Koupě

25.07.2014 00:19
Nejde jen o sankce za nepojištěné období (i když to se dá uhrát na to, že motorka v té době byla odstavená mimo komunikaci a třeba rozebraná, ale prostě nebyla provozovaná), ale o to, že aby na sebe odhlášenou motorku přihlásil, tak musí prvně udělat evidenční kontrolu - a ani tu bez pojistky neudělají, takový je v zákoně už léta bordel.
Takže jak přijdou papíry, tak prvně na pojišťovnu, udělat ručení napřed na VIN, nebo má-li už motorka SPZ, tak na tuto SPZ, pak na EvK, potom na okres přihlásit a bude-li se SPZ měnit (motorka jde do jiného kraje), tak bohužel na pojišťovnu ještě jednou kvůli změně údajů v smlouvě (předělat smlouvu - "změna SPZ" a nechat si vytisknout novou zel. kartu s aktuální platnou SPZ).

axialna vôla na klukovej hriadeli

23.06.2014 09:11
mailo10> Odpor kolem 1R (1 ohm) na mezi kroužky je dost málo, to bude vinutí "prošlehnuté" (mezizávitový zkrat). Nebylo by od věci změřit i odpory mezi oběma kroužky a tělesem kotvy, jestli není vinutí proražené i na kostru. Nesmí být. Rozborka kotvy kvůli převinutí by tady byla dost komplikovaná, snazší a levnější bude sehnat kotvu jinou.
K tomu "vandrování" kliky v rozsahu axiální vůle - není-li li vůle tak velká, že by kotva v krajních polohách dřela o karter, nebo víko se statorem, tak tato vůle na klice kotvu neohrozí. A jak jsem psal výše, jsou-li držáky uhlíků, pružiny,i uhlíky samotné v pořádku. tj. dostatečně dlouhé, pružiny adekvátně silné a uhlíky se v držácích volně pohybují bez váznutí, tak musejí stíhat "vandrování" kliky sledovat a stále přiléhat na kroužky. Leda by klika vandrovala s takovou frekvencí, že by pružiny nestačily uhláky vracet a přitlačovat (stejný princip, jako při vysokých otáčkách už pružiny nestačí spolehlivě zavírat ventily a přichází ke slovu desmodromický rozvod), ale to není moc pravděpodobné.
A jinak ano - vadná kotva může regler zničit... při zkratu ve vinutí kotvy se přetížením může zničit výkonový tranzistor v regleru, spínající napětí na budicí výstup.
A k tomu vypínání motoru klíčem - nemám sice po ruce schéma elektriky na tuto mašinu, ale moc pravděpodobné to není - výkonový výstup alternátoru a regulátoru je snad vždy přes (obvykle) 30A pojistku trvale spojen s (+) pólem baterky a neodpojuje se. Vypnutím spínačky se jen odpojí napájení regulátoru pro prvotní nabuzení (které je u auta vedené přes kontrolku dobíjení) a jeho odpojení za chodu motoru se stejně neprojeví, jelikož alternátor se už potom budí sám vlastním výkonem. Ale odpojit buzení by měl i "chcípák" (nouzový vypínač na pravé rukojeti), aby při zastaveném motoru nebyl stojící alternátor trvale buzen (vybíjelo by to baterku a mohla by se spálit kotva). Takže dobíjecímu okruhu je jedno ,zda se bude motor vypínat "chcípákem", nebo klíčem.

Pozor - supermarketové elektro - nebezpečné kabely

24.08.2014 15:40
PEPAFJR> To je pravda, že v TN-S je jedno, kde bude fáze a kde nula, ale na tom, že pravák podvědomě bude šťourat vpravo, něco bude - asi to doporučení pro fázi vlevo jen tak někdo nevymyslel ze srandy. S tím značením ano, už je to pár let zpátky, ale měl jsem na mysli to, že značení bylo zcela chybné a lživé. Podobně se mně před měsícem dostaly do rukou startkabely z Agipu - a jasně, že pod izolací 8mm v průměru bylo lanko dle průměru 2.5mm2, ale na normovaný průřez (poctivě spočítat licničky a sečíst průřezy) to bylo s bídou 1.5mm2 - na startkabel! Takže se nebylo co divit, že s motorem 1200ccm to ani neotočilo. Předělal jsem je na kabel CYA 35mm2 (2 x 3m) a točí to jako zběsilé.

Stavba tříkoláku

24.08.2014 11:14

assassin píše: Dalnik kolecka vyklapi jen pri zastavovani...

Jmk: motocyklovej motor ma obvykle na starteru volnobezku - pastorek nezajizdi do ozubeni jako u auta - takze roztocit ho obracene by slo - ale tocil by se obracene jen samotny starter.

