no snad podle baterky ne???

Záleží kolikawatovou máč žárovku, dávali se tam dva typy cívek 25 a 35 W. Když jsi připojil na 35 W cívku 25 w žárovku tak napětí leze až k těm 12 V a praskne.
Pak je tam ještě druhá cívka na dobíjení, tak už má regulaci tlumivkou. Tak ještě upřesni kde jsi to napětí změřil.

Pokud tam ma "regulaci" tlumivkou a odbockou vinuti pro brzdovku, tak ma 6V dobijeni. 12V ma elektronicky regulator. Civka pro predni svetlo je oddelena stejne jako civka pro zapalko.

a není to devítivoltový?

Ten kdo vymyslel tuhle elekriku by zaslouzil nakopak do zadnice ze predu
Tam je vic dratu a systemu jak na raketoplanu

ST3> souhlas, ted se mi na tom doma posrala elektrika, a tam něco najít to je šílený. Spínačka je kapitola sama pro sebe

no meril sem to na zadnim svetle

ale i když změřim napění přímo z drátu ze zapalování tak je to uplně stejný

Mě ta nesmyslná simsoní elektrika tak nasrala, že jsem ji vytrhal a natahl vsechno znova jednoduse na 3 okruhy.

Hejkal: Na statoru (v motoru) máš 3 cívky. Ta nejtlustší, ze které vede 1 drát, napájí pouze přední světlo, nemá žádnou regulaci, takže nelze mluvit o nějakém napětí. Další cívka ze které vede 1 drát, napájí zapalování, taky není regulována. U elektronické verze je zapálko klasické CDI, a ta cívka nabíjí jeho vnitřní kondenzátor.
Třetí cívka má 2 dráty. Ve 12V verzi jsou ty 2 dráty konce jednoho vinutí, ze kterého to vede do můstkového usměrňovače a svodového regulátoru. U 6V verze je jeden konec vinutí uzemněn na cívce, druhej konec vinutí na drát vedoucí přes spínačku do brzdové žárovky, bez regulace. Uprostřed cívky je odbočka vinutí na druhý drát. Ten vede na rádoby-regulátor - velkou tlumivku. Záporná část je ořezána jednou diodou do kostry tlumivky. Drát z tlumivky vede přes spínačku do baterkového okruhu, ze kterého jsou napájeny parkovačky, blinkry a klakson.
A pak je na statoru u elektronické verze ještě malá bílá cívka jako snímač pro zapalování.

Kombinace tlumivkové (ne)regulace napětí jinak používané naposledy za války a elektronického tyristorového zapalování CDI je opravdu technická lahůdka. Kabeláž, kde z každého jednotlivé žárovky nebo čehokoliv vede samostatnej drát na samostatnej kontakt spínačky je tam na zmatení nepřítele.
Ta tlumivková "regulace" je založena na tom, že s rostoucíma otáčkama roste frekvence napětí altíku (a částečně i napětí cívky) a z frekvencí roste zároveň impedance tlumivky.
Výsledkem je že z toho ve výsledku leze celkem málo měnící se proud bez ohledu na otáčky, ale zároveň i bez ohledu na odběr spotřebičů. Takže to žádné napětí nereguluje a navíc to má velmi nízkou účinnost.

no mě de o to že tam bylo dáváno jiné zapalováí a nedobíí to a nesvítí brzdovka.tak mam starach aby to zapalko nemelo civky na 6V a kruvly tomu to treba nestiha dobyjet

Vyfoť stator a obsah leveho kastliku a my ti řekneme co to je.
Já teda nejdřív až v pondělí.

ök

Lidi mám ten samý problém, po vytočení mi to dobíjí 12 - 12,5 V ....nevíte čím to může být? už jsem z toho nešťastný ....:( :( :( prosím pomozte ...