...kdo Vás dneska nasral..

25.10.2014 14:07
Tak pořádně "nasranej" jsem nebyl už hodně dlouho.

nechce se rozjet

27.10.2014 19:13
A co, když před rozjezdem roztočíš motor na vyšší otáčky a pak opravdu pomalu a mírně pouštíš spojku? Mohou být buď vymačkané drážky v koši a unašeči a potom spojka při rozjezdu "škube", nebo může být chudá směs (může být zapříčíněná i falešným vzduchem - příruba karbce, těsnění pod válcem, gufero na pravé straně kliky) a pak motor sice běží ,ale nemá sílu - špatně táhne.
Nebo, pokud to myslíš tak, že motor běží na volnoběh, ale po přidání plynu zhasíná, tak může být ucpaná hlavní tryska, špatná poloha jehly, ulomená jehla apod.

Jindřichův hradec

23.10.2014 18:26
kecuf> Tak ono to včera vypadalo chvílemi fakt dost vážně a nějak mě to úplně rozhodilo... teď bych se tomu mohl skoro i smát, ale stejně pořád moc v klidu nejsem. Ale kdo by také byl, když ani neví, co to bylo a co bylo příčinou...

Jindřichův hradec

05.10.2014 21:58
kadajc> Koukni se na mail, máš tam další suprovou kresbičku... další kousek na střídání po špajzkartách.

kecuf> Tak nakonec až dneska... sice nic moc, tak něco přes dno košíku, ale odpočinek v lese paráda a o to lépe, když to pak člověk má opucované hned a nesedí nad tím do 4 do rána. Kor, když zítra zase alou na polikliniku... sotva se vysekám z nachcípnutí, udělá se mně docela mizernej zánět v uchu. To by se z toho jeden po... fakt už.

Ustřihlá/vypadlá hadička + prohlídka motorky

08.10.2014 23:01
Sundej zadní sedlo, tak se dostaneš ke dvěma šroubům držícím přední sedlo, sedlo sundáš a dostaneš se k baterce. Na jedné straně víka baterky (nejspíš vpravo), vedle řady zátek, bude na baterce nátrubek na hadičku (cca 4mm v průměru), na ten je třeba hadici nasadit a vyvést ji někam pod motorku, nejlépe po kyvce, nebo po podsedlovém rámu, hlavně až na konec motorky. Nebo někam pod motor. Jde o to, aby se výpary z baterky nemohly držet v podsedlovém prostoru.
Jinak ty plastové boční kryty (vínové se zlatým polepem "YAMAHA") jsou jen namáčknuté na gumových šteftech. Pod levým je čerpadlo a pod pravým relátko starteru.

Zádní led diodové světlo.

08.10.2014 12:43
Na to samotné zablikání stačí NE556, kde jedna "půlka" je zapojena jako astabilák s žádanou frekvencí blikání a druhá jako monostabilák s periodou odpovídající žádané době blikání, který po překlopení astabilák zablokuje. Není těžké to vyrobit a majlant to také stát nebude.
Ty "blinkry" jsou ale hovadina!!! Už před léty jsem viděl podobné světlo, které mělo jen v krajních čtvrtinách oranžové sekce, spínané klasicky, ne "postupnou šipku", jako zde a ani na tom nebylo jednoznačně zřejmé, na kterou stranu se ukazuje. Natož zde. Lepší by bylo na krajích světla vytvořit z oranžových diod šipku, ovšem i tak budou sporně blízko u sebe. Že něco takového nemůže mít homologaci, je nasnadě a jestli Tě někdo sejme při odbočování vlevo a pak bude tvrdit, že "to vypadalo, že ukazuješ doprava" a ještě se ukáže, že máš vzadu takovýto paskvil, máš po ptákách.
Připustím pomocné světlo ve formě třeba pásku z červených diod, umístěné nad světlem, pod světlem, nebo třeba na kufru, které při zabrzdění zabliká, ale původní světlo musí zůstat. Ohledně bezpečnosti je zablikání jednoznačně lepší, jak pouhé rozsvícení brzdovky, ale pořád je třeba najít kompromis vůči vyhlášce.

