Koudy01 píše: Nebo vyhoď

pech. píše: Protože konstruktér měl mozek.... Nejspíš bys je nemusel měnit nikdy....
To i na starých krumplech, před to ložsko dali alespoň mastnou filcovou podložku a krytku, která pochytá prach a nejěvtší bordel...

pech. píše: Já už jsem z toho vyrostl, mít milion werglů a všechny legendy, co jsem kdy měl si navždy ponechat... Nebožka žena, ač se jí později rozum vytratil, měla v jednom pravdu.... Na co máš tři motorky, když máš jednu prdel.....

kehaj píše: pech.> Mimochodem v Dudákově máte Stonehenge taky

PetrL3 píše: Nebo se dávaly ložiska uzavřená a vyřešeno. Možná s tím konstruktér počítal, ale někdo po něm to zmenil.

Koudy01 píše: Ono se to meni s mnozstvim volneho casu. Aspon u me teda. Driv jsem mel cas na pet motorek. Ted mam tri a cilem jsou dve. Proste co nejvic zabavy v co nejkratším case tomu venovanem.
A mit veci, na ktery nemam cas, neumim. A to se tyka nejen motorek.

SkotyCZ píše: pech.> Vaření motoru je důsledkem špatného těsnění, to se shodneme.
HTP motor může být jednoduchý jak chce, ale je to prostě tragédie. Jde koupit lepší motor ve všech ohledech, v lepším autě a ještě levněji...
Američani fakt nemají problém s zástavbou V8 OHC. Používají je hlavně ze setrvačnosti (Dodge hemi je v podstatě 1.4 mpi, původ snad z 60. let) a hlavně kvůli servisům. Nedělám si srandu, VW je pro ně složité auto a starou jettu s 1.9tdi je schopno spravit jen pár servisů a za těžký prachy. V ČR to je schopný spravit každý vesnický garazista a většinou to jsou nějaké cypoviny. Prostě Američani jsou svůj vlastní svět.
Jako, mi chybí ty praxe ohledně motorů a tak celkově. Zase je studuji jen teoreticky ve škole. A OHV je prostě pro průměrného mechanika lepší než jakýkoliv jiný rozvod.
Japonci právě moc složití nejsou, motory motorek jsou jedny z nejlépe vymyšlených vůbec. Už v 80. letech dosahovaly neuvěřitelných výkonů při velmi dobré spolehlivosti. Ono se to nezdá, ale velmi velkou spolehlivost zaručil pokrok v lití bloků a hlav. Už tehdy to Japonci prostě vymysleli a Honda prostě ujela všem (první Accord s variabilním časováním sacích ventilů v 82. při velké spolehlivosti.).
Díky za tvůj názor. Něco se shodneme, něco ne.
Jo, čeká mě dotahnuti termostatu, teče to od tamtud. Nechtěl jsem to moc rvát (hliník), ale jak říká můj otec "jestli si nic nedojebal, nikdy si nic nespravil".
Byl jsem znovu na zvedáku, u kámoše v servisu. Alfa má vůli na všech kolech, načaté turbo a... to je vše. tlumiče jsou na hraně. Není to žádná tragédie, ale vůle tam je.
Nějaká střední kvalita, podvozek cca 6000 na dílech komplet, repase turba cca 4000,-, nové tlumiče cca 6000 (KYB, prý fakt dobré). Ceny za díly jsou slevěné, ale i tak. No, uvidí se, jestli se to bude nějak srát, pokud ne, tak by to mělo mít smysl investovat. Dvouhmota, spojka, poloosy apod. Jsou zdravé, jako kastle.

Jirka4137 píše: https://www.motorkari.cz/motosport/silnicni/legendy/zemrel-sedminasobny-mistr-sveta-phil-read-48247.html Odešel další pan jezdec.

SkotyCZ píše: pech.> Jo, s tím OHV u Ameriky, měl jsi pravdu ohledně zástavby. U předkolek s motorem napříč se to hodí(nějaké staré Ameriky z 80. let, nejsem expert)
Ale OHV používají hlavně kvůli servisní jednoduchosti a kvůli nízkým otáčkám motoru. Taky mají benevolentnější emisní limity, tak to tak neřeší. A je to levnější na výrobu.
Ono záleží jak je to zkonstruované, existují nespolehlivé OHV, OHC, SOHC...atd.
Ten termostat jsem moc nechtěl rvát. Dotáhl jsem ho, nalil vodu, zkontroloval, že neteče a dneska před lidlem loužička. Hadice suché a přímo pod termostatem to kape, jen když je motor horký.
Vystydne a přestane to. Dneska se na to podívám.
Turbo je v OK stavu, ale začíná pískat, dokud nežere více oleje, tak neřešit. Pískání může být způsobeno i špatnou hadicí, jedna prolíná olej, tak se na ní pak mrknu. Výstřiky a čerpadlo by mělo být ok, starty jsou dobré a po zahřátí je motor tichý, má pěkný tah.
Prostě jestli se tam nevysere něco drahého, tak by mělo po zimě smysl investovat do podvozku a něco proti korozi. Samozřejmě to auto budu mít na delší trasy, po městě jezdím na kole nebo MHD, pokud je pěkně tak na motorce.
No, už tu nechci plevelit vlákno o jawach ohledně mého auta.

