Petr Huska>Aha, tak už je mi to jasné, dík za vysvětlení!
Akcelerační pumpičku mám a je fakt že po kroucení plynem naprázdno to jde nakopnout hůř, naštěstí tam soudruzi namontovali i to skvělé červené táhlo které to jistí :)

s akcelereacni pumpou nemam problem je sice fakt ze jak sem to dovezl tak sem taky kroutil plynem a pak sem mel problem ale uz sem to vychytal.. kazdopadne P-H *yes*

MaraTT-R> Pěknej nesmysl kluci. Mám CRF 06, psaný jsou intervaly po cca 8 mth, ale to je pro závodníky a ne pro hobby jezdce. Já jezdím Hobby mx závody a olej měním po cca 15-20 mth a ventily - na ty se podívám taky po 20-ti - to je otázka půl hodiny. Nejsou to jen moje zkušenosti, ale vícero známejch a kamarádů, kteří jezdí taky. A není to tak, že by se ti potom motorka rozsypala, když se o ni staráš tak jak máš, tak bez problémů.

Vespa píše: Když už se bavíme o těch blbých majitelích, nevíte jak často se u XR600 má měnit olej a seřizovat ventily? Když já jsem to v servisním manuálu nenašel a uživatelskej nemám .(
Zatím jsem obojí udělal po cca 6ti nádržích, ale předpokádám že to vydrží víc..?

Koukám se do návodu na XR400R a výměnný interval motorového oleje je 10.000 km :) . Pokud s tím někdo intenzivně krosí, tak 1 až 2 tis. km. Motorový olej výkonnostní specifikace API SE, SF nebo SG. A při té příležitosti se kuknout na ventily.
Olej je společný pro převodovku i motor, při větším zatížení se olej rychleji znehodnotí obrusem ze spojky a kovovýma částečkama z koleček. Filtr něco chytí, ale tohle jsou zkušenosti mnohých spokojených majitelů.
Kosmický rozdíl v servisních intervalech a cenách mezi XRky a ostatními motocykly sem věděl, proto sem si koupil XR. A vím, že můžu jet kolem zeměkoule a ne jen jeden motokros a hned servis.
Jo, a když sem mazal přepákování, tak na uložení zadního tlumiče na jehlách sem čuměl jak puk. Žádné kulové kloubky, ale festovní jehlové ložisko, řádně utěsněné.

K P. Huskovi:
dvoutakt MUSÍ jít okamžitě za plynem a na zadní, protože karter je plný benzínové směsi a nedočkavě čeká, až někdo otevře šoupě. Pokud to tak není, je blbě seřízený karbec!

Zd.>Ale já mluvím o čtyřtaktu-to srovnání s dvoutaktem je v tom,že 2-takt nemá ve spodních otáčkách krouťák,potřebuje točit! A karburátor také nelze srovnávat-to je úplně jiná problematika. ;) P-H.

Zd.>>
No oni totiž soudruzi z Hondy.cz asi udělali malej překlep při překladu origo manuálu. Patrně omylem připsali jednu nulu k údaji v km (=1000km) nebo v mílích (=1600km). V každým případě je podle mně interval 2000km maximum, pokud se jezdí volně. XR400 není (naštěstí) žádnej cesťák s olejovou vanou :thmubup: .

Petr Huska>>
U 2T záleží na kvalitě vyplachování a plnění, pak se "točit" nemusí. Velikost kroutícího momentu u 2T je vyšší, než u 4T stejného objemu, akorát bývá k dispozici v otáčkách blízkých max. výkonu. Dobrou úpravou se dá docílit i potřebné dávky krouťáku v nižších otáčkách, že s rezervou předčí čtyřtakt srovnatelného objemu. Vyzkoušeno v praxi na závodní dráze.
Karbec na XR400R je v principu stejný, jako na 2T, šoupátko, jehla, emulzní trubice, bez akcelerační pumpy. Ta tam někdy chybí.