Pravda, taková drobnost mně pozdě v noci úplně vypadla z hlavy. Ale ono i u starteru pro auto s vysouvacím pastorkem by to nešlo, jelikož i ten má mezi kotvou a pastorkem volnoběžku. Starter s vysouvací kotvou má sice místo volnoběžky lamelovou spojku, ale ta se opět "utahuje" šroubovým elementem, takže při obráceném chodu kotvy by se taktéž naopak povolila. Kloudné řešení to bylo fakt jen u prasete a hadráku, kde byla kotva dynamostarteru napevno spojena s klikou. Ale nedovedu si dost dobře představit dynamostarter bez převodu do pomala u motoru s výkonem kolem 50k.

Ohledně toho návrhu svazku kabeláže v nějakém CADu - maximum, co zvládnu, je v aCAD07 udělát třeba plánek záhonu, nebo v 3D vymodelovat třeba hliníkovou krabici na elektriku k vstřikoformě, ale udělat model vozidla, to už je na mě moc a nedovedu si představit, jak v tom ještě modelovat kabelový svazek a odměřovat délky drátů. A čertví, jestli aCAD07 něco takového vůbec umí. Netvrdím, že bych se tomu za každou cenu bránil, taky je "vtip" v tom, že by mně trvalo 20 déle se vůbec s tím naučit pracovat, než potom udělat vlastní návrh. Odměřit si délky na hotové kastli, popř. modelu kastle a přepočítat dle měřítka, pro mě bude 100x rychlejší.

A ohledně toho, že stříkačka je "jednodušší a spolehlivější, jak karbec" - tady se asi neshodmene. Karbec je jen relativně jednoduchý "kus železa" a pracuje sám o sobě, kdežto u stříkačky jen samotný vstřik je daleko náročnější na přesnost výroby, jsou tam mnohem jemnější tolerance - stačí si vzpomenout, jak byly "o kolik tříd jinde" požadavky na výrobu klasických řadových čerpadel a vstřiků s čepovými, nebo otvorovými tryskami. Totéž požadavky na jemnost palivových filtrů. A to je řeč o klasickém dieselu s řadovým čerpadlem, který se úplně objede bez elektriky, kdežto dnešní benzinové stříkačky samy o sobě pracovat nemohou - potřebují k sobě i řídicí jednotku. Ale je to věc pohledu každého.

Jindřichův hradec

23.08.2014 12:28
Leny73> Aby se nám to tu nakonec nepopralo jako kdysi v nějaké scéně snad Genzer se Suchánkem ve sporu, zda "kedluben", nebo "kedlubna".

Stavba tříkoláku

23.08.2014 11:57

bafse píše: J.M.K.> Píšeš celkem rozumě. Chtěl by ses nějak zapojit do projektu?

Rád bych, ale tolik času a už ani motivace bohužel v poslední době nemám. A dělat nějaké strojnické výpočty, výkresy, natož jezdit přímo někam přes půl republiky na dílnu, to už bych vůbec nezvládal, ani finančně. Dát sem tam nějaký návrh do placu, to ano, ale být přímo jedním ze "spolukonstruktérů", na to se vážně necítím.

1 a 2 jde pres zuby. Fireblade 2006

22.08.2014 23:04
Mike.J> Právě ty oleje se specifikací "MA2" se před časem i zde na fóru dost řešily, sice převážně z důvodu, že po jejich použití spojky klouzaly (jako při použití oleje pro automobilové motory, neuzpůsobeného pro mokrou spojku), ale možná tam byly problémy i právě s "lepením" spojek. Počítej ale s tím, že výměna oleje možná nepomůže a budeš muset vyměnit lamely (obložení bude nasáklé nevhodným olejem a ten už se z nich "nevypláchne").

Jindřichův hradec

22.08.2014 21:30
Tak mohu zodpovědně prohlásit, že tatarák "skutečně neskutečná" pochoutka, že to ani nejde slovy popsat. Sám jdu zítra na nášup, tož sebou hněte, nebo na Vás nezbude.

Jindřichův hradec

15.08.2014 23:42
kecuf> Takové rozbory jsou asi vcelku zbytečné, nevím o nikom, kdo by se nad tím někdy zamýšlel. Ale také v ní bude hodně vápníku - sám jsem na ní vyrůstal a mám kosti, že jsem v životě neměl nic přeraženého - a že těch "držkopádů" bylo. A klidně jí sprásknu plný hrnec, i když v posledních letech už ani zdaleka nejsem takový nenasyta otesánek, co dříve. Holt člověk stárne a krotí se...

