IvanDvoutakťák píše: Nedá mně to, abych se TADY nepodělil o překvapivé zjištění,
že i v takovémto stavu dokáže "ten čertův vynález na dvou kolech"
dojel na výměnu řetězovky ...

"Tipicho" (čti foneticky z italštiny) ... tak to jsem ještě neviděl...inu člověk se pořád učí...

IvanDvoutakťák: Z jaké motorky to je? Ten řetěz musel být brutálně přešponovaný, když dokázal něco víc než jen bezmocně klouzat.

Já akorát zažil jiný extrém: Poláka, který tak dlouho neměnil brzdové desky, až totálně odbrousil i plechy pod obložením a dál už dřel kotouče přímo pístkama. A ještě si stěžoval, že to "niehamuje"

Naposledy editováno 04.02.2014 12:07:41

Tak to také vidím poprvé a mosel teda bét betelně našponované, když dokázal táhnout víceméně jen frikční trakcí. Že nerupnul, nebo to neodnesly lágry...
A ten pšonek "mie to niehamuje" - před časem tu byl odkaz na vlákno nejspíš z nějakého diesel fóra a tam byla solidní sbírka výsledků "opomenuté údržby" (i když to je sakra mírný výraz). Třeba kotouče ometené až na chladicí žebrování, poloosa prostavená kusem kdovíjaké kulatiny (až to evokovalo Hipíka se štanglí od koštěte), rozmašlená kočka zamotaná do řemenů...

1100Virago píše: IvanDvoutakťák: Z jaké motorky to je? Ten řetěz musel být brutálně přešponovaný, když dokázal něco víc než jen bezmocně klouzat.

Já akorát zažil jiný extrém: Poláka, který tak dlouho neměnil bezdové desky, až totálně odbrousil i plechy pod obložením a dál už dřel kotouče přímo pístkama. A ještě si stěžoval, že to "niehamuje"

tak to je asi nejvíc co jsem kdy slyšel i když ten řetěz je taky zajímací

Kdysi dávno jsem na své terénní Jawě 90 Cross z nedostatku jiné možnosti lepil prasklou nádrž - kolem upevňovacího šroubu nádrže. Byl jsem překvapen jak tahle "nouzovka" držela, dvousložkové epoxidové lepidlo. Dnes jsou daleko lepší materiály, běžně používáme ve strojírenství dvousložkové tmely, tekuté kovy. Při dodržení podmínek mají vysokou pevnost a hlavně nedeformují blok motoru tepelným pnutím jak je to u svařování. Mám s tím jen dobré zkušenosti ale záleží na podmínkách - posouzení vhodnosti užití.

Mám to nahlásit na depozita nebo to odhlásit úplně? mám to prodávat po dílech nebo jako celek? představuji si zhruba takovýhle ceny výfuk komplet 1600-2000 chromový víka motoru 1400-2000 čerpadlo a kohout ta 1000 za oboje karburátor 1200 airbox 600 kola 1000 jedno byla tam nová řetězovka tak za 500 bych ji nechal sedadlo spolujezdce držák toho sedadla + madlo tak za 2000 rám + motor myslím tak 5000? má to papíry tak by to tak mohlo být. Co myslíte není to přestřelený ?

Dal´s mně "fleka", Virago To malý kolečko jsem kdysi v Sumoto Brno
demontoval(a "ztopil" ) vlastnoručně a rozeta byla "jen" jako cirkulárka,
což zas tak vzácné nebylo a tak ten zázrak spočíval "jen" v tom, že s těma pár
zubama(který už tam nebyly! ) co jich na předním kolečku bývá cca 14,
to na výměnu řetězovky dojelo .....
Ta rozeta je "převzatá" fotka Řekl bych, že ´přešpónovanej´řetěz se místně
vytahá a na ty zlikvidovaný lágry přijde až příští "šťastný majitel" ...

Naposledy editováno 04.02.2014 12:55:39

login36158 píše: Mám to nahlásit na depozita nebo to odhlásit úplně? mám to prodávat po dílech nebo jako celek? představuji si zhruba takovýhle ceny výfuk komplet 1600-2000 chromový víka motoru 1400-2000 čerpadlo a kohout ta 1000 za oboje karburátor 1200 airbox 600 kola 1000 jedno byla tam nová řetězovka tak za 500 bych ji nechal sedadlo spolujezdce držák toho sedadla + madlo tak za 2000 rám + motor myslím tak 5000? má to papíry tak by to tak mohlo být. Co myslíte není to přestřelený ?

Prodal bych po dílech,ale otázka je jaká je poptávka?? Drobnosti jdou hned,ale co rám... Motor...atd. Jestli máš možnost dostat 10 za celek,tak bych asi neváhal.

