Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

21.02.2014 13:22
 
Navazující dotaz a odpověď:


******, 18.2.2014 v 12:10

super .. dekuju moc za info

chci to mit jako definitivni masinu tzn na furt a když vyroste syn tak mu jí dam a asi bud zvazovat novou wr250r .. i za tu cenu protoze clovek vi co ma .. (ve srovnani s jetou)

co se týče využití jsem taky spíše defenzivní jezdec .. jezdil sem xt600 a to je dost tíha ..kroutak super ale ve vetsim terenu je to k zblaznení těžký

vychází mi cenovej rozdíl crf vs wr na cca 70tisíc a to mi přijde že neni tak moc na to že člověk dostane celkem jinej stroj .. veřim yamaze v kvalitě ..

necham to jeste ulezet ale sem na 80% rozhodlej pro wr

diky

__________

Dovi, 19.2.2014 v 11:06

Ahoj, rádo se stalo.

Ale nejsem si jistý, jestli se dá u nás ještě koupit nová Yamaha WR 250R - alespoň loni myslím nebyla v nabídce u žádného českého prodejce. Jinak motardy (WR 250X) ještě v nabídce byly, ale zdražili je tuším o 5 tisíc.

Zdraví
Dovi

P.S.
Ještě se v rychlosti koukám do nabídky zdejšího (brněnského) prodejce Yamahy (fa PEMM) a nové enduro (R) je pod názvem WR 250FR k mání za 185 tisíc Kč...
http://www.yamaha-pe...cykly/enduro/wr250fr

A motard (X) pod názven WR 250FX za 190 tisíc Kč.
http://www.yamaha-pe...cykly/motard/wr250fx
 

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

24.02.2014 11:56
 

danya4 píše: Já jsem koupil v roce 2011 novou WR-R za 123700 Kč (skladovka z Holandska, r.2009, dovezená od MOTO-RADEVA). Ceníková cena v ČR byla tehdy myslím 179000Kč. V Yamaze stojí v podstatě pořád stejně, jenom zohledňujou kurz EUR.

Yamaha WR 250R/X jsou hodně dobré stroje, ale nechutně drahé - a za plnou (doporučenou) cenu bych ji nekoupil, ani kdybych roupama nevěděl, co s penězma.

Ale když si to člověk pohlídal, daly se občas pořídit za akční ceny okolo 130 tisíc - jak u kterého prodejce. A třeba v tom výše zmiňovaném PEMMu v Brně byla nějakou chvíli (v létě) dokonce za tuším 115 tisíc, ale je to už nějaký ten pátek.
 

Honda Shadow Spirit VT750

24.02.2014 11:37
 

napep píše: Dovi>
Ahoj, mám dotaz, k čemu je tento konektor? Nachází se pod krytem na levé straně. Pepe

Ahoj, předpokládám, že jsi do mašiny nevrtal, nic jsi zbytečně nerozpojoval a že Ti mašina až doteď jezdila a jezdí v pořádku... (?)

Pokud je tomu tak, řekl bych, že by to mohla být už z výroby připravená univerzální (před)instalace pro zapojení dle amerických respektive kalifornských ekologických předpisů.
Bývá to (obecně u různých motocyklů) nějaká ta přívěra nebo bazmek v airboxu vzduchového filtru ovládaný např. solenoidním ventilem apod. Mohl by tomu napovídat zřejmě i ten překryt nezapojeného konektoru proti prachu/vodě.
















Čili snad to není nic, co by nás tady ve střední Evropě mělo znepokojovat. Ale pokud se mýlím, budu rád, když mě odborníci opraví. Až se zase dostanu do garáže, když tak se mrknu, jak to mám u své Spiritky (mám asi stejný rok výroby) a dám vědět...
 

Kawasaki VN 800 dobrá volba?

03.03.2014 15:28
 
Na tomdle by bylo taky pěkný poježdění kolem komína...





A tady na dálkový jizdy...




P.S.
Zlatý prciny aneb buďme rádi za to, na čem jezdíme a co máme pod kontrolou...
 

Prý slabota

15.06.2016 09:00
 

soccer píše: Zdar NCčkáři...

Zaujalo mě tohle vlákno svým názvem "Prý slabota"... a zaujalo mě proto, že se mi nedávno stala taková příhoda...

Jedu si takhle jedno nedělní odpoledne (autem) z Náchoda směr Opočno po krásné rovné, suché a široké silnici, jedu tak asi kilo a vidím, jak se cca 200 metrů za mnou objevilo světlo motorky, říkám si, motorka, pustím ho a kouknu na jakém stroji jede. V momentu, kdy v protisměru nic nejelo, ukázal jsem mu blinkrem, že mu nehodlám zavazet v rozletu...

A pak se to stalo : světlo motorky se "zhouplo" asi jak přidal plyn a pak čekám, čekám, čekám a čekám, celkem asi tak dloooouhých 30 sekund, než se panáček v moderní kombi na NC 750 s komplet kuframa dostal přede mě... podotýkám, že v tu chvíli jsme byli na silnici sami dva, přehledno vpřed i vzad, žádné překážky nebo nepřehledná místa...

To jsem byl já, když jsem na svém motocyklu značky Laurin & Klement objížděl hostince na náchodsku a opočensku, abych si zkontroloval, v jaké kvalitě čepují náš májový ležák...

Já když na okresce nebo státovce s povolenou 90 jedu svých tachometrových 95-100, tak jsem zhruba v normě. A když předjíždím někoho, kdo nedělá naschvály, nebo slušnýho řidiče, který přitom dokonce na pohodu spolupracuje jako Ty (uhnutím ke kraji, signalizováním blinkrem apod.), tak ho taky předjíždím v poklidu.

Protože když jak říkáš "v tu chvíli jsme byli na silnici sami dva, přehledno vpřed i vzad, žádné překážky nebo nepřehledná místa", nebylo nutno co nejvíc akcelerovat a vzápětí zase jít na brzdy. Kromě jinýho v dnešní době nikdy nevíš, kdo v tom předjížděném autě sedí a jestli to třeba není provokace od orgánů. Je zbytečný platit mnohatisícovou pokutu nebo mít na půl roku / na rok papíry v čistírně. Teda aspoň já to mám tak nastavený a chovám se podle toho.

 

soccer píše:
Přišlo mi, že má problém s akcelerací z kila... to je ta motorka fakt tak vydechlá, že podobný manévr tak dlouho trvá???

Technická k té akceleraci:
NC-čko samozřejmě není žádný žihadlo, ale protože např. NC 750 zrychlí z 0 na 100 zhruba za 5.5 sekundy a maximálku má někde okolo 180-185 (tachometrově víc), tak do těch řekněme 130-140 km/h zrychluje i pro účely přejetí nezávodícího vozidla celkem obstojně. Rozhodně předjetí auta jedoucího stovkou netrvá půl minuty (nemusí trvat, pokud sám jezdec nechce).
 

Prý slabota

16.06.2016 19:25

gugo píše: Na tom foru se clovek pobavi.

