Moto cestou necestou - Kavkaz 2013

11.02.2014 13:31
To auto je narvaný technikou. Vezli všechno na natáčení, co si dovedeš nebo nedovedeš představit - 3 náhradní velké kamery (dvě kamery na téhle cestě odešly), světla, kamerovou jízdu (něco jako koleje), stativy atd. Princip je, že si každý veze to, co potřebuje na bivak nebo kempování a v autě jsou věci jako náhradní baterie, nabíječky atd. Teoreticky to auto k ničemu nepotřebovali ale museli by natáčet jen těmi drifty na helmách.

moto navigace - zümo 590 Lifetime Europe45

25.01.2015 11:27
sb73: od prvního příspěvku to je ale totální nepochopení principu licencování map... Rozhodně bych byl opatrný se slovy "podvod" apod.

a) Lifetime licence je svázaná s konkrétním HW. Stejně jako když si koupíš notebook s OEM licencí Windows, taky je nemůžeš přeinstalovat na jiný notebook. A výrobce ti zaručuje, že pokud bude existovat mapa City Navigator příslušeného území, kterou máš k té navigaci koupenou (třeba Europe), tak jí budeš mít aktualizovanou zadarmo, protože jinak ta aktualizace stojí asi 90EUR. Co je na tom za podvod?

b) Naprosto stejně je řešená doživotní mapová aktualizace (tzv. záruka nejnovějších map) u TomTomu. Je to naprosto stejné.

c) Pochopitelně že když se zaregistruje navigace s lifetime a pak se někomu prodá, tak je dobré mu k tomu dát jméno a heslo pro přístup do registrační databáze (takže je dobré registrovat pod tím účtem jen jednu navigaci) ale pro získávání licencí Lifetime NENÍ potřeba být zaregistrovaný. Prostě se navigace připojí k počítači, spustí se program Express a ten tu aktuální mapu nahraje bez ohledu na to, jestli jsem nebo nejsem přihlášený do účtu.

d) Lifetime běžně funguje na přístrojích, které jsou 10 let staré. Mám navigaci koupenou před 11 lety (GPSMAP 278C), v roce 2006 jsem k ní kupoval Lifetime a pochopitelně že funguje a bude fungovat dokud budu mít tu navigaci. Resp. i déle, protože u téhle staré navigace se nezjišťuje pluginem jestli je nebo není připravená a mapy se neinstalují Expresem ale to je jedno - pořád mám 4x ročně legálně novou mapu když chci.

Je to evidentně "podvod" co?

Moto cestou necestou

14.06.2013 16:48

droud píše: a to je právě ono vezmou tři začátečníky posadí je na největší mašiny na trhu ověší to vším možným ve snad i nemožným stylu božský ewan a pošlou je do terénu ve kterým se trápí. Běžný nemotorkář stejně nepozná jestli jede na litru nebo šestce ti všímavější možná postřehly že tam bylo nějaký KTM a osobně si myslím že na něčem lehčím a užším by se jim jelo líp a víc by si to užívali

No především začátečníky nikdo neposadil na největší mašiny na trhu. Pavel Liška si koupil svojí F650GS dávno před tou cestou, když ještě ani nevěděl, že by někam s touhle produkcí jel. Je to jeho motorka a jeho cestovní vybavení.
Motorka byla "ověšená" kufry, protože si vezli všechno co potřebovali na motorkách, aby je nikdo nekritizoval, že jim auto veze věci. Měli tam výbavu na 3 týdny. Možná to umíš zabalit do menšího objemu, já ale dost pochybuju.
Do terénu je nikdo asi neposílal, kdyby sami nechtěli ale byla to cesta kdy právě nechtěli jet jen po nudných dálnicích a rovných silnicích. To že lidi fňukají je normální. Když se jede nějakou dobu po silnici, tak všichni chtějí "offroad" a po pár dnech offroadu okamžitě hlasují aby se jelo po silnici. Je jedno, jestli to jsou celebrity nebo ne. Naposled jsem to zažil před měsícem s partičkou v Maroku a to byli zkušení a vyježdění motorkáři. Jen pro někoho je "adventure" když má jet 150km po polních cestách které nejsou perfektně suché a pro jiného to je nuda.

Jinak pochopitelně že by se jim jelo líp v terénu třeba na 450ce ale pochybuju že by to bylo příjemný na cestu dlouhou 5500km s vysokým podílem silnic a jízdou 7-8h denně. A co menšího než 650 si třeba Pavel měl koupit?

Moto cestou necestou

14.06.2013 11:26
V příštím pokračování (z Kavkazu) pojede Jan Révai místo Filipa Blažka.

Jinak v první sérii to producent tlačil tak, aby to byla jako "reality show", aby se lidi hádali, aby tam bylo napětí mezi účastníky, aby jeli něco, co je trošku už přes jejich možnosti..
Teď to je pojaté jako "vtipná dovolená s Pavlem Liškou a spol." a myslím že je to mnohem lepší a bude se to běžným divákům téhle televize líbit. Není to určené pro hardcore motorkáře a cestovatele, je to celé dělané jako televizní pořad a cílová skupina nejsou zkušení cestovatelé nebo enduro jezdci ale lidi, kteří třeba ani netuší, že se na motorkách takhle cestuje.