Ustřihlá/vypadlá hadička + prohlídka motorky

09.10.2014 23:12
zeehozoo> Jestli ta hadice prochází dírou v kastlíku baterky, tak je to jasně ono.



Na obrázku na levé straně víka baterky je onen odvětrávací nátrubek (s červenou záslepkou), jak psal rancher. Na tento nátrubek je třeba hadici nasadit a vést onou dírou ve dně kastlíku a někam ven mimo podsedlový prostor (jak jsem psal výše).

Zapojení zapalování

29.09.2014 20:00
Přesně tak, chtělo by to upřesnit, co vlastně chtěl básník říci. Bohužel kupa lidí v případě těchto motorek slovem "zapalování" myslí celé dynamo, i s kladívky a relátkem. A potym babo raď...

Čidlo stojánku ?

30.09.2014 18:32
Tohle nevypadá na stojan, ale na výpadek napájení řídicí jednotky. Prvně bych prošel všechny konektory kolem řícicí jednotky a kolem přístrojovky. Některý může být vykvedlaný, vyhřátý, zoxidovaný atd. a pak za určitých podmínek mohou vibrace způsobit chvilkovou ztrátu kontaktu. Ještě je otázkou, jestli si nepleteš kontrolku imobilizéru s kontrolkou FI (někdy místo FI symbol motoru). Ta by se v tomto případě logicky rožla. A konkrétně toto chování by mohl dělat i vadný konektor od snímače na klice. Jednotka pak nedostává info o otáčkách a poloze kliky a pochopitelně přestane dávat jiskry a ukazovat otáčky.

Čidlo stojánku ?

30.09.2014 21:46
Novější typy Suzuki (např. GS500 od r. (asi) 2003, již se stříbrným motorem a větší nádrží) už právě potřebují při startu spojku zmáčknout, bez ohledu na neutrál. Se zařazeným kvaltem a vyklopeným stojanem by neměl jít starter sepnout bez ohledu na spojku, ani motor nesmí běžet. Takže K6 již zřejmě též bude tento případ. "Check" znamená jednoznačně "zkontroluj pozice bezpečnostních prvků" (spojka, neutrál, stojan), takže jestli se "check" nerozsvítil za jízdy při vysazení motoru, šel bych opět po těch štekrech kolem řídicí jednotky, v úvahu připadají i svorky baterky, jak psal assassin. Jestli vypadlo napájení jednotky, mohla pak po naskočení cívkou ve spínačce klidně znovu kód z čipu v klíči načíst a motor tak opět spustit.

Jindřichův hradec

25.09.2014 09:39
kadajc> Super. To bude o to víc unikátní, mít na lístkách originál kresby mašin a ne jen obrázky odkajsik z netu.

Jindřichův hradec

24.09.2014 22:33
Ale houbelec, ségra... nemáš proč se červenat.

Kawa Vulkán nestartuje

16.09.2014 23:26

dva_hrnce píše: ...máš kabely z benziny nebo z kaufu, tak to nemusí zvládnout...

Přesně - startkabel z kaufu = zrádce v nouzi. Zrovna nedávno jsem měl v rukou káble sehnané už někdy před 10 lety na Agipu a s F128 ani neotočily. Bodejť by také ano, když sice kábl je 8mm tlustý, ale pod izolací se skrývá lanko s čistým průřezem (poctivé sečtení průřezů jednotlivých licniček) 1.5mm2!!!
Pro předělání na kabel GYA 35mm2 káble startují jako víno.

Jinak k tématu - jestli "to jen pod sedlem zacvakalo až zahrčelo", tak rozhodně měřit napětí na svorkách baterky při zapnutém starteru, tak se hned ukáže, kde je chyba. Totéž na svorkách pomocné baterky a když tam bude napětí dobré, ale na svorkách baterky v motorce už ne, jsou právě šmelcové štartkáble, nebo mizerně nasazené svorky. Ještě může být chyba třeba v kostřicím kabelu baterky, nebo kabelu od baterky k relátku starteru, ale to by se prozradilo tím, že při zapnutí starteru sice zhasnou kontrolky a relátko jen zacvaká, ale napětí na baterce se nesníží (nebo jen slabě) - jelikož přechodový odpor se nachází mimo měřené místo (baterku).