Jeden machr vedle druheho Lepsi nez mimac

Každý nějak začínal, žádný učený z nebe nespadl. Týká se to jakéhokoliv oboru i kterýkoliv motorky.

Na to ty diskusní fóra jsou, aby se začátečníci mohli druhých zeptat.
Posmívat se jim, to je ubohost hodná politování.

Machruješ nejvíc ze všech Ty sám, když se nad někoho pyšně povyšuješ.
Vypovídá to mnohem víc o Tobě než o nich.

Vybírám Cruiser

11.05.2016 05:51
S tím výkonem je to hodně individuální. Mnoha lidem (i včetně mne) takovýto přiměřený výkon s dobrým průběhem krouticího momentu vyhovuje pro jejich pohodové kochací jízdy. Ale jiným zase nemusí stačit výkon ani dvojnásobný, zvlášť pokud často cestují stovky kilometrů po dálnicích a ve dvou s plnou bagáží. Lidi mají různé potřeby a preference, a je to v pořádku.

Co se velikosti týče, čoprkrujzry mají až na výjimky (např. malá Virážka apod.) spíš velké rozvory, a Shadowka VT 750 taky patří k těm rozměrově větším strojům. Měl jsem jich několik - jak v origo stavu, tak i s předkopama včetně profi přepákování řadičky a zadní brzdy.







Konkrétně s těmito předkopy byla Shadowka při výšce jezdce až do cca 185 cm dokonce ještě stále mírně velká - optimální by byla pro jezdce zhruba od 188 cm do řekněme 195 cm (při normálních proporcích těla, nohou a rukou).


EDIT (DOPLNĚNÍ): Tady v pohledu z druhé strany a ve větším rozlišení jsou ty předkopy líp vidět...

http://www.motorkari...-shadow-spirit_8.jpg

Honda pcx 125/150 VS Yamaha Nmax

23.04.2016 15:37

pycha píše: Jedinej možné konkurent je Pcx, ale je zastaralý a ty hubený kola nevzbuzuji důvěru. I s Nmax dokážu urvat v náklonu přes plyn zadní kolo. ABS na skútrů je dobrá věc jezdím za každého počasí i na sněhu.

pycha> Opatrne s tim, pamatuj, ze pycha predchazi pad!

Výběr první moto

30.05.2016 09:54

Rebelka75 píše: co bys očekával od ženy začátečnice? Hledá, pátrá a v tomhle je bez vás chlapů v pasti

V pohodě, bylo to myšleno v dobrém - jako kolegiální varování na základě nesčetných špatných zkušeností nejrůznějších motorkářů s tímto prodejcem.

Prý slabota

04.03.2016 13:24
 

By mě zajímalo v čem je motor z NC snáz servisovatelnej než z Alpa/Afry? Sice srovnání karbec/stříkačka, ale ta když se ti podělá, dojel si ( to už je extrémní případ, ale někde mimo civilizaci si v háji ). Spotřebu já neřeším, dokud to nežere přes 8L

- přístup k ventilům (hlavně zadní hlava a ventilový víko u TA)
- synchronizace podtlaků (u NC odpadá)
- svíčky

 

Spotřebu já neřeším, dokud to nežere přes 8L

Já taky spotřebu neřeším - u NC-čka k tomu není důvod.
Při kochacích jízdách (kvůli kterým jsem si právě to NCčko pořizoval) po okreskách a přes vesnice si bere spolehlivě pod 3 litry na sto (konkrétně 2.7 - stejně jako u mé předchozí 250ky když jsem jí šetřil a míň než u synovy CBF 250 s karbecem).
 

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

26.02.2016 12:33
 

Jawass píše: čau kluci mám pár dotazu?

1.
potřeboval bych si koupit novou baterku.moje funguje,ale je 8 let stara..pomohl by mě přímo odkaz,abych mohl hned objednat..






tak jsem našel zatím v auto kely tuhle..akorat ma 5ah oproti 6ah u originalu..muže být?

2
přemyšlím co tam tankovat?jako novej majitel a motorkař začatečník vubec nevím..přemýšlel jsem o 100 okt benzinu..ale nevím,když je předepsany n95.

3.
co aditiva lejete?něco málo tady o tom je..takl se ptam přímo u zdroje.díky..

4.
mužu koupit chladici kapalinu červenou(ta je na autokelly pro WRR v nabidce),když je tam ted zelenočervena-takovou barvu jsem vypustil?

ad 1)
Podle aktuálních (letošních, loňských, předloňských...) zkušeností uživatelů i obchodníků to vypadá, že akumulátory šly poslední roky s životností a spolehlivostí výrazně dolu - nezřídka nepřečkají ani záruční dobu. A nevyhýbá se to bohužel ani drahým značkovým typům, které ještě před pár lety platily za věhlasné etalony kvality.
Za tohoto dnešního stavu je tudíž otázkou, jestli má vůbec cenu přeplácet drahou baterku. A jestli spíš nepořídit něco z nižší cenové hladiny. Navíc u WRka je přístup k baterce příkladně snadný, její případná výměna je otázkou dvou minut, takže osobně bych to v dnešní době řešil nákupem levnější baterky. Člověk pak aspoň není za blbce, neprokrmuje zbytečně majitele čínských továren plus překupníky, obchodníky a stát na daních a clech, a každá případná další sezóna, kdy ta levnější baterka poslouží, je bonusem pro uživatele.
A jestli na WRko koupíš akec s 5 Ah nebo origo 6 Ah kapacitou, to není až tak podstatné, pokud správně funguje palubní síť včetně dobíjení. WRko startuje na brnknutí, takže důležitý je hlavně startovací proud.

ad 2)
Jako palivo vyhovuje Natural 95. Benzín s vyšším oktanovým číslem ničemu po motorové stránce nepomůže, ale někdo N98 nebo vyšší tankuje (hlavně pro zimní odstávku motorky), protože do nich (údajně, snad, doufejme) není přimícháváno tolik těch meta-etanolových a jiných přísad (lidově biosraček).

ad 3)
"Vlastnoručně" přidávaná aditiva do již aditivovaného paliva nejsou potřebná - a určitě tam nelít žádný "zázračný" kosmický lektvary.
Jedině by možná bylo vhodné pouvažovat o VIFu nebo o podobných přípravcích zvyšujících mazivost paliva - je to jenom pár mililitrů (injekční stříkačka) na nádrž a mohlo by to snad přispět k ochraně palivového čerpadla WRka. Trošku jsme se toho tady už dotkli, předloni na 18. straně v příspěvku z 16.9.2014 v 08:35 - http://www.motorkar...p;pgr=18#goto8248793

ad 4)
Jak už psal Ozzy_, míchání různých chladicích směsí je dobré se vyhnout (některé kombinace jsou naprosto nevhodné). A k tomu navíc snad jen obecná rada - když už to musí být, tak mezi výměnami propláchnout preventivně chladicí soustavu vodou.
 

STK motocyklu v roce 2016 zkušenosti

25.02.2016 06:57

takjanevim píše: v TP mám vlevo ZTP-č:bla bla, vpravo mám ES-č: ale bez čísla, takže na štítku být nemusí, když není v TP? Nebo musí být na štítku jen to co je vlevo, tedy:ZTP-č.

