Nevymejšlej kraviny *no*

teflon mám na pánfičce a tam funguje skvěle...

jednou sme to dávali do auta v servisu a spíše je to na palicu, když si umyju auto taky si myslím,že to jede lépe, maliješ toho tam 0,4l a malinko se toho zachytí na součástkách a zbytek zustene sedět ve vaně , za tech cca 500,. když vyměníš olej třeba spíš, tak prokážeš motoru lepší sluzbu jak nějakou sračkou, nikomu to nedoporučuji, motor to nezachrání ani neochráí před opotřebením které je běžné

na výstavě byl stejně jako loni stánek se zázračnými kovokeramickými povrchy-doplní chybějící kov, utěsní co je třeba, prostě ZÁZRAK. všechno to jsou kraviny taháky peněz, nejlepší jsou jediné originální bishopovy přísady, či co to je, už si nepam pokud se ohánějí nějakými testy tak to jsou při bližším přezkoumání nicneříkající testy. Kdyby byly přísady tak dobrý, za jaký se udávaj, tak už je dávno prodávají velkovýrobci olejů. za druhé dobrá reklama se šíří sama-ale kdo si takovou věc koupil, tak radši drží pusu, protože zjistil, že efekt minimální. všechno co je pro motor potřeba, je obsažený v kvalitním oleji doporučeným pro motorku. jestli má někdo dost peněz na vyhazování, ať je radši pošle do dětskýho domova třeba

Punisher>proč to tam chceš dávat?

zbytečný! *no*

zkusenost nemam a ani se na to nechystam :) *no*

Dingo>Nevymejšlim, jen jsem chtěl vědět jestli to má cenu - měl bych ho gratis. Ale co tak čtu necham si tam jen ten kvalitní olej. :thmubup:

Punisher>Kup si pořádnou motorku,třeba Jinluna *yes* tam už je všechno od výroby a nemusíš nic dodělávat a vymejšlet

Ikdyž jsou názory že se většina "sliku" (značka jednoho z tech přípravků s teflonem) zachtí na olejovým fitru, tak je i dost lidí, kterým to výrazně zvýšilo životnost motoru...znám asi tři...ale vždycky se jednalo o diesely (např. Fiat Tempra má najetý už 600tis, a pořád má emise pod normálem). Dle mě to výrazně snižuje opotřebení....bo olej nemusí být vždycky všude(start+doba zahřádtí motoru), a pak má ten teflon smysl.

ALE nikdy bych to nedával do motorky, bo mašiny mají (resp.nevim o žádné která nemá) společnou motorovou i převodou olejovou lázeň....vůbec nemám přestavu, co byto udělalo se spojkou - asi nic dobrýho :cool: :cool:

nev is co to udela s tim olejem. Urcite bych to tam nedaval.

VlaHa>Dík za tip, ale ne. Já mam mašinu a jsem s ní 100% spokojen. Honda Transalp XL 650 V *yes* *yes* *yes*

Skof ACE> Přesně to jsme potřeboval číst. Žádnej teflon tam dávat nebudu a jestli má někam přijít tak max. do auta :thmubup:
Na druhou stranu jsem slyšel že to je skvělý mazadlo, co se týče řetězu :P

Punisher>já lil 3 roky aditivum do vf 500 a bylo to vpohodě se spojkou mi to nic neudělalo ani s převodovkou.Neobsahovalo ale teflon.

Punisher>taky si myslim, že jediný využití je na mazání řetězu neboi nějakých ložisek, ale do motoru neee :puke:

Skof ACE>

neblbni , ty snad věříš, že nějakej nesmysl pomůže? takovej vzdělanej člověk

jak by se to (ať už je to cokoli) udrželo na dokonale namazaném povrchu, který je vystavovaný takovýmu otěru

já mám auto benzínový co má na tachu 400 000km a furt si vrní , jsou kousky tohoto automobilu co maj i přes 1 000 000km (já bych tomuto kousku taky tipnul 2x tolik , jak je opotřebovanej interiér , vzhledem k autu co jsem dovez z reichu a má na tachu 250 litrů a to mu nefunguje počítadlo na tachu kdoví jak dlouho , a je jak nový) , kamošovi jezdí jeden takovej do servisu , jen na výměny oleje už zatraceně dlouho , takže 600 000 litrů na diesel není nic závratnýho , možná nějaká výměna čerpadla, turba apod.

