sériových motocykloch s niektorými sa nedalo zatočiť. Jasné, že sú medzi nimi rozdiely - a veľké - ale to viac závisí od iných faktorov, ako od ťažiska.

Obdélník, ak nájdeš niekde ťažiská sériových strojov pokojne ber, ktoré požiadavkám vyhovuje, zatočíš, neboj...