Problém s dobíjením

15.08.2014 23:37
Jestli jdou z magneta jen dva žluté dráty, tak bude jednofázové - jedno vinutí s vyvedenými konci a uvnitř regulátoru klasický Graetzův čtyřdiodový můstek a za ním zkratovací tyristor.
Když se napětí s vypnutými světly (malé zatížení) drží na správné hodnotě a po zatížení (zapnutí světel) začne klesat, tak řídicí obvod tyristoru je v pořádku ,ale magneto nedává dostatečný výkon - může být buď samo vadné, nebo je cesta proudu "přiškrcena" nějaký mpřechodovým odporem - typicky špatný konektor mezi magnetem a reglerem, může být i přerušená některá z diod v regleru (pak chybějí některé půlvlny napětí a tím i část výkonu.
Ta zkouška se žárovkou připojenou přímo na vývody magneta (žluté dráty) je možná - kdybys krom napětí měřil i proud (stačí klešťový ampérmetr), spočítal bys snadno výkon magneta při daných otáčkách. Při větším roztočení motorku by žárovka pochopitelně shořela.
Když nepomohlo ani přemostění cesty mezi výstupem regleru a baterkou, tak zkontroluj ještě vedení mezi magnetem a reglerem a pak musíš změřit odpor cívky magneta (mezi žlutými dráty, při stojícím motoru!!!) a cívka bude nejspíše "plovoucí", tedy oba žluté dráty musejí proti kostře (plášti motoru) vykazovat nekonečný odpor. Jak nějaký naměříš, má cívka zkrat na kostru. Pak by to chtělo proměřit regulátor - stačí si představit, že uvnitř je klasický Graetzův můstek a pak logicky měřením mezi střídavými vstupy, kladným a záporným výstupem se dají proměřit všechny 4 diody v můstku.
Ještě by mohla být varianta, kdy budou v regleru jen dvě diody (dvoucestné usměrnění při symetrickém sekundáru trafa), ale pak by musel být střed cívky magneta ukostřen, tj. mezi každým ze žlutých drátů a pláštěm motoru bys musel naměřit poloviční odpor, než jaký naměříš mezi konci cívky (mezi žlutými dráty). Ale tato verze není moc pravděpodobná.

Prostřední válce nepálí

14.08.2014 12:09
Když jsou svíčky suché, tak do válců nejde benzin... zkontroluj kabeláž a konektor ke vstřikům - přitom čištění a rozborce se klidně mohlo něco pohnout a ztratit kontakt.

Jindřichův hradec

16.08.2014 22:20
Dneska další parádní bašta - steak na grilu, podávaný na prkýnku... fakt mohu doporučit!
Zítra ráno sice - dle počasí - pojedu na houby, ale to bude otázka dopoledne, takže jestli bude skutečně na té užvaněné placce na zdi puštěn přenos Moto GP (dle programu má začínat ve 13:30) a přijede někdo další, tak se stavím... samotného koukat někde doma by mě nebavilo.

Nejde startovat

14.08.2014 23:09
Plysnak> Bohužel i nová baterka může být vadná, může se jednat o zmetek. Proto musíš baterku nabít a pak měřit napětí při zapnutém starteru, nebo, máš-li možnost, změřit zátěžovým voltmetrem. Baterka dovede být zrádná i tím způsobem, že když už je slabší, tak starter ještě točí zdánlivě normálně rychle (takže nepojmeš podezření), ale na dobrou jiskru na svíčce už napětí stačit nemusí.

Jindřichův hradec

13.08.2014 10:57
Snad mně do toho v to páteční odpoledne nic nevleze. Mám v plánu "stylově" přijet alespoň veteránem, když už to nejde na motorce, ale počasí bohužel nevypadá dvakrát slibně...

elektrika - zásuvka 220V nefunkční

28.07.2014 23:21
Kouknul jsem na to ještě jednou pořádně a na té dvojzásuvce je celkem vidět, že na levých šroubech jsou dva černé dráty, na pravých dva modré a na kolíky je chycený z/ž drát. Tedy je vidět, že barvy odpovídají a bylo by tedy třeba vzít tři díly čokolády a tou propojit dráty, co jsou v té dvojzásuvce spojené (na šroubech nacházejících se na stejném můstku).
Pokud tedy správně chápu, že zásuvka na fotce jde pryč a v krabici je třeba dráty propojit, aby nebyl přerušen přívod k následující zásuvce. Pokud do krabice vedou dva černé, dva modré a dva z/ž dráty, tak není třeba udělat nic jiného, než dráty odpovídajících barev propojit. Čokoláda postačí, ale doporučuju "kloboukové" svorky, páčkové WAGO mi tady připadá jako celkem zbytečný luxus.