Punisher>A jak se na to bude tvářit spojka?

Punisher píše: Skof ACE> Přesně to jsme potřeboval číst. Žádnej teflon tam dávat nebudu a jestli má někam přijít tak max. do auta :thmubup:
Na druhou stranu jsem slyšel že to je skvělý mazadlo, co se týče řetězu :P

Některé mazadla na řetěz ten teflon obsahují. Ono to pak není tak lepivé vůči písku a tolik to neodstřikuje.Sám to používám a je to fakt o něco lepší.

David 900SS> no u otcova Passatu to minimálně snížilo hluk z motoru, tak z toho usuzuju, že se to usadilo na správných místech a snižuje to opotřebení.
U Nikasilu byly ze začátku podobný pochyby, a teď se v různých obměnách používá ve spoustě motorů (úplně jiná technologie, ale uvádím to jako příklad odporu k "novinkám").
Otázkou je kolik z toho teflonu zůstane na fitru a kolik se ho opravdu zachytí na funkčních částech.
Opravdu nevidím jinej logickej důvod, proč by to nemohlo fungovat.

Lije se to do zahřátýho, běžícího motoru, takže se to v oleji dostane na důležitý místa a dle mě není problém chemicky zařídit, aby se to navázalo na kovový součásti. Samozřejmě to tam nedrží mechanicky..to by olej bránil. Ale pokud to má větší přilnavost než olej, tak ho to prostě "vytlačí" z povrchu pryč. Taky to dle mě není problém "nastavit" aby se to třeba po ohřátí třeba na 60 stupňů (nebo po kontaktu s nějakým aditivem v oleji) stalo na nějakou dobu reakční a pak - po vyprchání nějakých látek - přestalo.
Jak vidíte, nejsem žádnej kovanej chemik, takže tohle jsou spíš spekulace, ale tohle jsou v chemii běžně používaný postupy.

A jestli to vydrží takový extrémní podmínky??....Teflon je materiál odolávající teplotám do 350 stupnu Celsia-bezvýrazné změny mechanických vlastností...odolný proti otěru...a když tovydrří olej, tak nevidím důvod, proč by to neměl vydržet Teflon:)

Toho Fiata jsem uváděl jen jako příklad, bo 600 000 tis je na starýho Fiata hodně :cool: (navíc když většinu km za sebou tahl návěs s plachťákem - ikdyž tohle je spíšo spojce:) ).

ALE pořád platí, že do motorky bych to nedával..kvůli spojce.

Skof ACE>

a tu je ten zádrhel "nějak to donutit aby to přilnulo k povrchu" a právě i té chemické cestě za chodu motoru a s olejem nevěřím a nevěřím ani že to ty "zázraky" umí i když by to možná bylo reálný

starší auta obecně maj rádi hustší olej , stejnej efekt vytvoří méně kvalitní a hustší olej

ps: nikasil se taky nelije do motoru za chodu :D - pokus o vtip :)

jakmile píst ve válci vyleští stopy po honování tak tam nedrží ani olej , natož nějakej nesmysl

edit:

jo a ještě mě tak napadlo hořící směs ve válci nemá 350°C

David 900SS> no já netvrdím, že je to zázrak :D , jen si myslím, že je to reálná možnost, jak snížít opotřebení v motoru.
Teplotu ve spalovací komoře to samozřejmě nevydrží....tam mazací funkce zůstává na oleji. Ale co třeba kluzná ložiska na ojnicích (pod pístem a na klikovce), kontaktní plochy na vačkách, atd...

