At jdou vsichni s tema turbama do prdele

B-King byl taky jako koncept s turbem a prd z toho

dewwil> to sice jo, ale přeplňovaná třináctka tehdy měla 250 koní. totovypadá víc realisticky. řadový atmosférický dvouvál 600 by byl dobrý tak pro holky

Bylo by to určitě zajímavé. Suzuki opět přináší něco nového. Připomíná mi to trošku Mazdu a její zajímavá technická řešení...

dewwil píše: B-King byl taky jako koncept s turbem a prd z toho

B-King turbo rozhodně nepotřebuje...

malý obsah a turbo nejde moc dohromady

Já myslím že lepší udělat místo šestky s turbem radši litra bez turba.Zase další chujovina navíc

Jo turbo na nahaci fakt musi byt super kdyz se clovek na nahaci bez turba ma co delat drzet ve vyssich rychlostech takze turbo je to pravy orechovy blbost... Turbo proc ne ale urcite ne na nahace...

ariba píše: B-King turbo rozhodně nepotřebuje...

malý obsah a turbo nejde moc dohromady

jj, já vím, ale slibovali ho oturbenýho a pak nic... Byla by to ještě lepší bestialitka

Kdyby to představila Kawa, tak bych i věřil, že to dokážou dotáhnout do konce. Ale Suzuki? Jejich motorky (nepočítám GSXR a Busu) jsou rozpočtovky s minimem technických výstřelků a inovací. A vyjet s (novým) řadovým dvouválcem a turbem? V jejich případě nesmysl, nebo jen marketingová obezlička

Vzdyt je to trend-> vsichni musej downgradovat! Kdyz muze Ford nabizet Tranzita s litrovym(!) benzinovm turbem....NEEE!

kluci koukněte na stránky Bimoty jelikož jim ducati nechce dodávat jejich nové motory dříve než za dva roky tak na starý motor dávají kompresor Rotrex to je toto
http://www.hondavfr...-vfr800-supercharger

a je to první motocykl s kompresorem (je to vlastně turbo hnané převodem a né výfukem což způsobí že motor nečeká po přidání plynu na turboefekt ale letí ihned) co se bude normálně prodávat v krámě a má víc koní než slavná nový motor co jim ducati z komerčních důvodů nedodává

tak teď jsem si to ještě jednou četl a uvádí 100 koní při 8000 otáčkách, což je úplně standartní, ale 100 nm při 4500 otáčkách! kdo z vás to má?

Kubát píše: tak teď jsem si to ještě jednou četl a uvádí 100 koní při 8000 otáčkách, což je úplně standartní, ale 100 nm při 4500 otáčkách! kdo z vás to má?

já mám 100Nm při 3500 ale to je upravenej dvouválcovej litr

Kubát, motor s takými parametrami je fajn do turistu, ale bude to dobré v naháči?

Kubát píše: tak teď jsem si to ještě jednou četl a uvádí 100 koní při 8000 otáčkách, což je úplně standartní, ale 100 nm při 4500 otáčkách! kdo z vás to má?

já mám 100 nm už při 2000 otáčkách

Pepa1098> ale bavíme se o seriovkách a je to skoro poloviční objem.

nevím jak to kdo pochopil, já tak, že je to nástupce sv 650, tudíž konkurent hornetů fejzrů atd. tyto motorky nemají žádný tah odspodu, takže to turbo, které bude určitě malé a asi i nízkotlaké prostě zlepší chování šestkového motoru se zachováním všech pozitiv v podobě lehké ovladatelnosti nebo nízké váhy

btw. určitě nebude problém to taky upravit, malinko přifouknout, aby to dávalo podobné hodnoty jako máš ty

Pepa1098> snad vsechny americke Muscle Cars s HEMI V8 motorama pri zvedani vykon pouzivaji kompresor a ne turbo. Proste Amerika se vidi v kompresorech a Evropa v turbech.

pesastor> S tím bych asi úplně nesouhlasil

Kubát píše: Pepa1098> ale bavíme se o seriovkách a je to skoro poloviční objem.

nevím jak to kdo pochopil, já tak, že je to nástupce sv 650, tudíž konkurent hornetů fejzrů atd. tyto motorky nemají žádný tah odspodu, takže to turbo, které bude určitě malé a asi i nízkotlaké prostě zlepší chování šestkového motoru se zachováním všech pozitiv v podobě lehké ovladatelnosti nebo nízké váhy

btw. určitě nebude problém to taky upravit, malinko přifouknout, aby to dávalo podobné hodnoty jako máš ty

máš pravdu bude to něco nového a myslím že to bude bomba sám jsem proti turbům moc tepla, přidušuješ motor, na víc chlazení, ale kawasaki gpz taky měla turbo a kámoš to má a je to prý pecka jinak suzuce fandím a myslím že to bude vymakaný bude to nová krev mezi 6 kama a jsem na to zvědaví nasadí laťku hodně vysoko

pesastor píše: Pepa1098> snad vsechny americke Muscle Cars s HEMI V8 motorama pri zvedani vykon pouzivaji kompresor a ne turbo. Proste Amerika se vidi v kompresorech a Evropa v turbech.

