over píše: Zdarec, budu asi vypadat jako trotl, ale nikde jsem nezjistil jak a kde kontrolovat hladinu oleje. Zřejmě když je V11 na bočním stojánku tím okýnkem. Ale v něm není nic vidět. Nebo čučím do špatného okýnka?

To boční okýnko z pravé strany je na kontrolu hladiny oleje v převodovce. Hladinu motorového oleje musíš měřit přes měrku z levé strany. Obě hladiny vždy měřím když je Gůzza na zadním stojanu.

Otázkou je, zda měřit motorový olej při zašroubované měrce, nebo jen při zastrčené (tedy nastrčené jen po začátek závitu)?

U Brevy se nešroubuje, jen zastrčí a vyndá.

U Brevy se nešroubuje, jen zastrčí a vyndá.

Super, díky. Nečekal bych, že bude měrka na stejné straně co je boční stojan. Jinak mě zřejmě brzy čeká výměna startéru. Beruška se mnou laškuje. Většinou nastartuje jak nic, ale někdy mačkám startér a žádná reakce. Znovu a znovu a třeba až na popáté se starter roztočí. Baterie je změřená a v pořádku. Startér byl sice už na rozebrání a vyčištění, ale asi to moc nepomohlo.

Hele nevim jak to ma V11. Ale u Brevy jsem mel to samé a zlobilo rele, stačilo ho premostit a je klid..

Taky bych to neviděl hned na startér. Mě se občas stane, že zmáčknu start a nestane se vůbec nic napodruhé to normálně chytne.Tak to zatím neřeším.Ono to jednou nechytne

olej měřím při zašrobované měrce.
Mára---jaký máš zadní stojan na V11 ??

Naposledy editováno 09.03.2015 08:44:25

Podas> hele Breva má přímo v manuálu ze se měrka šroubovat nemá, tak bud došlo ke změně nebo to děláš špatně

dva_hrnce> Já na V10 taky zašroubovaná měrka

Přemostím relé a uvidím. Zjistím kde ta potvora vůbec je a jak se přemostí

Hrnku, proč zastrkuješ 2x ??
mi to nedalo a udělal jsem zkoušku.
Sakra mě se zdá že už jsem to někde psal ???
Při zašroubované-olej- horní ryska.
Při vložené - ryska asi na 3/4
jenže...... vložíš trochu jinak a je tam taky horní ryska
Prostě záleží, jak zasuneš

Já ti nevim, se mi to z mobilu posílá dvakrát
Hele ono pokud nechces supr přesně měřit spotřebu oleje na tisíc km, tak je to asi fuk.
Já to stejně rozlišuju na jehotamdost / dolejvole

over> Zdravím, moje V11 dělala to samé. Po neustálém mačkání startu začla točit až když měla náladu a někdy taky vůbec. Prošel jsem co se dalo a zjistil, že je to relátkem. Ve stejnou dobu mě taky zlobilo spínání palivového čerpadla. Stejný problém - taky relé. Rozhodl jsem se, že je raději vyměním všechny, je jich tam pět. V Sušici chtěli za jedno kolem 250,-, což mi přišlo jako velká investice, tak jsem pátral na netu a objednal tady:
SPÍNACÍ
http://www.levnealar...6040.html?id_block=7
PŘEPÍNACÍ
http://www.levnealar...-rele-12v-46041.html

Mám je tam už druhou sezonu a fungují bez problému, tak být tebou, začal bych tady než se pustíš do startéru. Za tu cenu to stojí.

.

Naposledy editováno 10.03.2015 21:11:05

over píše: Přemostím relé a uvidím. Zjistím kde ta potvora vůbec je a jak se přemostí

Já mam většinu kurvítek pod sedlem

Kluci díky moc. Relátka objednám ze Zbygerových odkazů. Startér už byl vyčištěn hned na náklady prodejce, ale moc to nepomohlo. Nechtěl jsem jej trápit a náladovou guzinku chtěl tak jak je s tím, že si to vyřeším sám. Jen by mě zajímalo kolik tam je kterých? 3 spínací 2 přepínací? nebo úplně jinak.

over> Je to jak píšeš. Dvě přepínací a tři spínací.

Jen takový typ - jestliže máš přetažené šrouby od přepínače na řidítkách, může být nedostatečný kontak při sepnutí na startovacím knoflíku. Stačí o půl otáčky šrouby povolit a je po závadě. Vlastní zkušenost s v11.