OldDog>>
No oni totiž soudruzi z Hondy.cz asi udělali malej překlep při překladu origo manuálu. Patrně omylem připsali jednu nulu k údaji v km (=1000km) nebo v mílích (=1600km). V každým případě je podle mně interval 2000km maximum, pokud se jezdí volně. XR400 není (naštěstí) žádnej cesťák s olejovou vanou :thmubup: . [/quote]
Žeby se sekli? No, optám se. Já měním po 2tis. 6D na strojích XR zvládnou jezdci bez výměny mot. oleje, jen ho kontrolují. To bývá dohromady tak 1.600km a volně se nejezdí.

Zd.>Schválně jsem se teď šel podívat: originál uživatelská příručka v angličtině udává interval výměny oleje 1000 km (nebo 600 mil) a velkej servisní manuál z vydavatelství Clymer píše: každých 1000 mil nebo 1600 km. Ten "drobnej" překlep v českým překladu by moh´ někomu způsobit docela nepříjemný patálie! *no*

Zd.>ANO,v principu jsou všechny motorky stejné-2 kola,rám,motor,řidítka,někdy sedlo... ;) P-H.

Petr Huska>>
Znám enom jednoduché stroje, složité nejsou "můj šálek čaje" :) .

OldDog>>
Český manuál s výměnným intervalem 10.000 km je pro verzi XR400R, seškrcenou na 17,3 kW. Pro otevřenou bych to v poho šacoval na 5-6.000 km při normálním používání. Ten interval kolem 1.000 km je pro závodní nasazení. Rozhodující je tepelné namáhání oleje, obrus spojky v něm a případné kovové částečky z převodovky.
Obecně se vyplatí používat při "závodní" jízdě ne příliš kvalitní olej, který splňuje výkonové porametry, stanovené výrobcem a častěji měnit.

Taky přemejšlím do budoucna o nějakým lehčím "hard" endurku a když to tady tak čtu tak asi opustím plány o vysněným WRku a začnu se poohlížet spíš po Suze. Ono se z toho DRka dá udělat dost peknej a drsnej stroj :thmubup: <img rel="lightbox[galerie]" src="http://www.motorcycle-usa.com/Photos/DSCN2158.jpg" alt="" title="">
Je to z těhle stránek: http://www.motorcyc...leID=612&Page=1#
:D

Koukám že jsem vlezl do staršího příspěvku, ale pokud někdo máte ještě další, jiné zkušenosti s DRkem tak se s nimi prosím podělte. Nemohl by někdo shrnout jaký se vlastně vyrábějí (vyráběly) verze (DR Z400, 400E, 400E, 400SM,..??) a jak se přesně liší!?
Díky :)

Sem se teď rozhodoval mezi těmito stroji a vyhrálo WR.
Moje zatím zjištěné skutečnosti a cizí zkušenosti s těmito stroji:
DRZ-400S:
+ papírový servisní interval 6000km majitelé doporučují zkrátit na cca 3000km
+ cestovnější sedlo
+ na cestování spousta držáků, pevnější podsedlovka, origo nosiče, nádrže
+ cena
- vyšší hmotnost (plná 150kg)
- chodný dovybavit laděným výfukem
- údajdě při drsném zacházení možnost vzniku problému s převodokou

WR450F:
+ lehčí (plná 125kg)
+ ostrý závodní stroj bez nutnosti "dokupovacích" úprav
+ spolehlivost
+ větší světlá výška, vyšší zdvihy
- papírový servisní interval 1000km - uživatelé doporučují moc nepřetahovat.
- málo "cestovatelských" doplňků, od r.v. 07 nejsou velké nádrže - kromě austrálie :)
- cena

Já se rozhodl pro WR protože se bojím aby mě DR-Z nepřestalo po roce "bavit"
nevím nakolik je to oprávněná obava, ale ...

podle mě je DR-Z jako lehčí náhrada LC4, F650GSD - prostě pro terénní cestovatele
a WR je mazlík na hraní... :thmubup:

HonzaM píše: Sem se teď rozhodoval mezi těmito stroji a vyhrálo WR.
Moje zatím zjištěné skutečnosti a cizí zkušenosti s těmito stroji:
DRZ-400S:
+ papírový servisní interval 6000km majitelé doporučují zkrátit na cca 3000km
+ cestovnější sedlo
+ na cestování spousta držáků, pevnější podsedlovka, origo nosiče, nádrže
+ cena
- vyšší hmotnost (plná 150kg)
- chodný dovybavit laděným výfukem
- údajdě při drsném zacházení možnost vzniku problému s převodokou