Motorku spálit a majitele nad montážní jámou na místě oběsit.
Vše řádně na STK zadokumentovat, fotky odeslat přes WiFi a internet na Ministerstvo dopravy a 5 let je archivovat.

Prva motorka ?

17.03.2016 17:36

Trinnlee píše: hafro> tak zkus jeste popremyslet nad cenove dostupnou hondou nc 750 x. Na model 2016 uz je celkem i hezky pohled bude pohodlna da se na ni cestovat a lehci teren snese asi taky a ma skvelou spotrebu ale je potreba smirit se s nizkym vykonem. Cena okolo 180tis??? Nebo okolo 200 tis. 650 v strom.

http://www.nc700.sk/...c.php?f=37&t=524
a když tak celé fórum http://www.nc700.sk



Jinak s tím "terénem" - kde je vůle, je i cesta...



Ale samozřejmě nebrat to absolutně.
A ani to nebrat jako návod.

GitUp Git2 Git1

14.03.2016 09:29
 

Tomish píše: A jen takový dotaz: mám ke kamerce taky takový ten prodloužený držák na helmu, abych měl kamerku před plexi namířenou na mě, ale když ji připevnim v krytu tak je nohama vzhůru, na displeji se sice obraz otočí ale nahraje se obráceně. V PC, třeba ve VLC jde otočit, v nějekém editoru taky určitě půjde, ale nevíte někdo jestli jde otočit rovnou v kamerce? Nikde v menu jsem nenašel.

Taky o kameře GitUp vážně uvažuju. A nejspíš u ní i skončím, pokud se v příštích pár měsících neobjeví za ty peníze něco ještě výrazně lepšího (o čemž zatím ale dost pochybuju).

 
Obecně jsou 3 možnosti, jak to obrácené video řešit:

1.
Video nahrané vzhůru nohama otočit následně v editoru. Nevýhodou je mj. to, že obraz sice bude správně, ale po otočení zase budou vzhůru nohama případné kamerou do videa vložené popisy - datum, čas, uživatelské identifikační texty apod.

2.
Některé kamery ve funkci DashCam vybavené senzorem náklonu a připojené na napájení přes USB si podle potřeby (kamera vzhůru nohama - připevněná v autě u střechy) automaticky obraz otáčejí. Nejsem si ale jist, jestli mají tuto automatiku implementovánu i kamery GitUp - nevýhodou pro univerzální využití by totiž bylo, že tato automatická orientace obrazu funguje zpravidla právě pouze ve funkci DashCam při trvalém napájení přes USB, protože při běžném akčním natáčení by to bylo nevýhodné. To by se pak při různých prostorových obratech (lyže, snowboard, skoky do vody atd.) obraz sám skokově otáčel o 180 stupňů a bylo by to nekoukatelné.

3.
Možnost sám si rozhodovat o polohové orientaci kamery, a to GitUp umožňuje. Do jejího držáku (rámečku se stativovým závitem) je možno kameru vložit oběma směry - "normálně" (stativový závit je dole, pod kamerou) a "opačně" (stativový závit je nahoře, nad kamerou).

Viz např. Techmoanova recenze "Git2 Pro Review. The premium-budget fully-loaded Action Cam"



 
Tady jsem z té videorecenze udělal pro rychlou představu pár výřezů (z času po 10. minutě)

 
GitUp Git2 v "normální" poloze
postimg.org/image/9nh3tsjot/][img]http://s30.postimg.org/9nh3tsjot/Git_Up_Git_2.jpg[/img
(zvětšení rozkliknutím)

 
GitUp Git2 vzhůru nohama
postimg.org/image/p8ybprxoj/][img]http://s29.postimg.org/p8ybprxoj/Git_Up_Git_2_vzhuru_nohama.jpg[/img
(zvětšení rozkliknutím)

 
GitUp Git2 opačně do držáku
postimg.org/image/hv4a6wb8h/][img]http://s8.postimg.org/hv4a6wb8h/Git_2_opacne_do_drzaku.jpg[/img
(zvětšení rozkliknutím)

 
GitUp Git2 opačně do držáku
postimg.org/image/b62k896nl/][img]http://s24.postimg.org/b62k896nl/Git_2_opacne_v_drzaku.jpg[/img
(zvětšení rozkliknutím)

 
GitUp Git2 opačně v držáku (stativ nahoře) - pohled shora
postimg.org/image/prttc8t0h/][img]http://s8.postimg.org/prttc8t0h/Git_2_stativ_nahore.jpg[/img
(zvětšení rozkliknutím)

 
GitUp Git2 opačně v držáku (stativ nahoře) - pohled zezadu
postimg.org/image/6a2lrgigp/][img]http://s12.postimg.org/6a2lrgigp/Git_2_stativ_nahore_pohled_zezadu.jpg[/img
(zvětšení rozkliknutím)
 

Motorka do 35Kw. Cestovní enduro větších rozměru.

20.02.2017 14:21

aAlofok píše: Dovi> Jak říkáš v prvním odstavci to mám na mysli :) Kdybych chtěl vyloženě vorat pole nebo dělat bordel tak si pořídim enduro či krosku.

Mě stačí polní cesta nebo měl jsem na mysli cestu k rybníku na ryby. :)

Takže ani ne tak silnice versus terén, ale spíš zpevněný vs. nezpevněný povrch cesty.
Potom je to OK u všech zde zmíněných strojů.

A jenom ještě malou poznámku z praxe (a už dám pokoj):

Ten zamýšlený poměr 60/40 bývá často velmi optimisticky nastřelen ve prospěch "terénu".
Skutečnost pak bývá z dlouhodobého hlediska (na konci sezóny) dost odlišná. Třeba na 5000 km najetých po silnici připadají jen stovky nebo i jen desítky kilometrů po nezpevněných površích nebo dokonce v opravdovém terénu. Ale může být, že Tě off-road hodně chytne a budeš pokukovat po vhodnější motorce než je to řekněme 220-260 kg těžké cestovní (silniční) enduro...

Tož zlom vaz, a ať dobře vybereš!

Motorka do 35Kw. Cestovní enduro větších rozměru.

23.02.2017 10:07
 
jj, napoprvé mi to taky přišlo zbytečně riskantní, něco jako Rychle a zběsile...

postimg.org/image/xm2qt3f9r/][img]https://s3.postimg.org/xm2qt3f9r/Mad_Max_113.jpg[/img
(zvětšení rozkliknutím)

Ale měl jsem dojem (a při druhém shlédnutí už skoro jistotu), že tu trasu nejede poprvý, že to tam zná... Není to začátečník (polský autor i toho druhého videa, a podle svého portfolia jezdil více strojů). Je vidět, že je s tou mašinou už dost sžitý.
 

Motorka do 35Kw. Cestovní enduro větších rozměru.