Já když kdysi rozprodával gpz 900, tak jsem prodal skoro vše. Zbyl mi akorát rám s kyvkou, airbox a pár drobností. Za ty díly jsem dostal cca 45 tis. což bych za celek se zadřeným motorem nedostal ani náhodou. Ale trvalo to tak rok a půl.

je mi jasný že když to budu prodávat po dílech a prodám většinu že vydělám víc ale asi by bylo lepší střelit to najednou a uvolnit místo v garáži pro něco jinýho nvm jestli to mám hodit na depozita nebo to zrušit úplně? i poškozenej rám by se měl dát prodat když jsou na něj doklady ne ?

tak inzerat už je i na motorkarich

Většinu z demontovaného motocyklu neprodáš, tím si můžeš být jistý
Tvoje "vozítko" NENÍ kultovní motocykl, jako(např.) GPZ900 !

Naposledy editováno 04.02.2014 14:45:04

mám jí zrušit nebo dát na depozita?

Záleží snad na tom, dokdy máš platnou pojistku, ne!?
Po dobu její platnosti si ponech možnost prodeje celýho bajku.
Co kdyby se zájemce našel !!?
Odhlásit můžeš vždycky (ale včas, než vyprší pojistka!!).

pojistka pravě vyprší příští měsic :/

Pojistku neres,ta je zanedbatelná. Zaplať na další období a prodej i s papirama. Těch 150 korun tě nevytrhne.

za pojistku na dalsi obdobi dam dalsich 1000 kc

Jó, logine, rozhodnutí je na Tobě - bajking je hobby pro chlapy !

odhlasit to jde jedine eko (nemohl bys prodat díly) dej to do depozitu, papíry muzes prevadet na noveho majitele i tam a nebudes muset platit pojistku

Na 125 ccm 1000 kč?? Co to máš za pojistku. Manželka platila 260k

Ja platim na streeta asi 1090 na rok :D

nvm platil bych ji poprví XD mam ji taky na rok a měl by to být necelejch 1000 kč

login36158 píše: nvm platil bych ji poprví XD mam ji taky na rok a měl by to být necelejch 1000 kč

To je píčovina, jak pravostraný řízení!!!

ja nvm vim že bych to měl mít na rok a že mi to poprví platil strejc a ten už si to nepamatuje :/

Logine, začni už něco dělat taky sám, nebo si ti, co si z Tebe tady nedělali šoufky,
začnou taky myslet, že "každá rada Tobě je marná, marná, ... " .
Bohužel, začínáš mně připadat, jako "ideální oběť" ČKP , až něco zmeškáš,
nebo uděláš nesprávně při odhlašování, nebo pojišťování a pak Tě ten nabouranej
bajk začne ještě víc připravovat o peníze .

Je to marný, je to marný......... je to marný... !!!! On ani neví odkdy do kdy má pojistku a kolik má platit....

Celý jsem to nečet, je to dlouhý, tak možná někoho opakuju, ale můj názor:

Motor, tedy na dnešní dobu, relativně jednoduchej, když se pustíš do opravy sám, tak se aspoň něco naučíš. Když se to nepovede - byť nevidím důvod proč by se to povést nemělo, tak Ti pořád zbyde pár věcí který rozprodáš, přičemž za vylágrovanej motor tak jako tak nic nedostaneš. Manuál se dá sehnat asi i na netu, takže zadarmo. Dlouhejch zimních večerů máš před sebou habakuk. Zjara budeš mít motorku, kterou budeš znát a nebudeš se muset zabývat nadáváním na toho, kdo ji zprasil před Tebou.
A pokud nemáš v úmyslu končit s motorkama prodejem téhle, tak Ti určitě nebude na škodu vědět víc než jen to, kde to má plyn a kde nádrž. Přitom jakýkoliv jiný školný Tě určitě vyjde dráž.

login36158 píše: nejaky rady? me napadl takovejhle postup rozebrat to dostat se na tu diru zvenci ji zalepYt hlinikovou paskou roztavit hlinik a zevnitř to zalejt asi to je blbost co ?

I kdyby "někdo/něco" tu hliníkovou pásku udrželo na místě při té "slévárenské práci",
těžko se ten přidávanej hliník spojí se slitinou karteru.
Svařování je o něčem jiným ...

Ricard> To už tu právě výše zaznělo, že zrovna motor XV125 (a vlastně všechny motory řady Virago) na učení bohužel moc dobrý není. Má vertikálně dělený karter, takže půlení se neobejde bez laborování s letlampou a stahováky - dá se říct taková "jawa po japonsku". Klasicky řešený motor, u kterého se sundá vana, sundají se domečky lágrů a klika jde ven, je mnohem lepší.