Jeste me napadlo ze asi bue rozdil pri pouzivani na silnici a na okruhu

www.motorkari.cz/forum-detail/

Tady něco málo.

Řekl bych že se to nedá takhle říct, záleží jestli jde třeba udělat výbrus pokud vůbec, životnosti kliky (pokud k té motorce nemáš citovej vztah tak se pravděpodobně nevyplatí to generálkovat)...navíc každej typ na tom bude jinak. Každopádně 20000 u 15 let starý mašiny je asi stejně pravděpodobný jako že vyhraješ ve sportce.

PremeT> Aaa ja byl linej hledat ... Tak ja se presunu tam jo

Stráťa> To ja prave mam ... Ne vazne jen me to zajimalo protoze jak kazdy keca o tech kilometrech je hnus

Davátor> na lpx byl test R1 98 po 100 000km

nitridace válců by měla dát v klidu nějakých 150.000km

no měla.. třba mě nitridovaný vložky jedou už 300.000km a stačilo vyměnit kroužky a je vše jako nový (mazda323F)

ovšem u yamahy se píše o nikasilu ..
zde článek z LPX (obrázky se mě nechce uploudovat)

Yamaha YZF-R1 ´98 - 100.000 km


V předchozím testu R1-ky po 50k jsem už naznačil, že dalším pokračováním testu se určité problémy prohlubovaly. Testy na takhle dlouhou trať 100.000 km se pořádají zcela výjimečně, přitom Yamaha R1 je dosud jediným supersportovním strojem, který tohle absolvoval. Naprosto tak chybí srovnání s jinou obdobnou motorkou a těžko soudit, jak by dopadla např. Honda CBR900RR.
Objektivně vzato ale tenhle test R1 odhalil v motoru několik zbytečných slabin, které by se dostatečně dlouhým předvýrobním testováním daly vyloučit. Např. praskliny nikasilu ve válcích měla i Yamaha R6, tam se dokonce už po 50k loupal.


--------------------------------------------------------------------------------



První a čtvrtý válec mají ve stěně praskliny 2 a 5 cm dlouhé, válce překročily toleranci ovality a další provoz bloku válců není možný. Ze stejného důvodu docházelo k jednostrannému přidírání pístů, nadměrná vůle v druhém směru pak vedla k odlamování pístního límce. Všechny písty mají trhliny v uložení pístního čepu.

Zdá se, že motor není schopen vydržet síly od rámu bez deformací bloku válců. Yamaha říká, že na vině je vysoká teplota.


--------------------------------------------------------------------------------



Kliková hřídel je v perfektním stavu, stejně jako ojniční oka.


--------------------------------------------------------------------------------



Sací ventily nemají žádné usazeniny a jsou stále v toleranci. Vodítka výfukových ventilů jsou jsou už mimo toleranci opotřebení.


--------------------------------------------------------------------------------



Převodovka je stále ve výborném stavu, zuby nejeví žádný pitting. Olejové čerpadlo je jako nové.


--------------------------------------------------------------------------------



Závada typická pro první ročník R1 - ulomené oko pružiny řadícího válečku. Opotřebené jehly a komínky v karburátorech způsobují propad výkonu pod 4.000 ot/min.



--------------------------------------------------------------------------------

Naměřené a předepsané hodnoty v jedné tabulce. Po klepnutí v čitelné podobě (110kB).

Naposledy editováno 30.09.2008 20:29:03

20 000 na 15 let starou motorku?....spíše 120 000...navíc ten tachometr nemusí nikdo ani přetáčet..měří totiž jenom do 99 999 ...takže když najedu 100 001,tak mám rázem novou motorku ..."ta je nová?", "ne vypraná v pervolu"

no, furt si myslím, že tak 200tis při normálním silničním používání, když se vyhne napadení pitomcem jak na plynu, tak při servisu... ale teď mi někdo říkal, že R6R po sezoňě závodění musela projít repasí motoru... smutné. uvidím, mám 32 tis, když se to začne srát, tak to stáhnu na 5 tis a bude to ok.

prodával jsem ninju 9 s najetýma skoro 50 tis a ježděná i na okruhu a motor byl tichej a olej nežral vůbec, spotřeba tak 0,5l oleje na 6 tis km.

Dolík ....> Myslím že čím novejší a výkonější (kW/l) supersport tím bude mít menší výdrž, na úkor něčeho ty koně koně nahoru a kila dolů honit musej.

Viděl jsem spoustu motorek co měla +100tis a jezdí dodnes pokud se o to člověk stará,tak jak má,tak by neměl mít problém.

Mám na R1 (2000) poctivých 63 000 a jezdí pořád dobře. Podle servisu (třech nezávislých) je ve skvělé kondici, tak snad nekecají.

Mám na svém Pan Europeanovi něco přes 120tis a zdálo se mi, že tam něco při nízkých otáčkéch klepe. Rozdělal jsem to a byl jsem překvapenej, že to je jak nový. Ventilové vůle podle manuálu, žádne viditelné opotřebení atd. Jen dodržovat ty výměny oleje...

Naposledy editováno 01.10.2008 08:51:04

kdosi tu má ZZR600 co má najeto přes dvě kila a furt jezdí bez větších oprav..

No s tou R1icí to je zajimy test. Vypada to ze ty masiny vydrzi daleko vic nez si myslime... Jinak pro zajimavost co je to LPX? Nikdy jsem o tom neslysel

2stroke>

Devátor: neexistující stránky, musíš listovat v jejich historii http://web.archive....20932/http://lpx.cz/

Jurawood píše: Devátor: neexistující stránky, musíš listovat v jejich historii http://web.archive....tp://lpx.cz/ [/quote]

No vzhledem k tomu ze tendle topic je 8 let starej tak uz je to taky historie....

Welcome fall...