tohle by tam nešlo?

combust>
Na takové podobné chladiče už jsem koukal taky, ale u origo je na jedné straně rovnou i domek na termostat, takže s tímhle bych o něj přišel.
Ještě mě napadlo použít tohle a pokusit se sehnat třeba termostat s domkem na hadici ( jestli něco takového vůbec existuje ) ale to by byla asi až opravdu poslední možnost.
každopádně děkuju za tip

inline thermostat housing - vyrábí to víc firem ale když vidím ty ceny tak bych buď něco vyrobil sám nebo bych sehnal něco z jinýho stroje.
Tohle je třeba použitý na některejch traktorech


E: i BMW něco takovýho v autech používalo .

Naposledy editováno 31.03.2024 21:25:44

Asi dávám stejný příspěvek , ale odjinud ….
https://allegro.cz/n...0-800-gs-14648219766

Termostat na hadici jsem řešili nedávno na RD350. https://www.motorka...p;pgr=1#goto10669018

Díly na bmw najdeš RealOEM .com, tam opište číslo dilu a následně zadat v katalogu LKQ , bývalé auto kelly

Termostat provedení jako je zde na obrázku mají starší motory Ducati. Řešil jsem náhradu, protože originály spínají při cca 60ti stupních a já chtěl osmdesát. Toto by se mi líbilo ale tuším že to bude na velké průměry hadic.

Jj, taky bych koukal na Ducati...

Gahan37> Jo tenhle byl první co jsem našel, tak jsem si říkal, že mám tohle jako rezervu, ale pak jsem si všiml, že to je na novější model, cenově by to vycházelo ale hezky
i tak díky.

combust> podobné už jsem projížděl na nějaké stránce kde bylo na výběr snad z 1000 různých termostatů , díky za tip.

Kohlstein> přesně něco takového by tam muselo být, průměr na hadici je sice o 2mm menší, ale to by snad tolik nevadilo teplota by seděla.
Jen je jediné místo na hadici kam by se to dalo nacpat, a to je zrovna přímo u svodu, což si teda nejsem jistý jestli by bylo ideální.
taky mě ještě napadlo, jestli okolo origo termostatu voda částečně neprotéká i když je zavřený (vrtaný sice není, ale nevím jak je to v tom chladiči).
Aby pak nevadilo, že to tím termostatem na hadici uzavřu úplně na tvrdo, dokud se termostat neotevře, pokud tedy trochu nepropouští i ten na hadici.


ja1> Na LKQ už jsem koukal taky a cena je ta furt dost podobná 12 000kč

Anti> Díky za radu, podívám se i na ty, jestli tam nebude něco ještě ideálnějšího

Naposledy editováno 01.04.2024 09:56:26

Jinak ještě ohledně toho neorigo chladiče, vůbec nechápu proč je tam na spodku navařený ten plech, protože přesně ten brání tomu aby tam šel nasadit origo ventilátor a i tak by mu tam pak chybělo pár takových háčku na jeho zacvaknutí
popravdě ventilátor na tom taky není moc dobře, protože má úplně oškubané kabely hned u el. motoru, který nejde rozebrat, takže i ten bych byl ochotný vyměnit za jiný.
I tak mě to furt vyjde na cca polovinu ceny

Lidi nechtějí činu, protože na to za pár let nic není a když mají BMW, na které je všechno, tak ten dil nechtějí, že je to drahý.... tvl to nevymyslíš.
Ta motorka je stará 23 let, kup nový orig chladič a máš dalšich 20 let pokoj.

Naposledy editováno 01.04.2024 11:11:27

RAMIR> Nevím přesně, kde se u toho Audi A3 v chladicím systému nachází tohle :

Máš pravdu, že kolem samotného termostatu se musí zaručit nějaký minimální průtok, aby úplně nezavíral, ale pouze škrtil (tj. netěsnil, byla v něm malá díra apod.), když tam na rozdíl od auta není žádný malý okruh topení nebo vyhřívání sacího potrubí. Takhle jednoduše to má například GPZ500S:

Malý okruh by šel vytvořit tak, že těsně před těleso termostatu by se vrazila hadicová odbočka 20x20x8 mm, např , a ta stejná i za chladič. Dělá se i 20x20x16 mm.

Oba ty čudle mám doma, ale neměl jsem koule to použít Stačila krátká instalace tělesa termostaty z Gilery
Při jízdě fajn, teplota kýžených 80 stupňů, pak přišla kolona a já byl na stodvaceti. Šahat do vyladěného systému není úplne easy...

asi zalezi na tom na kolik si kdo ceni svuj volny cas... to basleni neco zabere, ty ruzny housingy na termostaty taky... aby to nakone nevyslo draz nez ten original...

jsou motorky ktere maji jen hlavni okruh a je skrceny termostatem, ale podle me to neni moc ciste reseni - mely to treba i TL1000 z roku 97 ... delalo to problemy, takze uz modelovy rok 98 dostal teleso termostatu s odbockou na maly okruh.. kdybych neco takoveho nekam bastlil, urcite bych udelal verzi s malym okruhem...