Tak Vám chci moc poděkovat. Relátka dorazila v pátek. Nedostal jsem se k jejich výměně, ale vozil je sebou v batohu a čekal na vhodný okamžik, kdy budu pátrat po jejich umístění. Dnes ráno jsem vyrazil vstříc ranní pražské kalamitě a na křižovatce jsem omylem nezařadil neutral a chciplo mi to. No a už nenastartovala. Dotlačil jsem ke krajnici, asi 5 minut zkoušel a prd. Nakonec jsem tedy vybalil relátka a vyměnil je.............. a Beruška nastartovala. Takže ještě jednou díky. Jen u mě jsou 4 relátka spínací a 1 přepínací

Chlapi, co tam máte za baterku? Moje Spark 500-orig.Guzzi vypadá, že po 7 letech jde doprd.... No nechce se mi zrovna dávat 4-5 tis za cosi podobného.

už ve druhý guzzi mám hawker genesis , něco takového http://www.cesky-ob...e-pro-booster-Banner
v centauru tam byla velmi pracděpodobně origo 13 let a ve scuře to budou podobná léta.

Naposledy editováno 20.03.2015 19:07:10

Podas> no taky se mi moje bat uplně nezdá,ted docela dávám ty žluté motobat,a celkem to funguje,maj o trochu víc proudu ,což se vždy hodí,tak koukni i na to
rozhodně nedoporučuji VARTU

dle katalogu tam patří ,teda to V11 LEMAN
http://www.nastartuj...submit_search=Hledat

Kupoval jsem tu žlutou máti do skůtru, víc proudu, super cena, po 3 měsících šla do věčných lovišť, reklamace bez problému, vráceny prachy, prodejce přiznal, že teď "nějaký" reklamace prostě měl. Toť moje zkušenost. Cena je však lákavá.

Zdarec, potřebuji zase radu (nebo spíš uklidnit) U mojí V11 cvakají ventily. Nějak bych se tím nevzrušoval, protože jsem si přečetl, že to prostě ke Guzzi patří. Ale dnes jsem při venčení psa potkal jednoho bývalého guzzistu a ten mi říkal, že Guzzi má jedny z nejtišších motorů a že je to rozhodně divný. Tak jak teda?

over> V garáži jo, to je fakt. Ale neni nic jednodušího než se na ně podívat. Manuál říká 10/15. Doporučuje se 15/20.

Díky, ale netuším co znamená 10/15 nebo 15/20. Nejsem mechanik bohužel. Beruška byla na jaře v guzím servisu, kde seřizovali i ventily. Od té doby má najeto tak 1000km.

Kdysi jsem se na to ptal MEDVĚDA a on mi odpověděl:
začni tím,že sundáš víka hlav, tam je myslím imbus 5ka, taky sundej dekl altíku, je tam velká matka-24 ořech. Zařaď neutrál. Na pravé straně, na bloku motoru je malý gumový špuntík, tan vyndej plochým šroubovákem.Teď je dobrý vyndat svíčky-je to klasický 21 mm svíčkový klíč.Připrav si baterku, nebo světýlko.Matkou na altíku (točíš po směru hodinových ručiček) budeš pomalu otáčet tak dlouho až na volnoběžce najdeš značku D nebo S. Dextra a Sinistra- pravá a levá strana, je-li volnoběžka na týhle značce a píst je v kompresi(špejle strčenádírou po svíčce ti napoví je li píst v horní úvrati) jsou oba ventily zavřené (když jsou oba zavřený, jde volně otáčet rozvodovou tyčkou). Předpokládám, že máš ventilový měrky když se do toho pouštíš
Předpokládám , že OHV rozvod jsi už někdy viděl- měrky podsunuješ mezi vahadlem a ventilem.
Vůle sacího ventilu je 0,10 mm a na výfukovém je 0,15 mm,
Když to nastavíš, utáhneš ty matky na vahadlech.
Stejně uděláš i levou stranu a voilá !!! Máš hotovo
S trochou cviku to zmákneš za půl hoďky-ani nechci vědět, kolik by si naúčtoval A-Spirit
tak směle do toho není na tom co zkazit.

toť přesný přepis jeho návodu.
No a já to tak teda dělám.Vytisknul jsem si to a je.

Paráda, díky moc. Vytisknuto, uloženo

Podas> a na Grisu to je také tak, nebo si mám najít HU ve střihu klasicky ?

Mě vždy hledali HU jen s tyčkou ve válci a na ventilech to taky pěkně vidíš, když začnou střihat..

dva_hrnce píše: Mě vždy hledali HU jen s tyčkou ve válci a na ventilech to taky pěkně vidíš, když začnou střihat..

No protože nemáme možná ty popisy co královské V11, proto se ptám, neb jsem se ještě nedíval