Sponzoři pochopitelně musí být, bez toho by to nešlo ani vyrobit ani vysílat ale možná vás překvapí, že třeba Pavel Liška jede na své vlatní motorce, se svým vlastním vybavením, oblečením atd. Vybral si to, koupil a nemá to zadarmo od producenta apod.

Touratech Travel Event & Adventure Days 2013

06.05.2013 12:20
plus.google.com/photos/108553760910729317517/albums/5874520680498509601

Tady je oficiální fotogalerie (další fotky přidávám průběžně)

A videa třeba:
www.youtube.com/watch

Touratech R 1200 Rallye

15.11.2013 10:59
Nejlepší je, že to komentují lidi, kteří si ani nepřečetli o co se jedná... hlavně že všechno vědí nejlíp :(



a) je to KONCEPT neboli SHOWBIKE. Není to motorka na prodej. Prostě firmy si čas od času staví takové stroje pro publicitu a výstavy a třeba testování výrobních postupů nebo technologií apod. Tohle je motorka postavená pro radost jednoho ze spolumajitelů a slouží jako showbike na předvádění aktivního podvozku Touratech Suspension by Tractive řady DDA.

b) já mám osobně stroj, který je koncepcí hodně podobný tady tomu - taky s pevným kokpitem a vysokým stromečkem atd. Když nevíte, jaká je ergonomie při jízdě ve stupačkách, tak nekritizujte to, čemu nerozumíte. Na téhle motorce se pochopitelně dá jet v sedě - na přejezdech. Letos jsem s ní najel v Maroku přes 4500km a z toho polovinu na přejezdech po silnici a většinou v sedě. Ale je to stavěné na jízdu ve stupačkách a všechno je tomu podřízené - výška a úhly řídítek, tvar kapotáže v místech kde se motorka drží koleny i sklon a umístění přístrojů - tak aby na ně člověk mohl ve vteřině mrknout a zase se mohl dívat dopředu.

c) hmotnost je o 25kg nižší než originál, takže se dá spočítat že ta motorka váží 213kg. Moje má těsně nad 200kg (s bezdušovými ráfky, dvoukotoučem a ABS) a velké "dakarské" pouštní speciály měly kolem 190kg, takže to je pořád snesitelné. Pochopitelně kdyby se vyhodil telelever a nahradil klasickou vidlí a místo bezdušových ráfků by se použily užší a lehčí a vpředu třeba jiné brzdy, tak by se dalo na tuhle hmotnost dostat taky. U tohodle showbiku to nebyla priorita. Kdyby chtěli, mohli kapotáže udělat z karbonu a určitě by oproti laminátu taky ušetřili apod.

d) ta trubková konstrukce, která nahrazuje "stromeček" je svařená z duralových trubek a oproti klasickému stromečku z duralových plechů ušetřili 50% hmotnosti. Ty štosy, které ta část dostává, jsou obrovské - zejména při pádech. Na své motorce jsem to musel 2x zesilovat, protože setrvačná energie přístrojů (roadbook nebo elektronický roadbook, tripmaster a případně GPS dokážou při pádu ten hliníkový profil v pohodě ohnout - pokud maska není dělaná jako nosná. Kdyby to nenastříkali žlutou barvou, ani si toho v kokpitu nevšimnete. Vedle je prostor na nějaké látkové tašky na drobné vybavení, protože jinde na té motorce není prostor kam dát třeba telefon, tracking nebo nabíječky apod.

e) stavěli to od srpna do října. Prvního listopadu už ta motorka jezdila. Má najeto 2200km offroad - při testování toho podvozku DDA. To byl celý princip. Jak někdo psal, stačí nalepit samolepku na kokpit a vyrazit - a oni s ní skutečně vyráží - do Namibie, kde má spolumajitel firmy svojí offroad základnu.

f) Naživo vypadá podstatně líp než na fotkách. Osobně bych na ní dal naprosto jiné polepy ale asi nebyl čas, polepy tiskli a lepili o víkendu těsně před výstavou. Pochopitelně že se nemusí líbit každému ale minulou sobotu nám představili tři nové motorky - plně naloženou 1190 Adventure R, nové R1200GS Adventure a tenhle koncept. Bylo tam 100 lidí ze 38 zemí. NIKDO, podotýkám NIKDO ten večer nefotil ani neprohlížel ty dva další - všichni lezli kolem téhle rallye. Na výstavě byla totální magnet. Na stánku jsem byl 3 dny a když pominu novinářský den, tak během normální výstavy byly kolem ní prakticky neustále lidi. Je to showbike a jako showbike to taky fungovalo.