Jindřichův hradec

16.09.2014 20:22
Pájísek75> No no no... zas to nepřeháněj, sestřičko. To ještě nevíš, co se do brášky vešlo, když byl v letech Tvých... horší, jak kyselina. A s chutěma neboj.. zase Ti něco přivezu, ať se napucneš a nejsi tak plná bejdla. Ale já si těch pár modřin odnesu tak, jako tak... známe svý pappenheimský.
E: Suprová fotka... moje malá rebelka. I když bráška je taky rebel - ale "důkazní fotku" (přístrojovka - Ty víš a známí jakbysmet) sem raději dávat nebudu.

Jindřichův hradec

16.09.2014 14:08
U nás si ji včera uklohnil brašule a docela mě tím nasral, jelikož jsem chvíli předtím spelcoval plný hrnec hovězí polívky a šel pucovat houby. Za chvíli řinčí kecafón... "přijeď na kofolu" - a z kofoly byla flákota se šťouchákama a nakonec krupička. Zasejc abych přemýšlel, kam se to do mě může vejít.

Houby a houbaři

15.09.2014 23:00
Dr.Houba> Moc děkuju. Tu šafránku jsem, pokud mne paměť dobře slouží, viděl nejspíš prve v životě a ten kouzek jsem tedy dal stranou, nicméně naši se nakonec shodli na tom, že "je tuhý a ne moc chutný", tož pro příště na něj kašlu a sbírám jen "pravé pupky" (dle jedné staré příručky "strakoš" - má klobouk trochu "šupinatý").
Podobně je je u nás rozlišována "babka" (dle staré příručky babka, nebo hřib žlutomasý) a "kachna", nebo-li "kačka"... kde babka má žluté rourky, načervenalou (nachovou) nohu a sametově světle hnědý a hlavně rozpraskaný klobouk, kdežto "kachna" vypadá prakticky stejně, jen klobouk nemá rozpraskaný, nýbrž monotónní, sametově světlehnědá plocha. "Babka" také bohužel bývá nejčervavější ze všech hříbků a také růstává nejvíce v "hejnech". V celku o nic nejde, prostě to sbíráme odjakživa, jen mne nedá spát, o které druhy tedy "odborně" jde, kor, když příručky různého data se v názvech dost rozcházejí (podobně, jako "pepřák" jest jednou uveden jako "podhřib žlučový" a jinde jako "hřib žlučník" - přitom jsem měl vždy za to, že "hřib" a "podhřib" je velůký rozdíl a přitom zde se jedná o jednu a tu samou houbu).
Ale děkuju, máš u mě flašku rumu... až budu mít zas někdy cestu do Štátlu, dám vědět.

Chytrý telefon pro blba pohroma jako hrom :)

03.10.2014 20:42
wolken> Překládat termín "smart" jako "chytrý" je naprostá hovadina a spíše marketingový trik na nevzdělané ovce. výstižnější návez by byl "univerzální mobil" - je to totiž de facto kapesní počítač, ne něco sice s procesorem, ale pevně naprogramované jen pro hovory a zprávy, jako třeba N3310. A to psaní na dotykáči je fakt peklo, zlatá klasika s tlačítky, na té se dalo psát i poslepu = tlačítka hledat po hmatu. A je pravda, že jak se plocha displaye orosí, nebo na ní padne pár kapek, tak funkčnost kapacitní dotykovky jde do kytek.

Mohu na tuto moto s řidičákem A2?

04.10.2014 21:27
Každý rozumný příslušník by nad tak nepatrným rozdílem mávnul rukou, ale byrokracie je holt svinstvo. Sice při kontrole, pokud nenarazíš na blbce, by to mělo být v pohodě, ale třeba pak při bouračce by hrozily nemalé oplétačky s pojišťovnou. Musíš holt hledat motorku, která má max. 35kW a pokud bude mít menší aktuální výkon, nesmí být tento méně, než polovinou výkonu původního (takže třeba R1 seškrcenou na 25kW už řídit nejde). Pakárna je to třeba s SV650, která má 52kW, takže kusy škrcené ještě "po staru" jsou teď jen těžko prodejné (nelogická nutnost přeškrcení na 35kW = další náklady navíc).