Po seřízení ventilů hůře startuje

28.07.2014 17:10
El-Chio> Přesně, tak je to výstižně a prakticky vysvětlené.

A když už se tu tato problematika tak rozebírá, mohu dát aktuální příklad z praxe:

Ve veteránu přes deset let sloužil tento 55Ah akumulátor:







Nyní po plném nabití sice jažtakž natočí, ale již po týdnu nečinnosti je výsledek takovýto:







Napětí (v klidu cca 12.3V) již po třívteřinovém "startu" (zátěž 100A) klesne pod 10V a na fotografii je následující pokus (simulace praxe, kdy nenaskočí-li motor na první pokus, skoro každý zkouší znovu startovat již po několika vteřinách) - napětí kleslo až na 9V, tedy již začátek červeného pole. Přitom teprve tehdy se otáčky starteru sníží tak, že je to hned nápadné. Z toho je snad každému jasné, že taková baterka nemá šanci studený motor 1116ccm s kompresí 1:8.8 natočit. Po připojení druhé, dobré baterky (podotýkám, že kvalitními doma dělanými kabely s lankem GYA 35mm2, ne "zrádci v nouzi" z Agipu, kde pod 8mm tlustou izolací se skrývá 2.5mm2 lanko) motor hravě naskočí během pár vteřin.
Je tedy jasné, že akumulátor má už zvýšený vnitřní odpor, ale také už pořádně neudrží kapacitu. Ale byl dobrý, když sloužil ještě 7 let potom, co by vybit úplně "do mrtva" (opomenutí světel na dílně) a oživování trvalo týden. Takový akumulátor nicméně ještě není na vyhození, jen už jej nelze použít jako startovací, ale poslouží třeba k napájení měniče záložního zdroje, nouzového osvětlení apod.

Namontoval jsem nový akumulátor, konstrukčně a vzhledově zcela stejný, jen v černé barvě a pod značkou Elit (řekl bych, že výrobce je stejný, jako u původního červeného) a ten při zkoušce zátěžákem z cca poloviny vybitý dává po 10 vteřinovém "startu" 11.6V a plně nabitý drží při zátěži 11.8V i po dvou dvanáctivteřinových "startech". A v klidu má 12.8V. Logicky tedy taková baterka nebude mít s natočením motoru problém.
Jsem zvědav, jak dlouho v autě vydrží.

Na tomto příkladu z praxe snad všichni pochopí, o čem je řeč a že v případě zde probírané motorky půjde o tentýž problém.

Motorka od 15ti - jakou?

30.07.2014 10:36
CrazyLethal> S těmi "levnými skútry" opatrně, abys pak nebyla víc na dílně, než na silnici. Pamatuj, že že jak se říká, že "co je levné, je dvakrát placené", tak u některých čínaklumprů tam nepatří dvojnásobek, ale desetinásobek.

Cikáni

29.07.2014 15:17
jean192> Člověk, nečlověk, záleží na chování a "morálce". A když se někdo chová jako příživník, tak si nebrat servítky. Stejně tak by se dalo říci, že krysa, komár, blecha jsou přece také zvířata... a také je nechováme a nechráníme (nemyslím teď ochočené laboratorní potkany). Zákon Vogelfrei rozhodně nebyl vymyšlen pro srandu králíkům.

Ale něco "k tématu":

Na náměstí parta nácků mydlí bandu cikánů, poblíž postává skupinka policajtů a jen bezradně a nerozhodně přihlíží. Po chvíli je konec, všichni cikáni leží v louži krve na zemi, náckové si otřou pálky a ruce a s ledovým klidem odcházejí. K policajtům v tu chvíli přinde stařík, co celou událost pozoroval z povzdálí a ptá se jich, proč nezasáhli? A jeden z příslušníků nejistě odpoví: "Nooo... víte... když my jsme se nemohli rozhodnout, jestli máme pomáhat, nebo chránit."

Jindřichův hradec

01.08.2014 11:43
V Otíně stávali často, ale už jsem je tam delší dobu neviděl. Ale není radno to pokoušet... jednou jsem tudyma jel někdy před pátou ráno a akorát v místech, kde je ten autosalon, nalitej dědek na silnici, rozpáclý jak dlouhý, tak široký. Ale to už je přes 10 let.

Uvažuji o yamaze xv 125 virago

01.08.2014 11:40
ZDENDA_SVEC> Když už neomezené papíry máš, tak není nad čím přemýšlet a kup XV535, "dváca" by byl nesmysl. Už jen proto, že sice větší, ale jen sotva z třetiny zatěžovaný motor bude mít větší životnost a spotřebu (to se spotřebou bohužel mezi XV125 a 535 neplatí, ale není to nic markantního), než menší motor, hnaný pořád na plný kotel. A nedivím se Ti - já zase musel dát motorku pryč v důsledku těžké nemoci, ale jak se dám do kupy, vyhlédnutá XVS1100 přijde, i když rodina na to nebude koukat zrovna dobře.