Tím že jsem se tím nějak hluboce nezabýval, tak tě nemůžu ubít přesnými argumenty :cool:
Ale určitě bych neodsuzoval jen proto, že "na mastným povrchu přece nic nedrží"...no až bude víc času, tak zkusim zapátrat na netu, po odborných názorech.

PS: ale z jinýho soudu...ty jsi měl šestkovýho Monstera, že?....jak je na tom s tuhostí spojky??? ....když to srovnáš třeba s Evčiným GSem. Bo je to jedna se setřiných variant....

Skof ACE>

no tak ta spojka tam šla daleko více ztuha než na SSku co mám teď (i monster má hydrauliku)

Eviččino GS mělo do teď spojku napytel , takže chodilo jako SSko , teď čekám že bude chodit daleko líp - pustil jsem se do rozsáhlejších oprav , napřed jen gufera ve vidlích a srovnat zadní ráfek, teď už je rozebraná celá (napytel páčka , uchycení lanka, lanko jde dost ztuha i po namazání ale to asi nechám tak , třebas se rozhejbe)

však ať si zacvičí , nová 620ka má spojku daleko uživatelsky příjemnější , ale správná motorka musí mít trochu té tvrdosti - spojka, podvozek, hrubá dodávka výkonu , žádnej antihop aby se pěkně blokovalo zadní kolo při prudším podřazení , to je pak zábava řídit , a ne otočit potenciometrem a vono se ten vysávač ňák rozjede

však ubíjej , podle mě je bsolutní nesmysl aby se během provozu nějakej nesmysl usadil a držel a ze starýho motoru to udělá novej
PS: jeden mechoš mě tvrdil že teflon je na pytej že sním má špatný zkušenosti , ale že se mu osvědčila jakási keramika, taky nevěřím , navíc takový ptákoviny produkují nedůvěryhodný firmy, ty velký co se zabývají veškerejma mazivama a kapalinama do aut a motorek to nedělaj , a proč ? myslíš že by nezaměstnali člověka co to vymyslí?

zkrátka lej si to kde chceš , ale raději to moc lidem neraď ať po tobě nechcou zaplatit novej motor , jestli ten pasat ještějezdí tak mě řekni až bude mít dalších 50 litrů jak je na tom. a chtělo by to rozborku motoru a zjistit co to udělá a co ne

Že ty lidi budou furt vymejšlet takový kraviny :puke: kdyby si radši koupili kvalitní olej a měnili ho dřív, udělají motoru *yes* 100x lepší službu než nějaký sračky tam přilejvat *no* *no* *no* *no* *no*

Skof ACE> Myslel jsem, že tenhle článek je dostatečné známý...
http://skoda.panda.cz/clanek.php3?id=405
Cituju: "Proč vlastně teflonové přísady v motorech nefungují?

Jejich způsob nanášení na povrch kovů – teflon lze nanášet náročnou technologií na absolutně čistý kovový povrch pouze ve vakuu za vysokých teplot. To znamená, že pouhým přidáním PTFE do oleje nedojde k nanesení na kovový povrch ani omylem. Pokud by se podařilo nějakým způsobem dosáhnout potřebné nanášecí teploty, došlo by ihned k odpaření veškeré olejové náplně a následnému výbuchu. Díky tomu, že PTFE je pevnou látkou, má sklon k usazování a vázání se na nepohyblivé části motoru jako jsou olejové kanály a filtry. Pokud je v reklamě uváděno, že se tlakově váže na stěny válců, pak daleko snadněji a ochotněji se bude vázat na místa s nízkým tlakem a teplotou. Na stěnách válců sice lze najít ostrůvky teflonu, které ale velmi jednoduše ultrazvuková myčka (případně obyčejný kartáč) odstraní. Není tedy pravdou, že vrstva teflonu má takovou přilnavost a tvrdost, že se dá odstranit pouze obroušením.