Extrémní úpravy a tunig motorek

04.10.2014 21:22
Aby zadání vlákna mělo alespoň nějaký smysl, chtělo by to dát tam jako ilustraci snímek skutečného motocyklu (stavby) a ne nějaký paskvil, který je "jen v počítači".

Zapojení zapalování

26.09.2014 22:24
johny_sk> ja1 to ale zřejmě myslel tak, že to dynamo, nebo spíše relátko, nebude funkční, takže bude-li v pořádku kladívko, kondík a cívka, motorka pojede "jen na baterku". Leda, že by dynamo mělo trochu remanence, v pořádku uhlíky a relátko by bylo "zaseknuté" v střední, nebo tlumené pozici.

Linkování

27.09.2014 22:13
Co jsem viděl něco fotografií z renovací, tak se nádrž nechá nachromovat celá a boky se potom oblepí páskou - je holt třeba přesně dodržet tvar dělicích linií a zbytek se potom nastříkne červenou. Ale podrobnosti neznám, jistě to bude chtít nějakou přípravu, jelikož dle selského rozumu na zrcadlové lesklém chromu barva moc držet nebude. Ale rád se nechám poučit.
O té chromové folii bych dost pochyboval, někde jsem kdysi viděl klip o "stříkaném" chromu, šlo skutečně o nástřik, takže klidně i na plasty, ale co pamatuju, vyžadovalo to dost složitou přípravu povrchu. U klasického chromování je třeba nádrž pořádně očistit, hrubě rozleštit, pomědit, rozleštit do zrcadla, poniklovat, opět rozleštit do zrcadla a pak nachromovat - vrstvička chromu je tak tenká, že lesk závisí na lesklosti podkladu - sebemenší nepřesnosti pak budou na chromu vidět. Ale na druhou stranu, kvalitně provedení chromový povlak vydrží věčně.

Stavba tříkoláku

17.09.2014 23:18
Nestíhám to tady sledovat, ale jestli tu padla slova o elektropohonu, tak za mě - rozhodně ne!!! To by bylo jako vestavět elektropohon do Indianu 440, nebo H-D - WLC - to by byl zkrátka barbarský hřích. A "tříkolák" je snad plánován na způsob klasiky, ne? Osobně bych se přiklonil ke zmíněnému motoru VS800 - je vodou chlazený, takže s chlazením pod kapotou problémy nebudou a zátah a zvuk umí udělat slušný. VS1400 je vzducháč s malým olejovým chladičem, to už by bylo problematické... takže pro větší výkony se by hodil motor VN1500, ten je také chlazený vodou a výkon už má slušný.
Ale samozřejmě - každý může mít jiný vkus, takže rozmanitost motorů je každopádně dobrý nápad, ne-li nutnost. Jak už jsem zmínil někde na začátku, osobně bych vždy vzal ze zvoleného motocyklu celou zadní polovinu rámu (od motoru po kolo) a tu vestavěl do kastle jako pomocný rám, nesoucí celý agregát. Navíc by tak kastle nebyla namáhána na tahy, ohyby a kruty na přenosu mezi motorem a kolem.

Pálení drátů od alternatoru k usmněrnovači

20.09.2014 22:19
Schwejdy> Je jedno, jestli to bude mechanické, nebo elektronické "relátko", chovat se musejí obě stejně. To elektronické jsou stejně jen tři tranďáky - Schmittův komparátor a výkonový spínač, takže to není plynulá regulace buzení, ale jen "sepnuto-vypnuto", jako u relátka.