E: Napsal jsem blbost - větší a méně zatěžovaný motor má vyšší životnost, ale častokrát paradoxně menší, ne větší spotřebu, než malý motor, hnaný furt na plný plyn. I když u XV535 to bohužel tolik neplatí - klidně provozovaná XV125 dokáže dostat spotřebu i pod 2.5l/100km, kdežto u XV535 málokdy dostaneš spotřebu pod 5l/100km (zatímco dobře seřízená GS500 při klidné jízdě žere 3.5l/100km), to je holt daň za naladění motorku do velkého krouťáku.

Prava ditete

01.08.2014 00:00

Creck píše: Ja chci ferrari a mam na nej podle tehle retoriky pravo, slozte se mi na nej !

Opět jedna z mála věcí, kde s Tebou musím plně souhlasit - cikánkou mentalitu to vystihuje přesně. "Nemám ni vindru, šak haranta scu - dyk more, davaj love!" Cpát jim dávky - akorát se budou o to víc množit jako myši. Podobně je nesmysl a časovaná bomba "vozit žrádlo" do Afriky.

Jindřichův hradec

28.08.2014 00:28
Pájísek75> I prrrd, velebnosti - dej na bráchu a věř, že tomu bude přesně naopak, než se domníváš. Inu což - co by to bylo za umělce, aby byl někdy se svým dílem spokojen, stejně jako dobrá kuchařka vždy na svém výtvoru nějaké domnělé "mušky" najde, i když se přitom hosté oblizují až za ušima. Tak se nežinýruj, uvidíš, jak budou všichni mrkat na drát.

Jindřichův hradec

28.08.2014 00:08
kadajc> Veteránem by to bylo tak na 3.5 hodiny cesty a přece jen už nejsu nejmladší a nějaká únava se projeví. A ta potvora žlutá se po dlouhé odstávce musí "rozcvičit". "Chemickej den" - boha jeho, snad nám tam nesypeš nějaké utrejchy, aby to líp chutnalo? Brrr, to bych se oklepal.

Výměna vzduchového filtru za K&N - přetryskování?

28.08.2014 00:04
Blbost je v zadání vlákna - když bude mít filtr menší odpor proudění vzduchu, půjde vzduchu více a tím se směs ochudí. Nevím, jaké přesně jsou karbce na ZZR400, ale v lepším případě bude stačit jen zvednout jehly (pokud budou stavitelné), ale spíš bude třeba dát i větší trysky. Kor v kombinaci s "laďákem" (jde i o svody, ne jen o koncovku) je nejjistější odladění směsi na brzdě.

Jindřichův hradec

27.08.2014 23:57
kadajc> Když bude počasí, tak třeba... ale na takové dálky už asi moc ne, přece jen sedět několik hodin v takovém hukotu není zrovna echt. Ač se to nezdá, to auto bylo původně tiché jako myš. Jen mít kompletní lauf. A to "bílá nicota" jsem neslyšel.

Tak dnes další vyděračský e-mail

27.08.2014 13:25
PetrL3> O tom vím, však také kor u e-shopů, kde nakupuju poprvé, se do podmínek kouknu. Tímto kupčením jsou proslulí hlavně mobilní operátoři - kde by asi vzali číslo i se jménem, kor, když jsem nedal souhlas, abych byl uveřejněn v telefonních seznamech a když jsem se jedné z otravných pizun na telefonu přímo zeptal, kde vzali kontakt, odpověď zněla: "Z veřejně dostupných seznamů".

vícebodová svíčka

27.08.2014 12:52
Je to blbost a reklamní trik=lež. Jiskra vždy skočí tam, kde má momentálně "nejmenší odpor" a i kdyby všechny tři krajní elektrody měly pintlich stejný odtrh, směs nikdy není promísená tak, aby prostředí ve všech jiskřištích bylo 100% homogenní.

dedek_new> Na tom větším počtu elektrod něco pravdy je, ale u leteckých motorů je to jištěné především tak, že jsou ve válci dvě svíčky a celý zapalovací okruh (magneto) je zdvojený. Dvě svíčky ve válci každopádně též pomohou rychlejšímu prohoření směsi - to je přesně to, proč motor (při zkoušce) při vypnutí jednoho z magnet mírně sníží otáčky.
A pokud by se někdo divil, tak ano, skutečně jsou zapalovací okruhy magnetové, nezávislé na vnějším zdroji a motory jsou celkově oproti automobilům "100 let za opicemi", např. motor Lycoming, použitý třeba v Cessně 172, je konstrukčně zhruba na úrovni motoru VW Brouk a i vstřikování je jednoduché, plně mechanické, bez elektroniky. Důvodem pro takovou zdánlivou "zastaralost" je pravidlo jednoduchost->spolehlivost a ta má u leteckého motoru, kde 2/3 výkonu se spotřebují jen na udržení letounu ve vzduchu, mnohem větší význam, než u auta, nebo motorky.