SkotyCZ píše: pech.> To jo, ale to by snad ten olej ubýval ne? Najeto 2000km a hladinku měřím a klesla tak o 2mm. Furt jsem tak 1cm nad spodní ryskou. A taky by to kouřilo, ne? Auto jsem ještě nemyl, ale na dveřích kufru nejde vidět nic od sazí, je to čisté. A dívám se do zrcátka, jestli nic nekouří.
O nových motorech vím, používají extrémně řidký olej, volnější uložení pístů kvůli tření apod. Hlavně kvůli stop/start musí být olej stále schopen mazat a baterka fungovat. Vaculík měl na to dobrý článek ohledně nové toyoty, která snad měla olej 0w15 nebo podobný extrém.
Ale uvidí se, jak ty auta vydrží. Ty kecy, že to bude nespolehlivé apod. se říkají každý rok a paradoxně, auto vyrobena kolem roku 2000-2010 jsou asi nejspolehlivější co kdy byla v evropě vyrobena a nabízela tehdy high-tec technologii, která to většinou vydržela a auta jezdí spolehlivě dodnes (třeba commonrail, PD zas už tak moc ne).

Jirka4137 píše: Tak jsem byl včera výletit na Yamaze a cestou na letiště (kamarád opouští dvě kola a vrhl se na lítání ) potkal týpka na Komopnici 634. U kafe jsme
probírali 472 a 634.
Dnes jsem hledal ještě nějaké info a vyskočilo mě toto https://www.motorkari.cz/tema/?t=125705 .

SkotyCZ píše: assassin> Nebrat mě za slovo, snad i mustang z roku 2016 má 5.0 DOHC. Ale prostě nejpopulárnější dodge stále používá u hemi rozvod OHV. Ten motor je jen aktulizovaný jak 1000mb a fabia/felicia. Aby vyhověl moderním standartů, emisím apod., dokonce je používaný i pro hellcat a dodge demon, jedny z nejvýkonnějších motorů, co lze koupit.
V amerických autech lze koupit i 2.0T z evropy v rámci svého koncernu.
Samozřejmě ne všechny motory prodávané v USA jsou OHV, jen že prostě v EU snad až na tu ameriku nejde koupit. Samozřejmě se tam prodávají i japonské auta podobné evropským rozměrům a motorizací. Překvapila mě hmotnost u toho f150, 1800-2500 kg není mnoho, na tak velké auto. Viděl jsem recenzi na nějaký lincoln SUV a ten měl snad 3000kg v základu, to už je prostě strašně moc.
Nová corvette má motor uprostřed, prý je to fakt dělo, recenzi jsem ještě nečetl, ale je to pěkný auto a určitě i úspěšné. A jako rozvod používá...OHV.
Starou corvette jsem nikdy neřídil ani nikdy neviděl, ale už tehdy dostávala za tu nápravu kritiku, kde prostě na evropských silnicích to nebylo ono. Tuhle nápravu, znovu modifikovanou převzala z předchozí generace, prostě postupný vývoj osvědčeného. Evropské auta za mě byli dále, třeba porsche 911 997 je někde jinde, to zase bylo dražší. Záleží na každém soudruhovi, co chce, třeba asi vette měla charakter apod. Je mi to upřímně řečeno jedno, co se v USA vyrábí a prodává, u nás to tu snad nikdy nebude. Auta z USA jsou specifická pro svůj trh a na evropu kašlou, protože se jich zde prodá jen zlomek, cílí na amerického zákazníka a ti prostě milují svoje vysokoobjemové V8. A Dodgi držím palce, asi nejvíce sympatická značka v automobilovém průmyslu.

pech> Jo, američani mají svoje muscle cars, pony cars apod. Rychlé auta v přímce, už tak moc ne v zatáčkách (kdysi to tak platilo). Vznikly tam závody ve sprintu a 1/4mile časy jsou pro ně důležitější, než za kolik to objelo nurburgring. Přesto mustang je i v čr populární (snad jednu dobu stál pod milion korun)
Asi jen corvette je za mě sporťák blížící se evropským autům, na další si asi nevzpomenu. V eu jsou oblíbené rychlé hatchbacky, které mi jsou velmi sympatické a pro normálního smrtelníka asi jediná možnost, jak mít něco sportovního, co si lze koupit zánovní a servisovat. V tomhle mají za mě výhody motorky. Za zlomek ceny si lze pořídit motorku, která dokáže téměř vším konkurovat sportovním autům za zlomek ceny, pro každého a cenu servisu ufinancuje téměř každý.
Turbo asi píská přes špatnou hadici nebo nějakou netěsnost. Může to být i propálené těsnění u svodů nebo stržený šteft. Zatím neřeším, dokud to nebude nějak hulit. Akcelerace bez propadů, táhne až do konce, ale prostě když to vytočím na 4000, tak to spadne do nouzáku. Zkusím vyčistit EGR a odpojit váhu vzduchu. Regulace funguje, podtlakové hadičky vyměněné. Budu řešit až před STK, jestli se jí auto dožije. Voda teče na 95% z termostatu, dotáhnu až bude čas. Pokud to bude chcát stále, tak to utěsním silikonem.

Jirka4137 píše: Milan1963> No ona ta čezeta byla podvozkově vždycky slušná. Jawě 350 jsem dával přednost, proto že oproti 477,487 měla válec navíc a tak větší šanci že na cestu do práce nastartuje. To ale bylo v dobách kdy jsem o třindě od čezety moc nevěděl. Skoro v našich končinách nebyly. ČZ 175 do lesa a na pole svůj účel plnila. S použitím bezkontaktu startovala už dobře.
Na ježdění do práce je fajn mít něco lehkého. Letos jsem dost využíval FZS kdyby byla po ruce lehčí motorka tak po ní šáhnu.

Milan1963 píše: Jirka4137> Zajímavé téma. Myslím ale, že co člověk, to názor. Třeba moje maličkost dává Jawě 350 palec nahoru. Měl jsem jí, jezdila moc hezky, spolehlivě, nemůžu proti ní říci křivého slova. Na ČZ 350 jsem ale neseděl, tak nehodnotím. Jenže Čezety mně vždycky zklamaly, takže stejně vítězí ( obecně ) Jawa.