E: Jinak, vývod "54" je vlastně propojen s vývodem D+ a vede na kontrolku dobíjení... ta de facto napájí regulátor, pokud motor neběží a umožní tak prvotní nabuzení kotvy. Jak začne alternátor dávat napětí, začnou regler napájet ty tři pomocné (budicí) diody, tím pádem je v uzlu katod diod a svorky D+ stejné napětí, jako na baterce, tím pádem není rozdíl potenciálů mezi vývody žárovky kontrolky a proto ta nesvítí, pokud je alternátor správně buzen a dává napětí.

Jindřichův hradec

20.09.2014 22:15
Bylo to docela just... přijel jsem dom někdy po šesté, za chvíli šel ke králíkům a už krápalo... a za chvíli bouřka. Přijíždel jsem s cca 1/4 nádrže, tak jsem prozíravě rovnou natankoval až po hrdlo - kdyby náhodou už nebylo počasí, aby ta potvora zas nestála přes zimu s poloprázdnou nádrží a pak na jaře neprskala nad zvodnatělou srágorou.

Jindřichův hradec

20.09.2014 18:18
A já zas poslušně melduju, že "hambáč" stál za to, opravdová pochoutka a hrancle jakbysmet... i to zatracený zelený lupení se dalo odpustit. A Pumpido opět nezklamal... "hééééééééénnnn....".

Jindřichův hradec

19.09.2014 20:40
kadajc> Paráda a děkuju... akorát dožírají poslední várku.

Kouř

22.09.2014 10:54
Bíly kouř je pára a v chladném počasí a kor vlhkém vzduchu je kondenzace páry ve spalinách normální. Vidíš to i u aut, kor s neprohřátým výfukem. Zvlášť po startu studeného motoru, kdy je studený svod i tlumič, je pára z laufu normální, takže buď v klidu. Spalování oleje by se projevilo modrým kouřem (jako od dvoutaktu). Ještě může bílý "kouř" způsobit pronikání vody do válce (vadné těsnění pod hlavou, prasklá hlava, nebo válec), ale to pochopitelně u vzduchem chlazeného motoru nepřichází v úvahu.

Proměřování přerušovače - kladívek

21.09.2014 23:27
Pevná část přerušovače je ukostřena, takže při sepnutém kladívku (pohyblivé části) je ukostřeno i toto a proto na něm nemůže být žádné napětí proti kostře. Kladívko vlastně ukostřuje cívku, která je druhým koncem primáru trvale připojena k "plusu" - stejně, jako když vypínač od lustru není zařazen ve fázi, ale až v nuláku (častý nešvar ve starých instalacích - lustr je pak proti zemi trvale pod napětím, i když nesvítí). Základy el.techniky a obvodů, jaké se probírají ve 4. třídě ZŠ. Docela mne udivuje, že se tomuto podivuješ, když jsi "pročítal teorii zapalování". A počítej s tím, že Tě tu možná dost lidí ukamenuje ve stylu "nehrab do toho, když rozumíš elektrice jako osel kafi".

Z tohoto plánku už to snad pochopíš:

Pálení drátů od alternatoru k usmněrnovači

21.09.2014 20:32
Schwejdy> Když se Ti nepovede sehnat usměrňovač někde na vrakáči, z jiné MZ, tak usměrňovač i regulátor vyhoď a kup ten VAPE A-R91. Má v sobě jak usměrňovač, tak regler. Když rozklepneš ten odkaz na A-R91 výše, je tam odkaz na dokument, což je tech. výkres v *.pdf a je v něm i schéma zapojení. V tom se snad vyznáš. Jen je tam třeba mít vinutí kotvy jako "plovoucí", tj. žádný z uhlíků nesmí být ukostřený. Ale "černé" kontakty na regleru jsou dle všeho propojené, takže klidně můžeš přivést napětí od spínačky rovnou na jeden uhlík kotvy a druhý uhlík na "zelený" kontakt regleru - dle plánku logicky regler připojuje vinutí kotvy na kostru. Takže bys musel původně kostřený uhlík odpojit od kostry a přivést na regler. Žluté dráty jsou přívody fází od statoru alternátoru. Hnědý drát je kostra a červený výkonový výstup - připojit přes 30A, nebo 40A pojistku na (+) svorku baterky.