Jindřichův hradec

27.08.2014 10:39
Nakonec se nám to tu zvrhne v debatu jíst/nejíst maso... je to věc každého sódruha, nicméně člověk je všežravec a jak říkal nás dědeček, musí mít od každého hovna ťopku. A kor živočišné bílkoviny jsou nezbytné a v ničem jiném, než mase, nejsou. A ohledně té "morálky" - pokud se zvíře porazí "kloudným" způsobem, aby zbytečně netrpělo, tak vcelku není co řešit. Ale je to i o celkové morálce a zvycích - např. kráva je u nás běžné hospodářské zvíře, zato v Indii by na krávu nesáhli, podobně jako u nás třeba na psa - a naopak ve Vietnamu a okolních státech jsou (bohužel) psi bráni jako u nás třeba králík.
Jinak se též přidávám ke chvále na Kadajčovo výbordelnou krupkaši.

Jindřichův hradec

28.08.2014 23:57
Pájísek75> Tak to je dobře... když se chce, všechno jde jako po másle.

Jindřichův hradec

28.08.2014 23:34
Pájísek75> Neboj, ségra... to o Tobě dávno vím. Tak když jen veteráni a choppery/cruisery... tak logicky tedy zvládneš vše ostatní - a musíš tedy zvládnout i naháče, jako je třeba Monster - a ten už tady ve vlákně je.

Jindřichův hradec

28.08.2014 23:24
Pájísek75> To je přeci jasné... nebudeš vystavovat něco, co bylo slíbené přímo pro někoho.

kadajc> Zítra mám cestu do štátlu, ale s nedělí každopádně budu počítat - doufám, že už bude slušně a budu moci zase přifrčet stádem italských koní. Kor "derniéru" si nemohu nechat ujít... přineseme černou fangli a věnec s pentlí "sbohem, otevřené neděle".

Jindřichův hradec

28.08.2014 22:39
Pájísek75> Ale houby... dej tomu čas, nemohou tu být všici najednou.

Bashan

11.08.2014 13:02
Chapadlo> "Ignoroking"... málem jsem se poščíl smíchy.

Bashan

12.08.2014 11:58
Nesmysly to tu zaplavil hlavně bramboroblb... měl by hned dostat ban za plevelení fóra nesmyly. Kacíř (zkoušející už X nových profilů, ale vždy je odhalen a bloknut dřív, než stačí něco vyzvrátit na fórum) a Slaneček si už dali celkem pokoj... brambora jim zřejmě hodlá dělat nástupce.

Jindřichův hradec

30.08.2014 02:26

Pájísek75 píše: Pumpido> já jsem klidná než vybouchnu.. a jelikož maličko posiluju tak ani brácha mě nezkrotil..

Jen se moc nevytahuj, ségra... co když to bude tím, že je na Tebe brácha zkrátka hodnej a když uděláš ten svůj prosebný kukuč - je vymalováno.
Ale vidíš, co tady toho přibylo a jaká se na Tebe snesla chvála - a Tys mně nechtěla věřit.

A to je ta motivace,
vše musíš do toho dát.
Mašiny a auta kreslit
a s tužkou v ruce se smát.

A jinak dnes cesta na Moravu, samé uzavírky a objížďky, tož cestu zpět jsem si napálil "jižní trasou" (Ze Štátlu na Pohořelice, pak po 398, 408 na Dačice, pak 151 a 164) - no a když byla hospoda "při cestě", nešlo se nezastavit. A paráda... dlabanec jako víno, pak se sešla parta - a poprvé v životě "zkejsnul" jsem v hospodě až do zavíračky. A ještě na mne zbyla role "posledního vojáka v poli" - poslední odchází a dveře zamyká.
A v neděli, před závodem, se každopádně stavím.

"Neslyšící" podvodníci

05.08.2014 15:18
Dr.Houba> Něco podobného se mně v Práglu stávalo každou chvíli, hlavně na peronech v podzemce - přišla a oslovila většinou holka tak 18 - 20 let, s tím, že je třeba z Vimperka... a když jsem se zeptal, o co jde, jak to se vším souvisí - no jasně, že z ní vylezlo, že "potřebuje na cestu domů". Samozřejmě jsem se pokaždé vymluvil, že sám nemám nic nazbyt a taktně se vzdálil. Tady holt už vůbec člověk nemá důkaz, co by na tvrzení holčiny bylo, nebo spíš nebylo pravdy.