22.02.2017 14:57
 
Možná dobrá otázka, pokud by tady někdo doporučoval třeba V-Stroma, Versyse nebo NCčko atd. na skutečný off-road, na ježdění po poli (oranisku), kdekoliv po loukách, po lese mimo cesty. Ale nikdo takový se tady nevyskytnul.

Zakladatel (v diskusi to upřesnil) tím polem a loukou nemyslí off-road, ale chce občas sjet ze silnice na polnačku nebo cestou k vodě (asi na ryby nebo se vykoupat, kam jezdí na motorce/autem i ostatní lidi/rybáři). Kdyby měl v úmyslu jezdit do lesa mimo zpevněné cesty apod., nikdo z těch, kdo zde reagovali, by tady nezmiňoval ani Versyse, ani V-stroma, ani NCčko, ani žádnýho jinýho čtvrttunovýho neterénního stodonta...

Jinak ale po nezpevněných cestách všechny tyto mašiny jezdit samozřejmě dokážou, a občas na nich vídám třeba TKCčka nebo některýma lidma opovrhovaný Mitasky, anebo v USA jsou dost v oblibě Maxxisky a co já vím ještě.

EDIT: oprava překlepů

Smysl nových modelů Honda NC 700 a 750

12.01.2017 10:40
 

Veverčák píše: pravda je, ze to tady jednu dobu bylo fakt jedno vlakno vedle druheho, kde jsme byli presvedcovani, ze NC je jedina spravna volba .. v terenu pojede ostre enduro, pak vyjede na asfalt a pojezdi vsechny supersporty a pak s ni zajedes okruh s casem, o kterem si muzes na necem jinem nechat jen zdat

PokyXX píše: Tak škoda že mi to ujelo, rád bych se přidal do diskuze

A taky jako zkušený motorkář přece víš, že mašina, kterou sedláš, je úplně ta nejlepší, a lepší určitě není. Noo a někdo to žere víc a někdo míň. Pak z toho vznikají diskuse, kde vy (alfa samci ) si z toho děláte jen prdel a zase někdo z toho muže mít traumu (začátečník, který zjistil, že si vlastně podle jiných koupil auto) a někdo třeba jako já jen mávne rukou a řekne si, mně to stačí tak už mně neser, protože každému řeknu, jak už veverka nemohla a já jsem okolo tebe jenom tak prosvištěl, a to jsem měl ještě batoh

Neboj, o nic jsi nepřišel

Já tyto velmi zábavné diskuse o NCčkách sleduju už docela dlouho a nevím o tom, že by se tady psaly nesmysly (cituji):

- v terenu pojede ostre enduro

- pak vyjede na asfalt a pojezdi vsechny supersporty

- a pak s ni zajedes okruh s casem, o kterem si muzes na necem jinem nechat jen zdat

 
Takže je opravdu nutné vydávat zjevné lži za pravdu?

Nebo to tady snad opravdu někdo napsal a lze to doložit odkazy na tato nesmyslná údajná tvrzení? Pokud ano (ale tomu nevěřím), jejich autorem by musel být buďto šprýmař-provokatér anebo blbec.

__

Pokud si pamatuju něco ohledně toho okruhu , byla zde uvedena zkušenost vyježděného slovenského jezdce, který měl na uzavřeném okruhu v zatáčkách navrch před mnohem silnějšími stroji (je možné/pravděpodobné, že s ne tak zkušenými jezdci v sedlech). A samozřejmě pak na delších rovinkách zase to slabší NCčko už zaostávalo.

A ohledně terénu - na NC fóru si sehraná parta zavzpomínala na společnou vyjížďku na různých motorkách mimo zpevněné cesty, kde dobře obuté NCčko projelo to, co neprojela Africa (ta nová 1000 ccm). Jednalo se tuším o hlubší blátivý podklad a možná ještě o písek. Mohlo to být např. zkušeností jezdce i krátkou jedničkou a tím vysmívaným motorem s plynulým zátahem a použitelným už kousek nad volnoběhem, jiným rozložením hmotnosti (předek/zadek) spolu s nízkým těžištěm atd. Ale nikdo netvrdil, že NCčko v terénu pojede ostré enduro.
 

Smysl nových modelů Honda NC 700 a 750

11.01.2017 11:52
 

gugo píše: Dovi> a ty budes ten krizenec mezi sektarem a "normalnim" clovekem.... ze ?

Jestli chceš nějaké rozpory dál hrotit a vidíš v tom smysl života, klidně ostatní urážej a polehlivě dosáhneš svého. Ale pokud se chceš s někým s něčem domluvit, chceš odpověď na své otázky a případně i najít něco, na čem se v pohodě můžete shodnout, není dobrý zatahoval to do osobní roviny.

 

gugo píše: Vzacny dukaz toho ze jista komunikacni nekompatibilita sekty ncckaru zde je je treba poky, kterej NC ma , a normalne jsme tady hovorili.

Ale vždyť samozřejmě že ano, to není žádný objev.
Většina lidí je snad normálních.

 

gugo píše: Na NCforu jsem byl, neudelal jsem jediny poruseni pravidel ktere toto forum vyhlasuje , at uz byly sebedebilnejsi, presto jem byl exkomunikovan a dokonce me zabanovali vsechny IP adresy ze kterych jsem tam lezl (tedy ty na ktere prisli). Admin na dotaz proc tak cini sverepe neodpovida.

Nemůžu za nikoho druhého mluvit, nemůžu Ti ani dělat advokáta a nejsem naopak ani žádným mluvčím (ani neoficiálním) NC fóra.

Můžu se jen z odstupu domýšlet, že Tvůj vstup na nc700.sk byl zřejmě provozovateli toho fóra vyhodnocen jako provokace, protože Tvé angažování se tam vedlo mj. až k opakovaným vyjádřením kategorického nesouhlasu některých dlouhodobých členů fóra - toto vysvětlení mi připadá jako nejlogičtější po tom všem, co tomu tady předcházelo.
A myslím, že to i Ty sám víš asi nejlíp.

 

gugo píše: Prakticky je to tak jak uz nekdo popsal, vetsina zvas tak hrde hajicich NCcka nic jinyho neznate , velebite si tu nemotorku , nezyvate ji familiernima vyrazama, jezdite tuzku, ale zatleskate si jak jste dobri.

Podívej se, svéprávný člověk je odpovědný za své činy. V každé větší komunitě najdeš široké spektrum lidí různých názorů, věku, charakteru, zkušeností, potřeb atd. Možná, že v 15, 20 nebo i v 25 letech bych se taky ještě pousmál např. tomu, že někdo dává své "milované" motorce zdrobnělé jméno, že přehání (ono ale jak existuje myslivecká a rybářská latina, tak existuje i motorkářská), že si třeba dokáže i leccos vsugerovat v zájmu své spokojenosti atd.

Už dlouho se ale nad ničím takovým neusmívám, natož abych se někomu kvůli tomu veřejně vysmíval. Možná je to i věkem a zkušenostma. Nemyslím milionovýma nájezdama kilometrů, ale těma normálníma životníma zkušenostma. Život je složitý, někdy těžký, někdy krásný, ale hlavně krátký. A přišlo by mi škoda ho ostatním a i sobě zbytečně kazit.
 