Stabilita teflonové vrstvy – každý výrobce teflonového nádobí upozorňuje na ten fakt, že je nutné používat dřevěné nebo plastové náčiní, aby nedošlo k poškrábání povrchu. Pokud by tedy došlo k nanesení teflonové vrstvy na stěny válců, pohybem pístních kroužků by tato vrstva byla okamžitě stržena. (Nádobí, které má povolené používání kovových nástrojů, NEMÁ antiadhezní vrstvu vyrobenou z teflonu!)

Součinitel tření – součinitel tření teflonu je vyšší než součinitel tření současných moderních olejů. Nedochází tedy ke snížení tření, ale naopak k jeho zvýšení. Teflon má menší tření než kovové materiály, ovšem ne natolik výrazně, aby se nějak pozitivně projevilo na chodu motoru. Teflonový povrch není dlouhodobě schopen jako ložisko nebo vodící plocha spalovacího motoru pracovat nasucho, olej je nutný stejně jako u motoru neošetřeného. Teflon je měkký materiál a i když by se vyrobily celé válce z teflonu, motor by se po několika otáčkách prakticky rozpadl. Svého času předváděný trik se dvěma kolečky velikosti dvoukoruny, kdy jedna strana byla čistý kov a druhá potažená teflonem, je pouze oblbovák na laiky. Teflonu stačí nepatrné množství oleje, aby velmi dobře klouzal, stejně namazaný broušený kovový povrch je na tom stejně. Pokud ale broušený povrch odmastím, součinitel tření se prudce zvýší. Takže nepatrně namastíme teflonovou stranu (ani to kolikrát není nutné), kovovou necháme suchou a zákazníku, div se! Ještě je otázkou, jestli na zkušebních kolečkách byl skutečný PTFE.

Změna rozměrů – teflonová vrstva mění rozměry kluzných částí, dochází k vytěsňování oleje z mazaných ploch a může dojít k zadření nebo k utržení kompozice z kluzných ložisek. Pokud by došlo k nanesení teflonu na stěny válců, neudržel by se na nich olej a opotřebení v soustavě válců by tak neúměrně vzrostlo.

Ještě malý detail – pokud se používají k utěsnění otáčivých částí motoru teflonová „gufera“, montují se na důkladně odmaštěný povrch, jinak nejsou schopné plnit svoji těsnící funkci. Jakékoliv množství mastnoty způsobí protékání oleje pod teflonovým těsněním ven z motoru. Další doklad toho, že olej neumožní teflonu přilnout na povrch kovových součástí motoru, teflon těsní pouze při suchém dotyku, mastnota způsobí nadzvednutí těsnících břitů, které je potom trvalé."

1100Virago>

díky Virago , já na ten článek zapomněl , beru to jen selským rozumem

Skof ACE> Asi Tě zklamu. Nedavno jsem právě četl článek o těchto přísadách. Bohužel si teď za .... nevzpomenu kde, ale možná v posledním MOTOHOUSU. Rozebíraly se tam všechny současné přísady, které se prodávají ( na bázi teflonu, přísady kovů atd, chloru) a celkově to vyznělo, že to je akorát tak podvod na zákazníky. Pouze poslední druh přísad celkem prošel (bohužel nevím zrovna ten druh) protože jako jediný měl udělané testy. A třeba zrovna teflon je přísada na nic, protože ti maximálně ucpe filtr. Jak by se mohl jen tak udržet na stěnách válce - je to blbost.
Pro mě ponaučení, že lepší je si hlídat interval výměny a lejt tam normální pořadnej olej. A za ušetřený prachy koupit benál a projet se.
To't můj názor - ať se jedná o oto, auto, benzín nebo disel.