Jinak všechny informace jsou zde:
Touratech R1200GS Rallye na EICMA

Garmin Zumo 590

02.04.2014 15:03
Možná to z toho článku nebude úplně jasné ale není to navigace úplně univerzální a určitě ne pro každou motorku. Je fakt velká a těžká. Nedovedu si představit, jak by se to montovalo do kokpitu nějaké sportovní motorky apod. Je to high-end přístroj pro lidi, kteří chtějí víceméně to nejlepší a především čitelnost na přímém slunci a nevadí jim možná složitější menu, nastavení atd.

Moto cestou necestou

17.06.2013 12:29
Bez doprovodnýho auta by se to asi natočilo jen těžko - to by kameraman a fotograf museli být motorkáři.

Ďuričko: na té letošní jsme se podíleli jen tak, že jsme jim dodávali vybavení, učili je všechno potřebné (od ježdění offroad přes údržbu až po používání GPS)..

Volby 2013

21.10.2013 13:22
backstage video - natáčeno před focením té fotky

Moto cestou necestou

14.06.2013 17:52
Myslím že jeli a užívali si to a pak dost záleží na střihu resp. režii, co z toho použije - jestli vystříhají jen to kafrání nebo tam dají ty vtipy nebo pohodu apod. Nepochybně se z toho materiálu dá vystříhat několik absolutně odlišných verzí.

Garmin Zumo 590

02.04.2014 14:46
Tady je ještě video, kde je vidět rozdíl mezi běžným displejem (Zumo 390) a transflexním u Zuma 590:

Navigace Garmin Zumo 390LM

11.02.2014 15:27
txvs: trošku bych to opravil.
BaseCamp je pěkný shit a ne pěkná aplikace
Obraz kamery nikdy neměl být v GPS vidět, je to stejná pitomost jako když prodejci pořád jeden od druhého kopírují, že to má přehrávač MP3. Nemá.

Výpočet trasy - zásadní vliv na to má omezení, které si naklikáš. Bohužel když je to nová navigace, tak tam má pozapínané nesmysly a trasa může mít tisíce řádků. Je potřeba nastavit reálná omezení, pak se trasa třeba z Prahy do Istambulu počítá kolem 2 minut. Jakmile tam dáš omezení aby trasa nevedla po dálnicích, tak to je logický, že nebude mít pamět na počet řádek itineráře trasy. Každá navigace Garmin má omezení počtu "via" bodů na trase. Zumo 390 má konkrétně maximálně 250, to znamená maximálně 250 řádek itineráře trasy. Každý řádek je například "drž se vpravo" nebo na kruhovém objezdu druhý výjezd apod. Těch instrukcí může být na jedné trase maximálně 250. Podívej se na tvojí trasu, je možné, že měla 1500 řádek. Nicméně Zumo 390 může uložit až 100 tras (každá s 250 řádky), takže takovou složitější a delší trasu jde rozkouskovat na etapy, kterých může být až 100.

Nevěřím tomu, že ti nějaká autonavigace spočítá trasu z ČR do Slovinska mimo placené silnice a dálnice vcelku. Prošlo mi rukama kolem osmdesáti navigací a zatím maximální počet řádků itineráře byl 499.
Takže trasa Praha - Lublaň s použitím nejrychlejší trasy, placených silnic a dálnic se v počítači počítala 4.1s a měla 82 řádků itineráře. Ta samá trasa ale se zákazem jízdy po placených komunikacích se počítala v počítači 58s a měla 297 řádek (to už je téměř o 50 víc než zvládne Zumo 390 ale pořád se to vejde do limitu Zuma 660 který má 299 řádek).
V Zumo 660 trval výpočet 28s pro trasu nejrychlejší bez omezení a 2 minuty a 13s při zákazu placených úseků. Počty odboček byly téměř shodné jako v počítači. Možná jsem netrefil rukou úplně stejný bod v centrech těch měst.
Zumo 390 se stejnou mapou (CN 2013.4) výpočet 11s. S omezením na jízdu mimo dálnice (vše ostatní povolené) trval výpočet 9min 10s a došlo v 77% k zaplnění počtu bodů na trase. S omezením (stále nejrychlejší čas) mimo dálnice a také placené silnice se výpočet neprovede protože dojde k překročení počtu řádků navigačního itineráře už po 4 minutách to v logu hodí hlášku že došlo k přetečení počtu bodů na trase. Celkový čas nicméně 9.56s a od 65% už nemá smysl čekat, protože v tom momentu je jasné, že se výpočet neprovede.

Já myslím, že zásadní je to omezení na 250 bodů na trase. To je fakt málo na dlohé trasy s omezením (nejkratší, mimo dálnice, mimo placené...). Člověk s tím musí počítat a rozsekat tu trasu na kratší úseky. Rozdíl mezi 250 a 300 body se zdá být nepatrný ale u těch tras kolem 600km je to zásadní. Jinak Zumo 390 není vlajková loď a když to vezmeme zpátky, tak zumo 340/350 byla náhrada Zuma 220 a vůbec bych se nedivil, kdyby v tom byl podobný procesor. Podstatně starší Zumo 660 má výpočet mnohonásobně rychlejší.