Yamaha xt660r vs. BMW F 650 GS Dakar

05.02.2016 18:10

petrumr píše: nemělo pegaso vůči gs lepší podvozek? Někde jsem o tym četl, že aprilka má lepší cenu i podvozek a jestli jsou to tlumiče, kola nebo brzdy to nevím.

Rozdíly tam oproti původnímu F650 (s karbecem) byly, taky i v motoru a hlavě, kde Rotax pro Itala měl třeba 5 ventilů a pro Němce"jen" čtyři.

Bude výkon Yamahy WR 250 R dostačující??

24.08.2014 21:04
Rischwon>

Čas od času (párkrát do roka) se objevují dobré nabídky. Takže není všem dnům konec.

zkušenosti s WR 250 R

06.08.2014 09:40

Petr-Huska píše: "petrasvecova" asi neví, co chce (ale není divu při první motorce), když jede s endurem po dálnici na celodenní enduroježdění . Já bych chtěl vidět ty "pryže" jak asi fungují v lese po takovém dálničním nářezu... a také ten stálý převod - Petro, to jsou ta zubatá kolečka, co je spojuje ta věc z těch dílků, co se na konci ohne a vrací se to zpět. Nic ve zlém, půjč to někomu, kdo pozná, zda je to při těch 120 km dotočené a spočítej zuby na rozetách - já když s tím jezdil, tak to lezlo skoro po zdi, ale zas to nejelo rychle... P-H.

Ahoj Petro (pokud sem ještě chodíš),

věřím, že P-H to jistě nemyslel tak zle, jak by to snad mohlo na první pohled vypadat - jenom to ale raději přeložím do normální mluvy:

Tím "stálým" převodem myslel sekundární převod řetězem z motoru (z výstupu převodovky) na zadní kolo. Podívej se na rozetu (velké ozubené kolo vzadu), jestli předchozí majitel Tvého stroje neudělal "terénní" změnu do síly (do pomala), a to zvětšením rozety, případně i zmenšením předního kolečka.

Snad se nepletu, ale v originálním stavu by měla mít rozeta 43 zubů a kolečko vepředu 13 zubů...
 

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

05.08.2014 10:59
 

Martic píše: Nad tou nádhernou spotřebou WRka fakt žasnu. S hodnotou průměrných 2,7L/100km jezdím se svou stopětadvacítkou, ale ta má skoro 3x menší výkon . Klaním se před konstruktéry Yamahy

Ono je to myslím hlavně tím, že se na tom nehoním s jinýma mašinama nebo autama...

WRko mám úplně od nova a považuju si ho a šetřím ho. Jezdím hodně na pohodu - mimo obec po okreskách podle profilu trasy a okolního silničního provozu většinou v rozmezí 70 až 85 km/h. Obecně před delším kopcem a do kopce pod plynem trochu rychleji, a po rovině bez zátěže nebo z kopce je zase možno o něco pomaleji, ovšem vždycky bez podtáčení motoru. A to máš na nejvyšší kvalt okolo 5 tisíc ot/min, čili v dolním pásmu - max. krouťák je při 8 tisících, max. výkon při 10 tisicích a max. otáčky okolo 12 tisíc. Využívám tak BĚŽNĚ jen asi třetinu potenciálního výkonu motoru. Mašina je slušně zajetá (momentální nájezd 3.000 km), a podle všeho už z výroby dobře seřízená.

 






 
P.S.

Když to srovnáš s Tvou (nebo jinou podobnou) 125kou, tak abys na 4T dváce mohl jezdit trvale touto rychlostí, musí se pochopitelně víc točit a provozovat ji v horní třetině výkonové křivky.
Pak samozřejmě ta spotřeba stoupá, a zvlášť u maloobjemového stroje.

Takže pokud bych tomu svému WRku dával pokouřit blízko jeho maxima výkonu (třeba neustálou jízdou stylem brzda-plyn nebo po dálnici 140 km/h), taky by jistě šla jeho spotřeba razantně nahoru. 

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

04.08.2014 14:56
 
Prázdniny jsou za půlkou, tak něco jsme už pojezdili...







30 + 2 HP







 

A po dalších dvou nádržích ještě aktualizace spotřeby paliva... opravdu si nemůžu stěžovat

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

03.10.2014 09:29
 

LaKy_ píše: Zdar hoši, doufám, že všichni poctivě jezdíte i za mě. Já to teď flákal, bohužel nebyl čas, i když sem se vždycky strašně moc těšil Už jsem si konečně koupil chránič motoru, po tom co sem toho spousta prolítl na netu, jsem nakonec zvolil plastový Moose (tady link, kdyby někoho zajímal http://www.amazon.c...-Plate/dp/B0064M8YLK). Chrániči asi nemám co vytknout, až na složitější montáž

Ahoj,
ten podběh za 150 dolarů vypadá přímo luxusně, když je nový - skoro škoda ho tam dávat

Chalupáři a krásná í cesta až na Orlickou přehradu

22.09.2014 09:02
 
pro.fik> Díky za hezkou vzpomínku, a to video máš moc pěkný, pohodový

Měl jsem podobný nápad (potřebu, touhu) jako Ty a obdobný, i když pro mne trochu delší výlet do Třešňové (Višňové) za Chalupářema spojený ještě i s návštěvou nedalekého Lážova (Mníšek pod Brdy) Káji Maříka jsme uskutečnili se synem letos v červenci.

 
A jestli by to nevadilo, dovolil bych si rozšířit tuto cestopisnou diskuzi o 3 fotografie z Višňové...

 





Plastika v prostoru před seriálovou autobusovou zastávkou (asi 30 metrů jz od vchodu do zdravotního střediska), kde se v prvním díle František Filipovský spolu s Jiřím Sovákem té soše sedící dívky pousmáli při čekání na autobus do Prahy:

 






Místní hřbitov (asi 100 metrů východně od Humlovy chalupy):

 






Pohled na někdejší Bohoušovu, později Evženovu chalupu - obdobný záběrům z titulků seriálu:
 

zkušenosti s WR 250 R

31.07.2014 08:44

Petr-Huska píše: S výdrží to asi bude horší,ale to nepůjde zatím posoudit.Obzvláště u mě to bude problém i s DR-Z tou,protože já stále vše srovnávám s mojí Husou,která už má najeto 74000 km... a stále funguje.To se pak špatně posuzuje výdrž jiných motorek... P-H. Hodil jsem sem moje poznatky z roku 08,dnes už se tato motka může hodnotit i co do výdrže.P-H

Ano, dneska už, více než 6 let po uvedení Yamahy WR 250R/X na trh, se životnost jejího motoru a podvozku dá objektivně hodnotit jako velmi dobrá.