Připomíná mi to situaci z 85 roku, kdy mému strejdovy někdo poradil při prodeji jeho žigulíka, že když má hlučněj diferák (ten fakt byl v prd*li) tak at tam narve pod kryt slupky od bananu a oni se tam rezemelou a utvori na nem takovej film kterej vytesni vule. No, udelal to.... fakt to pomohlo..... diferak ztichnul.............. navždy ........ ponevadž se rozskočil :D :D :D

Já jsem ten článek četl, ale četl jsem i články jiné. Do čtyřdobé motorky s mokrou spojkou bych teflon nikdy nedal, ale podělím se s Vámi o dobrou zkušenost s teflonovým přípravkem od firmy Ekolube.
Vím, že nejsme v diskusním kroužku zahrádkářů, ale myslím že to sem patří. Vlastním křovinořez zn. Stihl u kterého došlo náhle k naprosté ztrátě komprese. Vzal jsem to do servisu, kde mi sdělili, že je zničený píst i válec a že oprava by stála asi o 1.000,-Kč méně než nový stroj. Ještě mi nabídli, že to odemne vykoupí za 500,-na ND. S díky jsem to odmítl a doma jsem doslova nalíval do toho dvoutaktu za průběžného protáčení motoru ten přípravek. Asi po 20-ti min. snažení, se mi zdálo, že se trochu komprese zvýšila a tak jsem našrouboval svíčku, nalil benzín a ono to po chvíli chytlo. Pak jsem ještě za chodu přidával do sání po kapkách ten Ekolube a motor začal uplně normálně běžet. Od té doby má motor za sebou 3 sezóny tvrdé práce a navíc jde ostřeji do otáček a má mnohem víc síly, než před tou poruchou. Takže já osobně bych se vůbec nebál to dát do nějakého vyběhaného dvoutaktu, do kterého již nejsem ochoten investovat.
Ten člověk, který psal ten výše uvedený článek napsal takových pojednání víc a všechny jsou na jedno brdo - Za vydatné pomoci svého odborného ba přímo vědeckého vyjadřování odsuzuje všechny možné přísady do oleje.
Mimo jiné napsal, že (ve zkratce) přípravek Metaltec-1 nefunguje asi z tisíce důvodů a dokonce způsobuje uplně katastrofální korozi na všech kovových dílech v motorech a jejich neodvratnou zkázu. Když jsem se bavil s našim motokaskadérem Pepou Sršněm (jistě znáte), řekl mi, že všichni kaskadéři, které zná, Metaltec-1 používají. ..asi proto, že to nefunguje a chtějí mít brzo nové motory :/ Dalším úspěšným uživatelem M..-1 je Ivo Kaštan.
Takže já bych všechny přísady do oleje neházel do jednoho pytle. Asi je dobré se zamyslet, kdy a co použít.

totr>

čejčé to není možný toto , neříkám, že fabuluješ, narozdíl od jiných, ale to se mě fakt nezdá

Nemám opravdu důvod sem psát nějaké báchorky. Mám taky z minulosti jednu negativní skušenost s tím ekolube. asi před 15-ti lety jsem si koupil uplně novou Babettu. Když už měla dávno po záběhu, přemýšlel jsem, čím bych jí udělal dobře. I nechal jsem se přesvědčit, že pro prodloužení žovotnosti a zlepšení chodu motoru bude jejlepší teflonový Ekolube. Nasral jsem ho tam přesně podle návodu a ...... a bylo to v pr.... Motor jakoby ohluchl a dokonce se začal zakusovat. Vždycky v mírném táhlém stoupání se to náhle zakouslo. Když se to stalo poprvé, myslel jsem si, že to je totálně zadřené. ale motor trochu vychladl a šel znovu nastartovat a jelo se dál. Byl jsem na sebe hodně naštvaný. Řekl jsem si, že je to asi moc těsné a musí se tomu dávat pořádně zabrat, aby se ten teflon dostal zase pryč a ty vůle obnovily. Nic se ale již nezměnilo, tak jsem se rozhodl udělat výbrus. Po rozebrání motoru jsem zjistil, že na válci, ani na pístu nejsou řádné stopy po tom předchozím zadírání. Všechno bylo napohled jak má být. Nechal jsem udělat ten výbrus a bylo to v pohodě.
Pro mě z toho vyplývají dvě věci:
1. Teflon drží na jko blázen (ta teorie co ji vynalezl ten pan vědec se nepotvrdila)
2. Může uškodit tam, kde se prozatím "nevejde".