Je tato nabíječka vhodná pro AGM baterie?

21.09.2014 11:42
Ta klasika na fotografii pro AGM moc vhodná nebude, sice v režimu "MOTO" dle štítku dává cca 1A, což odpovídá 10 - 12Ah baterce, ale 6V režim Ti bude u 12V baterky houby platný. Jestli AGM baterka bublala, tak ji na 80% můžeš rovnou zahodit. Musel bys nastavit 12V režim a proud srazit třeba vhodně volenou žárovkou na 1/10 kapacity baterky a ještě hlídat napětí, aby nepřesáhlo 14.2V a baterka nezačala plynovat.
Ta nabíječka z odkazu by stačit měla, proud do 0.5A baterkám neuškodí a uvádějí i udržovací režim - ale pro jistotu změřit, na jaké napětí nabíječka zdravou (ne vadnou!) baterku nabije a jaké napětí udržuje. Bohatě stačí 13.5V, nemělo by přesáhnout 14V.

Pro zimní udržování několika baterek je nejlepší vhodně volené trafo se sekundárním napětím akorát tak, aby napětí za usměrňovačem bylo 13V max. hodnoty a prod případně opět omezit vhodnou žárovkou (je lepší, jak odpor - žárovka se chová de facto jako pozistor a tak působí jako primitiví proudová stabilizace a omezení). Baterky o stejném jmenovitém napětí (na kapacitách nezáleží) pak všechny propojit paralelně a tak je možné je udržovat jednou nabíječnou všechny najednou. Šikovný elektrikář takový udržovací zdroj postaví za zlomek ceny hotových nabíječek a jakákoli "inteligence" je tady v podstatě zbytečná. Lepší by byla tyristorová nabíječka, ta má ideální vlastnosti pro udržovací dobíjení.

záhadné startování

02.09.2014 23:31
los-fazeros> To je právě otázkou, jestli se při té nízké hladině udělá tlak pro zhasnutí kontrolky, sám jsem neměl možnost to vyzkoušet. Ale je vlastně blbost, aby nějaký "šlus v kabelech" související s vedením od kontrolky k čidlu blokoval zapalování, jelikož při stojícím motoru tak jako tak tlak v okruhu není, proto kontrolka svítí a tím pádem by to muselo blokovat zapalování a motor by nemohl chytnout bez ohledu na hladinu oleje.
Co se startování týče, tak starším ročníkům stačí, aby byl zařazen neutrál, nebo držena spojka a jde zapalování i starter, u novějších (stříbrný motor, větší nádrž, jiné podsedlové plasty) už je třeba držet spojku bez ohledu na neutrál, jinak starter nejde zapnout. Ale kontrolka neutrálu by napovědět mohla - už si nepamatuju, jak přesně spínač neutrálu u GS500 vypadá, ale asi nepůjde úplně vyloučit, že by jej za určitých okolností mohlo nějak ovlivnit, zda bude, nebo nebude ponořen v oleji. Ale jestli před startem kontrolka svítí, tak spínač funguje, jak má a v elektrice pak těžko může být krpa. Leda by se ještě olej dostal na vybavovací cívky, ale mezi karterem a jejich komůrkou je gufero, jenže i kdyby to bylo vadné, tak je nesmysl, aby při správné úrovni byla hladina oleje nad osou kliky. A snímače jsou prosté cívky a protikus na klice je kovový "palec" a olej by zdaleka neměl změnit permeabilitu vzduchové mezery tak, aby cívky přestaly dávat dostatečně silné pulsy. A kor, když údajně jiskry na svíčkách jsou pořád - takže to i závadu vybavovacích cívek vylučuje. Celé je to docela záhada - trefné pojmenování vlákna.

Jindřichův hradec

12.09.2014 23:04
Pájísek75> Ségra, to si mohl někdo odvodit selským rozumem z těch našich šťouchanců. Ale jen my dva víme své. A to červený triko si na Tebe vezmu tak jako tak.

Jindřichův hradec

14.09.2014 13:16
Pájísek75> Ségra, v klidu, prosímtě... škola je základ života a motorky a další kresby klidně počkají. Není to žádná povinnost a nikdo na Tebe netlačí. Tak buď v pohodě a nedělej si starosti.