Jsou lidi, třeba cestovatelé v Americe jako např. Mark alias BigDog a jeho kámoš, co právě na tomto 250kovém WRku sjezdili křížem krážem a pokud možno hlavně po necestách celý severoamerický kontinent - od Aljašky přes Kanadu a Státy až po Mexiko, nabalení na cesty mimo civilizaci, s velkou nádrží a ověšeni nosičema a báglama všude možně vepředu, na nádrži, po stranách sedla i vzadu, a i v tomto režimu používání a po nájezdu přes 72 tisíc km (a druhému přes 80 tisíc km) jim mašiny šlapou stále jak nové před pěti šesti lety.

http://www.bigdogadventures.com/WR250R.htm

http://www.bigdogadventures.com/

(Markův kámoš má v podobným režimu na WRku aktuálně naježděno přes 80 tisíc km)

...

WRko připravené na cestu na Aljašku







...

WRko na Aljašce za polárním kruhem

zkušenosti s WR 250 R

31.07.2014 08:34

petrasvecova píše: Maximálku to má 120km/hod s vypětím všech sil.

Maximálka "s vypětím všech sil", tedy i včetně dokonalého zalehnutí, je u WR 250X přes 160 km/h tachometrových, u WR 250R s jinou rozetou a s většíma a užšíma kolama na špuntech přes 150 km/h.

A ne že bych tak běžně jezdil, ale třeba 130 km/h dám i se svou velikostí a hmotností (okolo 100 kg vystrojený na motorku) v pohodě vsedě, a stále to má snahu zrychlovat. A mašina byla koupena zde v ČR u oficiálního Yamaha prodejce jako nová (jsem jejím prvním a jediným majitelem a uživatelem) a není nijak upravovaná - je zcela v původním, originálním stavu. Pokud tedy (předpokládám) drobnější děvče má s vypětím všech sil maximálku 120 km/h, pak je něco špatně.

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

30.11.2014 07:12

Rischwon píše: Uz jsem taky v klubu werkaru, koupil jsem to xko a jeste ted se trepu z toho, jak jsem na trojku v plnem uvidel na tachometru 105,...neskutecny tah otevrene wr,... , dal ji na motard kola a je to krasne!

Tož vitaj chuape v klubisku!

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

18.11.2014 10:44
 

Rischwon píše: Chlapy, viděli jste tento kus někdo na živo? http://www.primotor...-wr-250-x-d25822.htm Já nevím jestli se mi to zdá nebo je to jen špatným úhlem, ale ty WR Xka na enduro kolách prostě vypadají jinak než WR R. Jestli je tam vidlice menší, ale těch 5 cm nemože byt takový rozdíl nebo tam klame ten větší kotouč z motardových kol. Viděl někdo vedle sebe Xko na enduro kolách a WR R? Už mi jde z těch ojetin hlava kolem..., jenže nová je taky problém. Yamaha dealer neví, jestli vůbec budou, natož kolik by mohli stát... s dnešním kurzem eura to asi extra akční ceny nebudou...

Pokud nemá už moc unavené pružiny, řekl bych, že to bude nejspíš záběrem (pohled shora dolů)...







 
Co se srovnání R a X týče, hodil jsem v rychlosti na papír pár základních údajů, ze kterých to snad bude zřejmé (výpočty provedeny pro defaultní velikosti kol):

R vepředu: 80/100-21" ==> průměr 693 mm = rozměr A(R)
X vepředu: 110/70-17" ==> průměr 586 mm = rozměr A(X)
rozdíl průměru předních kol = 107 mm
rozdíl výšek středů předních kol (konec přední vidlice) = 53,5 mm

R vzadu: 120/80-18" ==> průměr 649 mm = rozměr B(R)
X vzadu: 140/70-17" ==> průměr 628 mm = rozměr B(X)
rozdíl průměrů zadních kol = 21 mm
rozdíl výšek středů zadních kol (konec zadní vidlice) = 10,5 mm

Rozdíl světlých výšek uprostřed mezi oběma osama kol = (53,5 + 10,5) / 2 = 32 mm







Z těchto rozdílů daných jinými koly by měly vyplývat tyto důsledky u WR 250R oproti WR 250X:

- větší výška řídítek, odhadem asi o 4 až 4,5 cm
- větší výška sedla, odhadem asi o 3 až 3,5 cm
- větší světlá výška, pod motorem odhadem o cca 3 až 3,5 cm
- kvůli tomu delší stojánek (potvrzeno měřením - viz 3. strana této diskuse, 28.12.2012)

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

19.11.2014 11:18
 

Dovi  18.11.2014 v 10:44  píše:  ...Z rozdílů daných jinými koly by měly vyplývat tyto důsledky u WR 250R oproti WR 250X: - větší výška řídítek, odhadem asi o 4 až 4,5 cm, - větší výška sedla, odhadem asi o 3 až 3,5 cm, - větší světlá výška, pod motorem odhadem o cca 3 až 3,5 cm, - kvůli tomu delší stojánek (potvrzeno měřením - viz 3. strana této diskuse, 28.12.2012)

Tak ty nástřely výškových rozdílů mezi (vyšším) endurem Yamaha WR 250R a (nižším) motardem Yamaha WR 250X vlivem jiných kol souhlasí i s údaji od výrobce:

- řídítka jsou u Rka o 40 mm výš od země

- sedadlo je u Rka o 35 mm výš od země

- světlá výška je u Rka větší o 35 mm

 
Viz vybrané údaje v servisním manuálu:







 
Zkontroloval jsem to ještě pro jistotu i se všemi 15 anglicky psanými uživatelskými návody na oba modely (R a X) ročníků od 2008 do 2012 uloženými v mém "archivu" (příručky pro některé ročníky jsou ve dvojím provedení) - výškové údaje uvedené v servisním manuálu (výšky motocyklů, výšky sedel a světlé výšky) souhlasí s údaji ve všech 15 porovnávaných uživatelských příručkách...

Konec hlášení 
 

Konec Elefantu???

26.11.2014 09:13
 
kambucha>

Souhlas, Evža je nejenom dlouholetý letecko-modelářský nadšenec (od plastikových kitů 1:72 apod. přešel postupně k funkční modelařině, v současnosti prohání hlavně motorizované větroně, dneska už myslím výhradně elektrolety, vrtulníčky atd.), ale i zapálený motorkář, lze-li to tak říci - nedá dopustit na svého spolehlivého kozího decha, kterého udržuje v perfektním stavu mj. i kvůli vyjížďkám po okolí. A v neposlední řadě je to DOBRÝ ČLOVĚK

Známe se už půl století od dětství, kdy jsem začal se svými rodiči jezdit za příbuznými do Studené na milovanou Vysočinu - už toto by mu myslím mělo stačit, aby identifikoval "motorkáře od Brna"...

A jestli se teď za ty dva měsíce (v lednu 2015) zase vydáš do Němec na ty Elefanty se svou čechiše polar Ratte, přeju Ti šťastnou a bezproblémovou cestu tam i zpět. Předpoklady snad k tomu jsou, vždyť vyrážíš z české Sibiře, takže Tvoje krysa musí mít tuhý kořínek a mohla by obstát se ctí a trochu té zimy a nepohody vydržet !

Tož zlom vaz a pozdravuj prosím ode mne Evžu, uděláš mu určitě radost už i tím, jak je ten svět malý.