WR450F:
+ lehčí (plná 125kg)
+ ostrý závodní stroj bez nutnosti "dokupovacích" úprav
+ spolehlivost
+ větší světlá výška, vyšší zdvihy
- papírový servisní interval 1000km - uživatelé doporučují moc nepřetahovat.
- málo "cestovatelských" doplňků, od r.v. 07 nejsou velké nádrže - kromě austrálie :)
- cena

Já se rozhodl pro WR protože se bojím aby mě DR-Z nepřestalo po roce "bavit"
nevím nakolik je to oprávněná obava, ale ...


podle mě je DR-Z jako lehčí náhrada LC4, F650GSD - prostě pro terénní cestovatele
a WR je mazlík na hraní... :thmubup:

Vše co jsi napsal je pravda,zvlášť to,že WR je kotě na hraní,žádný cestovatel, a DRZ S není žádný hardcorový kousek. Akorát tě opravím- WR450 má plná 133kg.. ;)

tomik.xtz>mimochodem autor tohoto vlakna sel do WR-F a pote do RM-Z :lol:

hAjPR>RM-Z má jednu zásadní nevýhodu-je bez papírů

Carlos Rider>ja jsem to myslel tak, ze nakonec bylo jak DR, tak i WR malo ostry :) Vsak se Rouli poptejte sami ;)

wr je sportovni stroj s evsim c ok tomu patri,dr je takovy vic civilni
takze kdyz drz tak ostry starterovy s notama,a tech je mooooc malo
ja sem to chtel koupit taky ale nakonec sem vzal tc 450 a mam klid,
akorat ty naklady jednou do roka to je brrrrrr

konas píše: wr je sportovni stroj s evsim c ok tomu patri,dr je takovy vic civilni
takze kdyz drz tak ostry starterovy s notama,a tech je mooooc malo
ja sem to chtel koupit taky ale nakonec sem vzal tc 450 a mam klid,
akorat ty naklady jednou do roka to je brrrrrr

Co tam děláš jednou do roka?

jj. WR je prijemnej dabluv strojek. Jediny co me na nem sere, ze ma moc roztlemeny prsa - bocni kryty nadrze (chladice). Uz jsem jednou urval levej chladic a ted o vikendu jsem zase pro zmenu po prujezdu stromoradim nastipnul pravy prsicko.

Mě tam příjde pořádný prso <img rel="lightbox[galerie]" src="http://www.touratech.com/shops/001/images/artikel/BIGIMAGE/01-100-0901-0_I_01.JPG" alt="" title="">

HonzaM>> http://www.touratec...-100-0901-0_I_01.JPG
Pane čekateli :D můžete tu zdělit kolik to prso výjde a jakej to má objem. Na tom obrázku to je přímo na t oWRko.
Co se na tý motorce musí ještě překopat...hadičky,...??
Každopádně do takovýho tuningu bych šel taky..aby se dalo někam dojet!
Díky.

Ale to vam ta nadrz pak vydrzi celou dobu mezi servisnima intervalama, ne?

Rejnok>nj, to se bude měnit olej co dvě nadrže, to zní pěkně drsně :thmubup:

Vespa>zase se to ale pak dobre pamatuje, kdyz ten olej mas menit :D

Vespa> "No jo tož když je člověk zvyklej tankovat nejdřív tak po 500km nebo, když jezdí doma za barákem 1měsíčně! Tak na 8-9L nádrž bych si asi nezvyk" :lol: :thmubup: A ještě když ta nádrž za něco stojí, jako na KTM, tak to dobře funguje jako "padací rám" :thmubup:

roula>Hele kdyby jsi se rozhodl pro to Dr 400 tak je teď za 145 000kč. Ale zkus kouknot na Gas Gas Pamperu, je ještě levnejší a podobnýho ražení. Mě na koupi endura přivedla právě ta Sůza, ale pak jsem koupil Gase a jsem spokojenej. Olej se mění po 30h a je tam rovnej litr, filtr tam je stejnej jak z Hondy.