(ne)Rozsvícení hlavního světlometu

14.09.2014 15:13
Sundej kapoty kolem masky, koukni, do jakých konektorů vedou dráty od žárovek, nebo při běžícím motoru postupně zakvrdlej s konektory, které tam najdeš a u kterého světlo alepsoň zabliká, ten je vadný. Rozpojit, prostříknout kontaktolem, nechat pár minut působit, vyfoukat a několikrát spojit a rozpojit, aby s kontakty "ošoupaly" a očistily. V horším případě bude některý kontakt v tělese konektoru vyhřátý, nebo vykvedlaný, pak je třeba samičí stranu ze štekru vycvaknout a opatrně zmáčknout kleštěmi.
Nebo může být přelomený některý drát... když pomůže poklepání, nebo zarumplování s dráty, tak jinde, než ve špatném některém kontaktu, chyba být nemůže. Relátko, pokud je v těch místech, by také teoreticky mohlo být vadné, ale je to málo pravděpodobné.

Jindřichův hradec

14.09.2014 14:48
Pájísek75> Co kecáš... bahno opadalo cestou, říkal jsem Ti hned, že je to guma z předních gum... a neříkej, že ne.

Jindřichův hradec

14.09.2014 14:40
Pájísek75> A nebo si na to vezmeme rovnou tank... ona by stačila i tatrovka. A fotka hezká... gumovačka. A pak kvůli fotce sebou bachnout na zem, aby byl co nejlepší záběr.

Kresby mé sestry - "dražba" (symbolická)

11.09.2014 11:19
Pájísek75> Ségra, v klidu. Vzali to možná moc vážně, ale i tak jsou to přínosné informace a nikdo Tě nenutí nějak se just zdokonalovat... maluj dál, tak jak Ti to jde "samo od ruky", on i jakýsi "rukopis" něco znamená. A "všechno má svého kupce", to jistě znáš. Neber to takhle tragicky, nakonec to všichni pochopili a nikdo svou reakci nemyslel ve zlém.

Jindřichův hradec

11.09.2014 22:39
Pájísek75> Ale jdi, Ty brepto vztahovačnááá... víš, že Tobě by brácha nikdy neublížil. Ty přeci dobře víš, co za stvoření půjde na pekáč - Tvá babička se už může pomalu začít těšit a bude holt v celku a nezmrazený, když chce.
A gratuluju Ti k vedení... za chvíli to určitě bude 10:1. A dostaneš za takové vítězství falnděěěěru.

Jindřichův hradec

07.09.2014 22:22
Pájísek75> Nene... starýho psa nenaučíš novým kouskům.

Jak rozmontovat kliku

07.09.2014 21:47
Tyto kliky bývaly právě "svrtávané" na míru, aby v konkrétních dveřích po zaražení šteftu pak neměly "vůli" (pohyb v ořechu zámku po ose kliky - klasický příklad "vyviklané kliky", kdy se to normálně řeší povolením červíku, "doražením" a přitažením) v ořechu a neklapaly tak. A je možné, že rovně se tam někdo s vrtačkou nedostal, tak holt udělal díru šikmo. Odpozoroval bych úhel díry a pak už snad půjde hrubě odměřit, kam až se dá s vrtákem jít.

Jindřichův hradec

07.09.2014 20:35
Pájísek75> A jen my dva víme...

Jindřichův hradec

07.09.2014 20:22
Pájísek75> Nenene... nemůže mít stejně, co já - "prcku".

Jindřichův hradec

07.09.2014 19:58
Pájísek75> Začít se mně v takovou chvíli někdo smát, tak ho ten smích rychle přejde. Ale lepší slítnout z lavičky, než usnout na motorce a vykejchat se.

Jindřichův hradec

07.09.2014 19:51
Leny73> Nápodobně... mít motorkou, sfouknu se s Vámi půlku cesty.

ségra> No právě... tím hůř.