Smysl nových modelů Honda NC 700 a 750

14.08.2018 09:37
 

Jura_Penta píše: 700 rada byl asi jen pokus, jestli se to chytne

Ahoj, dalo by se to tak říct; tou řadou 700 s kubaturou 670 ccm celý ten "nový koncept" začínal a motor v NC 700 a jeho odvozeninách vycházel z 4 válcového motoru tehdejšího 1.3 litrového Jazzu. Jednoduchou mechanickou restrikcí v sání byl pro Evropu nastaven výkon na 35 kW, aby k tomu stačil ŘP skupiny A2.
Po příchodu CB 500X/F a CBR 500R s výkonem do 35 kW pak u aktuální 750 řady s objemem 745 ccm (převrtáno ze 73 na 77 mm) už rezignovali na ten limit 35 kW a NC 750 má tuším 55 koní.

 

Pokud se bavime jen o NC, tak jedina rozumna z teto rady je prave 750X. Zbytek nema logiku.

Na X-ko (rádoby enduro) se relativně dobře poskládá i člověk s výškou přes 190 cm a může na tom jet s trupem ve zcela svislé poloze. Nižší S-ko (naháč) má trochu jiný trojúhelník řídítka-sedák-stupačky a trup jezdce je mírně předkloněn dopředu. Když jsem si zkoušel S a X, tak mi S-ko sedlo za jízdy líp, protože jde ještě o trochu líp do zatáček. Respektive člověk se v utažených zatáčkách cítí s tím víc zatíženým předkem bezpečněji. A do noty možná hrálo i to, že S je o 15 tisíc levnější než X.

 

750S mi prijde zbytecna, kdyz mate nastupce Horneta v 500 i 650 ccm verzich.

Každý člověk to má nastavený jinak, takže třeba já jsem nástupce Horneta vyřadil ze hry. Chtěl jsem právě to NC kvůli dlouhozdvihovýmu motoru a uzamykatelnýmu odkládacímu prostoru místo nádrže.

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

06.10.2014 10:57
 
Přesto ještě pro začátek ve stručnosti alespoň pár poznámek nebo informací k Tvému dotazu (možná to ale vezmu trochu na přeskáčku):

 

******* píše: Myslím si že jsi jeden z mála co mi může na tyhle otázky dobře odpovědět když jsi měl obě verze a mohl zjistit jejich výhody a nevýhody

Výhody a nevýhody endura WR 250R a komplementárního motardu WR 250X (všeobecně a hlavně pak pro mne samotného) jsem si sice zjišťoval a oba dva typy jsem samozřejmě z uživatelského hlediska vzájemně porovnával (a nakonec jsem si Xko ponechal a Rko jsem prodal), ale konverzi ať z R na X nebo z X na R jsem neprováděl, protože k ní v mém případě nebyl žádný důvod. Čili osobní zkušenost s konverzí jakýmkoliv směrem nemám, ale mají ji jiní zdejší kolegové jako např. r.ricci

 

******* píše: chtěl bych se tě zeptat jaký jsou další rozdíly mezy WR 250 R a WR 250 X vím akorát jen něco málo jako že jsou tam jinak veliký kotouče a zpřevodování ale co by mě víc zajímalo jestli jsou stejný i tlumiče.

Pokud je mi známo (a jestli jsem nic neopomenul), tak rozdíly jsou:

- ve velikosti kol (21 a 18 palců u Rka, 17 a 17 palců u Xka)

- ve velikosti (průměru) předního brzdového kotouče a uchycení brzdiče (u Rka je menší kotouč se slabším brzdným učinkem, u Xka je větší kotouč se silnějším brzdným účinkem)

- v nepatrně odlišných sekundárních převodových poměrech (jiné počty zubů rozet)

- v délce bočního stojanu

Co se ale pružin a tlumičů týče, řekl bych (jsem si na 99.9% jistý), že jsou stejné u obou modelů.

******* píše: A ještě by mě zajímalo jestli by podle tebe šlo dát na WR 250 X endurový kola a jezdit s ním v lese stejně jako s WR 250R

Šlo by to (samozřejmě s uvážením vlivu těch odchylek v přední brzdě), a nejenom podle mne - toto je už dávno vyzkoušeno a mnoho lidi tak jezdí (pár u nás a spousta dalších v zahraničí).

 

P.S.
Další alternativní, jednoduchou a levnou možností do středně náročného terénu a obecně na cesty mimo civilizaci je obutí terénních gum na stávající ráfky modelu X - ale i k tomuto tématu nalezneš zde v této naší diskuzi informace včetně obrázků takto vzniklých spolehlivých robustních "expedičních strojů" a odkazů na další reference:



Na rozjezd pro úplný začátek blíže viz třeba zde:

http://wr250rforum.f...9-wrx-adventure-bike

http://wr250rforum.f...8104-my-x-in-moab-ut

Padáky s předkopy

13.09.2014 07:50
Nezlob se prosím, že nebudu sdílet Tvé nadšení - je to spíš jak nástroj Jacka Rozparovače
A velmi pochybuji, že by něco fakového byl "výrobci" někdo ochoten homologovat.


Nedivil bych se, kdyby Tě s tím pak technik na STK vyhodil, ale to je ten lepší případ - odmontuješ a jdeš za hodinu znovu na prohlídku. V horším případě, pokud budeš někdy účastníkem dopravní nehody, tak tyto povedené rámy budou tím prvním, po čem likvidátoři pojišťovny půjdou.



















A jestli to průběh nehody (a způsob usmrcení, zranění a dlouhodobé následky, materiální škody atd.) jen trochu umožní, odmítnou plnění respektive budou to uhrazení škody následně nemilosrdně vymáhat po Tobě, a z toho se taky nemusíš vyhrabat až do smrti.

NEW Yamaha MT-07

01.09.2014 13:59
 

Haski píše: Někdo tu přiloudil NC700/750X k enduru. Ale tohle vážně není enduro, ač to má Honda v této kategorii zařazené, jen vyšší silniční moto To přední 17" kolo mělo být aspoň 19" a stejně by to všichni ještě odsoudili jako Transalpa 700, kterýho ponižili z 21"

Nikoliv k enduru, ale k "enduru" - viz 31.08.2014 08:36

Záměrně a už preventivně bylo psáno  "enduro"  (v uvozovkách), aby případně nevznikly tyto polemiky ohledně přesného zaškatulkování daného motocyklu - ale jak je vidět, zbytečně.
 

Kroutí se poradte

08.07.2014 10:52
 
lesapan79>

Ahoj,
ještě z období mého boxerování mám v paměti, že dost lidí s endurama BMW R 1100 GS, 1150 GS a 1200 GS časem řešilo, co s unavenými tlumiči. Pro představu: je tam jeden centrál (jedna pružina s tlumičem) je vzadu, a pak je taky jeden tlumič i vepředu, protože ty "novější" čtyřventilový Báwa nemají klasické vidlice, ale mají tzv. Telelever (s "přepákováním" a jednou centrání pružinou a centrálním tlumičem) mj. zabraňujícím ponořování vidlic při brždění.