Tradice je jen značka?

08.08.2014 11:45
assassin> Nejsem "zapšklej" dědek, (i když s neudržovanými vousy tak vypadat můžu), jen si nenechám mazat med kolem huby a nemám rád různé "masáže", jak třeba "ten a ten motor je lepší a lepší, málo žere apod..." a přitom pravda je jinde, viz to srovnání celkových nákladů. Kdo takové auto chce, nechť si jej koupí, ale ať potom nebrečí, to je věc každého. A vím, že klasika jde poznat "po čuchu", ale třeba jak dovede smrdět motor 1.5CRDi, než se zahřeje kaťák, to je síla. Kam se hrabou škodovky. Ohledně těch oprav se asi neshodneme, netvrdím, aby šlo úplně všechno opravit kladivem na mezi, jako v zapadlém koutě Ukrajiny, ale shodneme se snad na tom, že je docela nesmysl, když kvůli prasklé žárovce musíš volat odtahovku, nebo pojízdnou dílnu, jelikož bez rozborky celého předku se k ní nedostaneš. A platit tisíce za žárovku v hodnotě pár desítek Kč. Takové auto by snad ani nemělo být vpuštěno do provozu, když dle vyhlášky řidič musí umět žárovky vyměnit stejně, jako kolo. S tou Fabií souhlasím, když na to přijde, dokáže to být "pracant", i když mně osobně nesedí ergonomie - málo místa na nohy a tluču se do kolen o hranu palubky. u nás má jedna Pizzerie na rozvážky starou Fiestu a "jedničkovou" Fabii a holka s tím jezdí docela slušně, ale když vezmu, jak praseckým způsobem s tím jezdí kluk, tak bych se docela bál po něm ta auta koupit. Tam bude při nejlepším spojka na kaši.

Nová baterie + pálení hlavní pojistky 30 A

08.08.2014 22:21
Buď připojuješ novou baterku obráceně (možná jsi omylem koupil opačné uspořádání pólů, to se leckdy snadno přehlédne, nebo je zkrat v regulátoru, popř. zkrat na kostru na vedení mezi baterkou a reglerem.

Kde se stala chyba?

08.08.2014 21:10
Je to možné, že máš tu žárovku pro osvětlení značky omylem napojenou mezi přívody obou světel (koncové/brzda) místo na přívod koncového a kostru. I když je blatník origo, tak na barvy drátů nejde nikdy 100% spoléhat, je třeba to proměřit, hlavně proměřit chování přívodních drátů ke světlu. Jestli máš motorku v Žirovnici, tak Ti na to můžu klidně mrknout, když budeš chtít, mám to kousek. Nejspíš to bude se zkoušečkou a měřákem v ruce otázka pár minut, než hodiny hledání a vysvětlování zde na fóru přes klávesnice.

Jindřichův hradec

06.08.2014 21:20
kadajc> To je pravda, že v té lokalitě je dost podmáčené a nestabilní podloží, holt si Blábolil (snad je to tedy jeho dílo) opět chtěl rychle namastit kapsu a nestačí mu, že pere prachy nějakému rusákoj. Nicméně každopádně je to podcenění masivnosti základu a hlavně odizolování stavby a to je jednoznačně věc projektu a zhotovitele.
Nicméně pokud to bude tak, jak jsem to onehdá viděl a bude se to projevovat jen "slejzáním štuku" a zdi nebudou plesnivět, tak není co řešit a knajpa jako taková klidně fungovat může. Hlavně, že je funkční kuchyň - tady doufám, že už konečně.

Startér chytne jednou z mnoha pokusů

06.08.2014 17:19
Chabi> Když světlo pohasne, tak po stisku tlačítka nějaká zátěž na baterce je. Zkontroluj, jestli jde napětí na starter a uvidíš, kde hledat dál. To pohasnutí může udělat příkon cívky relátka, ale relátko může mít zaseknutou, nebo jinak vadnou kotvu, takže nutně cvaknout nemusí. Proklemuj kusem železa silové vývody relátka a hned se to ukáže.

To zakolísání volnoběhu může mít kupu příčin, někdy stačí, aby motor nasál "bublinu" vzduchu s jinou teplotou, vlhkostí apod., s problémem se starterem toto nemusí vůbec souviset. A třeba u GS500 se běžně stává, že občas při volnoběhu jeden válec "zakopne", třeba i prskne do sání a volnoběh tím také poklesne a na pár vteřin zakolísá. Tak třeba to u Bandasky bude podobný jev. I když "zakopnutí" čtvrtiny motoru se pochopitelně neprojeví tak nápadně, jako zakopnutí půlky motoru (čtyřválec vs dvouválec).