B-King-porucha tacho. ukazuje poloviční kilometry

07.09.2014 16:51
sered> Jestli drží řetězku dva šrouby, tak stačí, aby se čidlo kus pohnulo a pak je to "na hraně", kdy jeden ze šroubů ještě "chytne", ale druhý už ne. Šrouby nebudou mít stejnou výšku hlavy, tvar, permeabilita jejich materiálu a okolního prostředí také není 100% stejná, stačí i nečistoty na hlavě šroubu. Takže by mělo stačit šrouby zkouknout a posunout snímač o kus blíže (zase ale pozor na to, aby pak šrouby o čidlo neškrtaly). Jestli se pak tachec srovná, byla příčina právě zde.
Když to nepomůže, tak jedině pustit do budíku obdélník s dílenského generátoru a frekvenci odpovídající dané rychlosti si buď spočítat, nebo takto porovnat dva identické budíky.

Alternátor

07.09.2014 16:02
Třífázová soustava jako taková tady fungovat nebude, jelikož cívky nejsou po 120°, ale po 90°. I tak jsou fázová napětí posunutá, takže i když jsou cívky v sérii, výsledné napětí bude nižší, než aritmetický součet napětí všech tří cívek (jako u série tří stejnosměrných zdrojů, třeba baterek).

Ale je možné zapojit cívky paralelně, jedny konce spojit, ty dát na kostru a na druhé konce dát diody. Zároveň paralelně ke každé cívce zkratovací tyristor, ovládaný pomocným spouštěcím obvodem dle výstupního napětí za diodami. Má to ale slabinu v tom, že usměrnění je jen jednocestné. Bylo by ale možné zapojit cívky jako tři oddělené jednofázové zdroje, ke každé dát klasický čtyřdiodový můstek a výstupy můstků propojit paralelně.
Ale to jsou všechno zbytečně komplikované obvody a pokud je magneto tak silně nabuzené, že dokáže pálit i 24V žárovky, nejsnazší jest zkrátka jednu ze světelných cívek odpojit a zapojit do série pouze dvě. Výkon z nevyužité cívky je pak možné využít pro další samostatné obvody, třeba usměrnění, jednoduchý regler dobíjející malý akumulátor a odtud si vyvést třeba zásuvku - pokud tedy jedna cívka bude zvládat dobíjet 12V baterku. Ale montovat toto vše na babettu je rovněž prakticky nesmysl.

Jindřichův hradec

05.09.2014 20:03
Ozval se jeden kolega, že valí do hospody, tak za chvíli vyrážím také... kdyby náhodou byl někdo blízko a chtěl se též stavit.

Jindřichův hradec

05.09.2014 19:40
Leny73> Dneska jsem se nestavil, šetřím si břicho na zítřek... ale protáhl jsem dneska veterána 140km a když nebude zítra pršet, ukážu se s ním u hospody. "Místní" už vědí. Dej kdyžtak vědět, v kterém čase zhruba dorazíte, ať vím, kdy si to mám přivalit - ať máte možnost tu potvoru bábu italskou slyšet.

Teplomer a tlakomer oleje

05.09.2014 16:35
Felotron> Jasně, že zrovna na tohle jsem zapomněl... to bych ostatně ani nebyl já, aby se to nestalo. Ale tak ještě pak skočím do garáže a pokusím se to nafotit. Kdyžtak mezitím do zprávy napiš e-mail a pošlu fotky přes něj - veterána se mi logicky moc nechce vystavovat veřejně na fóru. Třebíč by na mě bohužel byla tentokrát moc daleko, neměl jsem tolik času a navíc I/23 je hned za křížením s 38 zavřená, takže další zdržení. Stačila mi minulý pátek cesta do štátlu.

Elektro schéma k Yamaha XV 125 Virago

04.09.2014 17:32
Co tohle?:

[img]

Dle popisu na zdrojové stránce je sice zřejmě na XV250, ale dost možná bude elektrika u XV125 stejná. I motory 125 a 250 jsou na pohled stejné a v rámu zaměnitelné.

E: Tak jsem ve svém "archivu" našel jeden plánek, s jistotou na XV250: