Téma: Highsider na okruhu-proc?
NoFear4
offline
331/13380
Praha
331/13380
Praha
Je to asi nejhorsi pad na okruhu a tak me to zajima.Sice tady jedno vlakno o tom zrovna je.Ale chtel jsem se na to podivat trochu jinak a zeptat se na zkusenosti zavodniku a okruhovych jezdcu amateru.
Priklad: Jede lehce pokrocily jezdec na okruhu,snazi se zrychlovat a pak ho to nakopne a lezi.
Jede jezdec zavodnik,obcas mu to lehce utece,ale zvladne to,ale i tak to nekdy prezene a spadne.
Jede profesionalni zavodnik a ten nespadne temer nikdy.
Nikdo z nich nema kontrolu trakce.Ale rozestupy na jedno kolo jsou jeden od druheho 15s.
A ted mi objasnete,jak to.Ze i presto ze jezdci kteri jedou nekdy i vice nez o pul minuty na kolo pomaleji,tak spadnou mnohem casteji na highsider nez ti rychlici?
Napadaj me tyto hlavni duvody:
-obrovsky rozdil v pouzitych pneumatikach
-velice rozdilne nastavene odpruzeni motorek
-prilis vysoke otacky motoru
-spatne vnimani a vyhodnoceni naklonu a chovani motorky
-trhany pohyb pri presouvani tela a teziste na motorce
-prilis rychle a prudke pridani plynu
Osobne se priklanim nejvice k prvni a posledni variante jako nejcastejsimu duvodu padu.
Ozve se nekdo kdo takto spadnu a mohl rict co bylo hlavni pricinou u nej.
A jeste by me zajimalo,jestli se nekdo setkal s padem typu highsider uz pri najezdu do zatacky,pripadne pri jejim plynulem prujezdu.Anebo je naprosta vetsina padu v oblasti akcelerace a vyjezdu ze zatacky?
Priklad: Jede lehce pokrocily jezdec na okruhu,snazi se zrychlovat a pak ho to nakopne a lezi.
Jede jezdec zavodnik,obcas mu to lehce utece,ale zvladne to,ale i tak to nekdy prezene a spadne.
Jede profesionalni zavodnik a ten nespadne temer nikdy.
Nikdo z nich nema kontrolu trakce.Ale rozestupy na jedno kolo jsou jeden od druheho 15s.
A ted mi objasnete,jak to.Ze i presto ze jezdci kteri jedou nekdy i vice nez o pul minuty na kolo pomaleji,tak spadnou mnohem casteji na highsider nez ti rychlici?
Napadaj me tyto hlavni duvody:
-obrovsky rozdil v pouzitych pneumatikach
-velice rozdilne nastavene odpruzeni motorek
-prilis vysoke otacky motoru
-spatne vnimani a vyhodnoceni naklonu a chovani motorky
-trhany pohyb pri presouvani tela a teziste na motorce
-prilis rychle a prudke pridani plynu
Osobne se priklanim nejvice k prvni a posledni variante jako nejcastejsimu duvodu padu.
Ozve se nekdo kdo takto spadnu a mohl rict co bylo hlavni pricinou u nej.
A jeste by me zajimalo,jestli se nekdo setkal s padem typu highsider uz pri najezdu do zatacky,pripadne pri jejim plynulem prujezdu.Anebo je naprosta vetsina padu v oblasti akcelerace a vyjezdu ze zatacky?
Naposledy editováno 20.04.2009 16:45:09
Jita002
offline
2/374
Brno-Bohunice
2/374
Brno-Bohunice
........quote]
1 reakcí na tento příspěvek Highsider na okruhu-proc?
nechci chytračit..jen můj názor 
Jita002
offline
2/374
Brno-Bohunice
2/374
Brno-Bohunice
Elvis.
offline
10/927
Praha
10/927
Praha
Tak kdyz uz se tu o me mluvi, tak tu pridam taky svoji trosku do mlyna.
1)muj higsider:
Zakladni faktory:
ZX10R
10 tisic otacek na druhy prevodovy stupen
spatny odhad naklonu
V pulce pravy v doliku v moste jsem motku mirne prizvedl a protoze me prislo, ze ty pirelky proste nejde utrhnout otocil jsem plynem na doraz. A ejhle, najednou me zadek predbihal tak, ze ujel cca pul metru do boku a v tom me nenapadlo nic lepsiho, nez ze proste uberu. Nasledoval zasek zadniho kola (znovu se chytlo) a katapultace smerem vysoko nad motorku saltmo na asfalt a jeb ho vo zem.
Vyplyva z toho jen to, ze na litru proste davat plnej v naklonu na nizkej kvalt je o rozbiti huby. A kdyz uz se to stane, tak radsi podrzet plyn a nechat to sklouznout na bok a odjet po zadku do kaceru, nez se nechat katapultovat a prastit s sebou ze salta o zem.