vesměs máš pravdu turbo mimo to že pořádně natlakuje motor má i negativa moc tepla, moc chlazení a dušení motoru teplo z motoru výfukem nemůže pořádně vyletět ven

Motor vem čert, designově moc pěkný :) Akorát spolujezdec si to asi moc neužije

Pepa1098 píše: vesměs máš pravdu turbo mimo to že pořádně natlakuje motor má i negativa moc tepla, moc chlazení a dušení motoru teplo z motoru výfukem nemůže pořádně vyletět ven

co to meles ..jak moc tepla? jako normalni vyfuk, jaky chlazeni? turbo se chladi vzduchem jdoucim okolo motoru. a to ze nemuzou spaliny poradne ven.... nebudu ani komentovat

tricetsest píše: Motor vem čert, designově moc pěkný :) Akorát spolujezdec si to asi moc neužije

Motorka je pro jednoho

Pepa1098 píše: ale kawasaki gpz taky měla turbo a kámoš to má a je to prý pecka jinak

a pecka konkrétně co? ...jako obdivuhodný dostat v r. 84 ze 750ccm 112HP...ale pro běžný ježdění to prostě bylo na nic...slabý brzdy, těžká mašina s rám taky nestíhal tomu kalupu...
Motor na ladění ok, do dragstera...na okruh ( v tý době možná)...ale ježdění to bylo spíš o hubu...

Pepa1098> kawa nebyla jediná. s turbem laborovali i u hondy CX a myslím že i u suzy a yamahy.

ono bohužel asi v budoucnu nebude jiná cesta, díky regulacím emisí než turba a downgrading objemů. a jak je vidno tak asi i u motorek

jinak turba se dělají x roků, takže všechna negativa jsou minimalizované

Kubát> přesně jak píšeš...celá japonská 4ka měla svoje modely. Jen Kawa to dotáhla asi nejdál a asi nejdýl to vyráběla. Měla taky největší přeplňovanej objem. Suza měla tuším 650 a Yamaha podobně. Jen Kawa dala turbo hned za kolena, takže "lag" efekt nebyl tak hroznej ... Suza měla turbo efekt prej jak půl dne - protože turbo bylo až za blokem motoru.
Dnešní technologie skýtá daleko lepší možnosti regulace - ne jako obtokáč s membránou na Kawě. Na benzín se ale obecně hodí víc kompresor - není tolik problémů s udržením směsi a dušení odtoku spalin.
Ohledně chlazení - v tom bych problém neviděl - Kawasaki GPZ 750 turbo E chladilo vzduchem a olejem...

ariba píše: co to meles ..jak moc tepla? jako normalni vyfuk, jaky chlazeni? turbo se chladi vzduchem jdoucim okolo motoru. a to ze nemuzou spaliny poradne ven.... nebudu ani komentovat

nejsem si úplně jistej ...aby nemlel někdo jinej...

Turbo se v zásadě chladí olejem...dnes už dokonce i vodou ...
To, že spaliny nemůžou volně ven a že se musí kolena a vzdálenost instalace turbíny složitě vypočítávat, aby nedocházelo k vysokofrekvenčním rázům, že se používaj jiný materiály např. na těla ventilů a sedla ... to nekomentuj...evidentně o tom moc nevíš...

Freedom: kompresor je snazší naladit, proto v US frčí, kit koupis v samosce namontuje to tam kdejaká grease monkey. Naladit turbo je jinej level. Kdyz to bude osazene z továrny bude to myslím makat parádne, malej plnicí tlak a vychytana regulace a pojede to do tech 8 tis jak litr. Kompresor žere výkon- snižuje účinnost, turbo účinnost zvedá.

assassin> S tou účinností je to složitější. Problém s benzínovejma motorama je udržení stechiometrickýho poměru - čím víc naplníš, tím víc nakrmíš - na rozdíl od diesselu, kde se dá turbínou( i mechanickou) "výrazně" snižovat spotřeba(a účinnost se tím dost zvyšuje-jak u turba, tak mechanicky hnanýho kompresoru)Takže ano, oproti benzínovýmu turbu bude kompresor o krapet(o svůj výkon v řádu jednotek koňů) méně účinný - jakkoli bude motor lépe použitelný
Taky energie plynů u benzínovýho a diesselovýho motoru jsou někde jinde. Proto se např. Mercedes už léta drží koncepce diesel turbo, benzín kompresor.
Důkazem může být i to, že jsem ještě neslyšel(a mnoho jich jistě nebude) o dieselu s kompresorem

Naposledy editováno 31.10.2013 12:03:16

t_freedom> vic jak 25 let opravuju auta i motorky. a takovych teoretiku co maji zkusenosti vycteny z novin taky par znam