Kohlstein> díky za rady a obrázky , ale trochu začínám mít obavy, aby to pak furt fungovalo jako origo, postupně mi tam furt přibývají další a další věci co bych potřeboval na víc a aby to pak nějak neblblo, třeba přesně jako tu píše Anti

Anti> Jo možnost, že by to pak nemuselo po to takovém zásahu, třeba fungovat úplně na 100% už taky beru v potaz Teď zrovna uvažuji jestli se na to raději nev*srat

assassin> Ono času by na to bylo dost, já nějak moc často ani nejezdím a dost času na tom spíš něco dělám ( ne jen opravy :D ) takže by mě to i bavilo, ale jak píšeš, tak ta představa, že i když by to stálo třeba 65% ceny nového chladiče a pak to nakonec nefungovalo, není nic moc a pak bych stejně ještě koupil ten origo za těch 12-15

No opravdu si teď nejsem jistý jak pokračovat :D jak jsem včera zjistil kolik to stojí, tak sem si řekl "hmm tak to je docela dost, schválně jestli by to šlo vyřešit i jinak, alespoň bych měl v garáži zase co dělat a třeba bych i něco ušetřil "
Ale teď si to už zase začínám rozmýšlet no

Každopádně všem moc děkuji za rady a váš čas.

Nevymyslej vymyšlené, skoč do lkq a prodavač ti dá slevu, pokud nemáš kamaráda někde v autodilne, který to má za jiné peníze

https://www.google.c...=chrome&ie=UTF-8

A můžeš si koupit podstatně levněji.

jestli Ti v bmw řekli 15, tak za ca 10 se novej bude dat sehnat...

Potvrzuji, že to nemusí dopadnout. Záleží kolik bude termostat z něčeho jiného stát. Mám traktor Fendt s obskurním motorem na který termostaty k dostání prostě nejsou. Našel jsem "náhradu" z nějakého polského auta jménem Syrena (něco kulatého jak stará Oktávka), průměry hadic stejné, otevírací teplota stejná ale průtok asi menší protože se to v zátěži v létě neuchladí.

Asi si to špatně zalepil nebo zvolil špatné lepidlo. Máš fotku toho místa kde to chčije? Těm věcem co ti tu radí bych se já osobně vyhnul. Není to špatné, ale jenom dost překombinované. Dnešní lepidla dovedou opravdu zázraky a vydrží to 100 let. chce to jen dobře očistit, připravit a zalepit s poporou. Dokonce sem viděl jak týpek celé jedno to žebro ohnul na obě strany a zalepil. Prostě ho zaslepil. Jde to
A nebo jak ti psal hansdorf č.19. Chladiče jsou.

MartinXL650V píše: Lidi nechtějí činu, protože na to za pár let nic není a když mají BMW, na které je všechno, tak ten dil nechtějí, že je to drahý.... tvl to nevymyslíš.
Ta motorka je stará 23 let, kup nový orig chladič a máš dalšich 20 let pokoj.

Je to stará mrdka za pár peněz, cena noveho chladiče je asi tak třetina ceny té motorky...dobastlit tam jiný podobný chladič a k tomu domek na termostat je nejlevnější a nejjednodušší řešení...

2stroke píše: Je to stará mrdka za pár peněz, cena noveho chladiče je asi tak třetina ceny té motorky...dobastlit tam jiný podobný chladič a k tomu domek na termostat je nejlevnější a nejjednodušší řešení...

Nechpu, ne každý má motorku jako spotřební zboží, veterány taky lidi nehazi do šrotu .

RAMIR> Ten by-pass se doonce prodává a zove se Thermo-Bob - tady máš odkaz na pdf , kde to popisují.

Červená čára je teplota na výstupu motoru a modrá na vstupu do bloku za čerpadlem

Omlouvám se, že jsem se už neozval, když sem psal naposledy, tak jsem to už nějak vzdal a smířil se s tím, že budu muset sehnat origo podařilo se mi ho sehnat za 11, takže jsem ho prostě vzal a utěšoval se tím, že je to alespoň jistota a že po nasazení bude hned všechno fungovat.
V pátek přišel a před chvilkou už jsem to byl projet

Opravdu všem moc děkuju za rady a pomoc, sice jsem dal 1/4 ceny motorky jen za chladič, ale konečně to už nemusím řešit, protože ten původní už byl fakt na šrot a každou jízdu jsem občas kontroloval jestli to zase neteče, bude nezvyk na to nemuset koukat