Myslim ze se to necha zachranit... pokud to neni takovej extrem a clovek si toho utrzeni vsimne vcas. Podrzet plyn, kdyz ubrat tak jen opravdu strasne mirne, ale radsi vubec. Spis jen prizvednout moto z naklonu a snazit se nacpat vic vahy na zadek. a az se to sklidni zas na brzdu a bud rovne do kacera bez padu nebo po pribrzdeni zas pokracovat v zataceni, kdyz to vyjde...
Jinak rychlost neni v tom jak ostre jdes na brzdy bo pridavas, ale spis v cistote stylu jak rikal dawa02. Tj. vsichni z nas mame veliky rezervy v naklonu a v tom kdy a jakou intenzitou a jak postupne a bezpecne pridavat nebo brzdit tak abychom trefili idealni stopu a vyuzili veskery moznosti motorky i trati
Co sem spis nepochopil ja je, kdyz me to pred 14ti dny uteklo v brne na predek. Normal ostrejsi brzda rovne, povoleni brzdy klopeni a v polovicnim naklonu pri lehkym lechtani brzdy me ujel predek a jel sem po zadech do kacera... Bylo to paty kolo prvni jizdy. Gumy zahraty, ale venku celkem kosa... jediny co me napada je zima + moc prudky povoleni brzdy, ale pritom ne uplne =predni vidle se vyhoupli nahoru, odlehcilo se predni kolo a na tom studenym asfaltu to ta mirna brzda na predek utrhla... jinak fakt nevim... sedel sem tam jak blb a nevedel vubec proc se to stalo
Ale slo o prd... jen kosmetika, tak na to kaslu
EDIT:Jinak te vitam zpet mezi zivymi... kde ses tak flakal fire?
Naposledy editováno 24.06.2009 21:32:18
1)muj higsider:
Zakladni faktory:
ZX10R
10 tisic otacek na druhy prevodovy stupen
spatny odhad naklonu
V pulce pravy v doliku v moste jsem motku mirne prizvedl a protoze me prislo, ze ty pirelky proste nejde utrhnout otocil jsem plynem na doraz. A ejhle, najednou me zadek predbihal tak, ze ujel cca pul metru do boku a v tom me nenapadlo nic lepsiho, nez ze proste uberu. Nasledoval zasek zadniho kola (znovu se chytlo) a katapultace smerem vysoko nad motorku saltmo na asfalt a jeb ho vo zem.
Vyplyva z toho jen to, ze na litru proste davat plnej v naklonu na nizkej kvalt je o rozbiti huby. A kdyz uz se to stane, tak radsi podrzet plyn a nechat to sklouznout na bok a odjet po zadku do kaceru, nez se nechat katapultovat a prastit s sebou ze salta o zem.
Myslim ze se to necha zachranit... pokud to neni takovej extrem a clovek si toho utrzeni vsimne vcas. Podrzet plyn, kdyz ubrat tak jen opravdu strasne mirne, ale radsi vubec. Spis jen prizvednout moto z naklonu a snazit se nacpat vic vahy na zadek. a az se to sklidni zas na brzdu a bud rovne do kacera bez padu nebo po pribrzdeni zas pokracovat v zataceni, kdyz to vyjde...
Jinak rychlost neni v tom jak ostre jdes na brzdy bo pridavas, ale spis v cistote stylu jak rikal dawa02. Tj. vsichni z nas mame veliky rezervy v naklonu a v tom kdy a jakou intenzitou a jak postupne a bezpecne pridavat nebo brzdit tak abychom trefili idealni stopu a vyuzili veskery moznosti motorky i trati
Co sem spis nepochopil ja je, kdyz me to pred 14ti dny uteklo v brne na predek. Normal ostrejsi brzda rovne, povoleni brzdy klopeni a v polovicnim naklonu pri lehkym lechtani brzdy me ujel predek a jel sem po zadech do kacera... Bylo to paty kolo prvni jizdy. Gumy zahraty, ale venku celkem kosa... jediny co me napada je zima + moc prudky povoleni brzdy, ale pritom ne uplne =predni vidle se vyhoupli nahoru, odlehcilo se predni kolo a na tom studenym asfaltu to ta mirna brzda na predek utrhla... jinak fakt nevim... sedel sem tam jak blb a nevedel vubec proc se to stalo
Ale slo o prd... jen kosmetika, tak na to kaslu EDIT:Jinak te vitam zpet mezi zivymi... kde ses tak flakal fire?
Naposledy editováno 24.06.2009 21:32:18
Pro vložení příspěvku se musíte přihlásit nebo registrovat.