Led žárovky

19.08.2014 14:27
Většina jich má diody namířené jen dozadu, takže pokud je třeba svítit i "stranou" na SPZ, tak na ni zapomeň - diody svítí jen úzkým, obvykle cca 30° kuželem. Chtělo by to vybrat takovou, která má diody "do válce" tj. světelné těleso tvoří válec a diody jsou "rozeseté" jak po plášti, tak i čele válce. Ale může pak být zádrhel v tom, že u některých takových "žárovek" je dost malý a prakticky neznatelný rozdíl jasu mezi svitem "koncovky" a "brzdovky". Docela nedávno se to v jednom vlákně řešilo.

E: tady - příspěvek č. 21 a další.

Jindřichův hradec

19.08.2014 14:20
Tak dneska výborná poctivá bramboračka a "guláš po námořnicku"... sotva lezu do schodů. Kdo nezašel, velmi, velmi prohloupil. A králíci při spatření té bedny květákového lupání málem vyrazili dvířka.

Jindřichův hradec

21.08.2014 23:44
MONIKA2> Řekl bych "super...", ale to se sem asi dvakrát moc nehodí. No... myšleno tak, že nemusím chvátat a prošvihnout někoho, kdo se sem nedostane každý víkend. Mám alespoň o starost méně, tataráček po pořádné dřevorubařině mi snad do večera neuteče. Ale není všem dnům konec... šancí ještě bude... Tak se neomlouvej, mně se to naopak docela hodí do krámu, jinak bych časově sám těžko stíhal. A ano, číslo urvaného sluchátka mám pořád stejné.

Stopařka ... aneb ... každý sníme ten svůj sen

21.08.2014 22:30
Ta pointa nemá chybu... až na konci člověk teprve pozná, o co se vlastně jedná. Klobouk dolů.

Houby a houbaři

21.08.2014 14:40
Našel to dědeček, našel to v lese...

Nespínají větráky

26.08.2014 23:55
Možná jsi omylem vyzkratoval čidlo měření teploty (pro teploměr), proto to ukazuje vysokou teplotu. Kontrolka oleje těžko říct, zda s tím souvisí, R6 má hladinový, ne tlakový spínač, takže kontrolka indikuje nízkou hladinu oleje a při velkých náklonech, nebo jízdě po zadním, může problikávat. Už si to ale za ta léta pořádně nepamatuju, ale mám na profilu dílenskou příručku pro R6, tak si ji stáhni a tam vše potřebné, včetně rozmístění senzorů, musí být.
Termospínač pro větráky je prakticky vždycky někde na chladiči, obvykle na "zpětné" (vratné) komoře.

Kawasaki ER 5 2000 stav a údržba řetězu

02.08.2014 11:01
Ano, lepší je vyměnit celou sadu, jelikož opotřebená kola dokáží i nový řetěz rychle zlikvidovat.

tachometr se zbláznil

02.08.2014 10:44
KATRTER> S tím zadním oknem mám podobnou zkušenost, kdy se uloupl ze skla plech tvořící přívodní faston kontakt. Naštěstí šel přilepit vteřiňákem a na napařenou odporovou vrstvu kolem se naštěstí chytil cín, takže propojení se zdařilo a okno funguje, ale byly to sakra nervy.
Na tišťáku ale na opravu stříbrem a lepidlem zapomeň, tam je třeba to poctivě přepájet. A horší je, že spíš, než studeňák, bych tam čekal fakt utržený spoj (vývod součástky od desky) a ten bohužel u SMD právě jen těžko bude jen tak vidět. Proto je právě lepší celou desku přefouknout horkovzdušnou páječkou.
Ještě, když vidím to vedení spojů na spodku přístrojovky tou folií, kde mezi vrstvami jsou galvanicky nanesené vodivé cesty, tak někdy se tyto cesty mohou "přelomit", což na pohled rovněž není jen tak vidět a navíc to bývá prakticky neopravitelné, jedině místo cesty natáhnout "bypass" drátkem. Ale kdyby byla takto přerušena cesta signálu mezi konektorem a samotnou deskou tachometru a počitadla, tak by obojí buď fungovalo, nebo nefungovalo najednou. Tady to vypadá, že chyba bude až na tišťáku.

Jindřichův hradec

28.08.2014 20:23
Pájísek75> Ségra... nedělej fóry. Tebe by to ani nepoznalo a jelo by to s Tebou jako drak. Neboj, nevyválíš se... to Ti říkám jako že já se jmenuju jááá!