hlavni vahovej rozdil je koncepce cele motorky

KubaLC8> myslis cely ram moto?

nevim, ja ty motorky neporovnaval, ale XT je podstatne min hard enduro nez TT

TT má rám CRMO chrom-molybden, nevím kolik se dá ušetřit na hmotnosti.

Naposledy editováno 10.02.2014 21:44:15

Můžu srovnávat XT 43f, XT 2kf, XT 3tb a TTR.

Takže TTR je z nich samozdřejmě nejlepší. Tj. Jiné tlumiče (palioli, ohlins), ostřejsí motor takovej víc točivější ale malinko mu "chyběl" spodek oproti XT. Úplně jiná koncepce rámu, posezu atd. Sedíš skoro na ostré motorce. TTR mělo cca 145kg. Velkou roli hraje pocitová lehkost a obratnost.

Po TTR je hned XT 43f. je na nich znát věkový rozdíl 10let. Takže Xt má slabší tlumiče ale plně postačující při dobrém nastavení. Konstrukce rámu a posezu je nesrovnatelná s TTR jedeš na cestovním enduru (široká lavice). Motor nehltá tak po otáčkách ale ve spodku si je hodně jistej. XT má cca 160kg

XT 2kf je obdoba 43f jen má vzadu ktoučovku a lepší posez. Podle mého nejlepší XT co se dělalo samozdřejmě s 43f

A pak přichází na řadu XT 3tb. To už je takové cestovnější motorka. Rám má úplně jinou konstrukci než TTR a 43f. Slabé tlumiče s nízkými zdvihy plechové ráfky atd. to už si moc s terénem nerozumí. Pocitově působí těžkym neohrabaným dojmem.

Ps. těch rozdílů je strašně moc a než bych to vše napsal Tohle je tak na pokec u piva a vozkoušení motorek

Jo jináč je to jen můj názor a pocit je normální že na někoho ty motorky působí jinak

Ještě si nemůžu odpustit Tu váhu ovlivňuje strašně moc malejch drobností které ve výsledku udělají mnoho KG. Tj. jinej rám, plasatová nádrž, kola, kyvka, tlumiče a různé drobnosti jako podsedlák, různé plasty, ubrání materiálu na různých místech....

Naposledy editováno 10.02.2014 23:33:38

menší a lehčí klika u TTR... proto to nemá takovej spodek absence starteru a baterie co mě tak napadlo

pitam sa preto lebo som zohnal yamahu tt bez motora plastov zadneho kolesa ja mam xt 2kf a rad by som prehadzal tlmice a zadnu vydlicu aj s prepakovanim..aby mi to tak neplavalo