A vytvořila se tam postupně na foru BMWGS i docela široká, časem nasbíraná znalostní báze o zkušenostech s těmito repasemi, taky ceny a hlavně i tipy a kontakty na vyzkoušené mechaniky v rámci ČR, kteří se věnují právě repasím tlumičů, a kteří rozebírají i "nerozebiratelní" tlumiče a případně provedou dle objednávky i přeměnu z nerozebiratelného tlumiče na rozebiratelný...

Chtělo by to v klidu si to projít, pročíst a udělat si obrázek. Když tak tady je pro případné další informace i odkaz na vyhledávací formulář na serveru BMWGS, a je to zcela anonymní - nemusíš tam být zaregistrován:

http://www.bmwgs.cz/search.php

Ta repase bývá zpravidla výhodnější než nový drahý tlumič (v Tvém případě tlumiče), jak kvůli ceně, tak i z hlediska životnosti; repasovaný ROZEBIRATELNÝ tlumič je douhodobě lepší řešení.
 

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

06.07.2014 09:33

sikos píše: Hlavně ji musím projet a zjistit, jestli mi těch 30 koní bude stačit a jestli se na to vejdu. Ale ta nízká hmotnost je hodně lákavá, to se musí ovládat jak kolo.

V terénu Ti myslím bude výkon WR 250 stačit bohatě, a na silnici pak bude v podstatě záležet na tom, jak moc budeš chtít porušovat dopravní předpisy (rychlostní limity) a případně jestli máš v úmyslu na WR 250R/X jezdit delší trasy po dálnici trvale rychlostí 130 km/h a vyšši... Co se ale silnic 1. třídy týče, tak brzdou provozu na WR 250R/X nebudeš muset být ani náhodou.

Jestli se na to vejdeš - řekl bych, že "použitelné" je to zhruba tak pro výšku 170 až 210 cm, ideální pro výšku 180 až 195 cm, a v terénu s ohledem na došlápnutí řekněme od 185 cm.

Na silnici je to skutečně ovladatelné skoro jako horák, a ani v terénu myslím není ta hmotnost na takto robustní a výkonné civilní enduro vůbec špatná.

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

04.03.2015 09:37
 

Rischwon píše: K žádnému mechanickému poškození vidlice nedošlo, takže doufám že je to otázka toho gufera, ale sám to nevyměním a když už mě to budou někde dělat,..tak se udělají obě + olej + práce a jsem někde na hranici 2 tisíc,...mám najeto na ni zhruba 500km,...vždy jsem to kontroloval před a po,...a ted jsem měl pokapané kolo a pod ním lehká kaluž,...tedka řeším co s tím, ale sám to určitě nezvládnu,...takže musím vyhledat nějaký schopný servis a ted je otázkou jestli to v Yamaze neudělají víceméně za stejné prachy,...ale bude to na 100%,...

Hele, nechci se hádat, ale celé se to odvíjí od toho, jak moc chceš tu cenu stáhnout dolu.
A měl jsem dojem, žes neznal ceny, za který se to dá udělat s proto ses ptal, abys zbytečně nepřeplácel. Ale když si myslíš, že dobře víš, že to stojí (v neautorizáku) 2 tisíce a myslíš, že u Yamahy by Ti to mohli udělat za zhruba stejnou částku a navíc Ti tam nic nedomrví, tak není asi moc co řešit. Případně si to jen emailem nebo telefonem ověř v té autorizované Yamaze.

 
Vidím to ale trošku jinak (v nadhledu optimističtěji), a měl bych k tomu dvě tři poznámky:

1)
Autorizovaný servis neznamená, že to ti hoši, co se tam často střídají jak na běžícím pásu, umějí líp než dobrý neautorizovaný servis nebo dokonce zkušený starý fachman Franta z Horní Dolní, který mj. těch vidlí už udělal desítky.

2)
V každém případě materiálové náklady této běžné (rutinní) výměny jsou relativně nízké (ta gufera a pár deci tlumičáku skoro nestojí za řeč) a ochotný ZKUŠENÝ soukromník, je schopen tu výměnu zmáknout za dvě tři stovky svého času - zvlášť pokud nemá momentálně moc napilno a bude to dělat na svý triko bez dokladu. Něco jinýho je namistrovaný servis s hodinovkou jako právní kancelář anebo nějaká gramla gramlavá - když narazíš na nýmanda, který se to bude teprve učit a bude to dělat celý den s kdovíjakým výsledkem, tak se na Tobě ještě taky bude chtít napakovat jako taxikář, který za velký peníze sveze jednoho člověka denně a zbytek dne prokouří na štaflu. Vezmi si, že je to práce člověka se základním vzděláním nebo vyučeného, a teď v zimě v motoservisech ještě nemají do čeho píchnout. Takže pokud jim Ty sám nebudeš cpát peníze horem dolem, ale naopak naznačíš své omezené finanční možnosti, tak se s rozumným člověkem domluvíš na rozumné ceně!

3)
Byl bych velmi nerad, kdyby to snad někdo bral jako nějaký střet zájmů - píšu Ti to jako obecné doporučení a nelobuju za žádný konkrétní servis.
 

Yamaha MT-07 vs. Yamaha FZ 8N vs. Aprilia SL 750 Shiver vs. Kawasaki ER-6N

24.03.2015 08:51
 

DejvGSR píše: Stejně je to všechno tvoje práce viď? Motorka je láska na celý život.

"Taková mašina se neopouští, to je láska na celý život!"  

postimg.org/image/5t7vmhw0x/][img]http://s8.postimg.org/5t7vmhw0x/masina_se_neopousti_to_je_laska_na_cely_zivot.jpg[/img

To už před více než 35 lety v Hlubočanských strojírnách řízených Vaškem Peškem (Petr Kostka) říkal o Perpetisu vedoucí prototypové dílny a zároveň ředitelův otec Pešek senior (Ilja Prachař) odcházejícímu geniálnímu českému konstruktérovi a někdejšímu ředitelovu spolužákovi z Techniky Zbyňkovi Kořínkovi (Jaroslav Satoranský), vychovanému hodnou bezdětnou "tetou" (Libuše Havelková) v dětském domově, neboť matka, kterou geniální konstruktér nikdy nepoznal, se ho v útlém dětství zřekla.
 

MT 07 Čekací doba

09.03.2015 11:38
 

MaryGS píše: Detailnejsi foto mam na profilu. Je to Ermax 39 cm. No a padaky od rutana. Se stitkem jsem spokojena zatim.

Aha, díky, už na to koukám.

 

Info pro ostatní - Google hlásí ceny okolo US$ 100 a u nás zhruba od 2.500,- Kč výše, podle prodejce a typu motorky (Yama, Kawa, Ducati atd.).

A takto např. vypadá nezatmavená verze na MT-07 (FZ-07 v Severní Americe):

MT 07 Čekací doba

09.03.2015 09:35
 
MaryGS>

Moc jí ta barva sluší - však MTčko je taky pořádný žihadlo.

A dívám se na ten štítek, že ji postupně vylepšuješ...

Neměla bys (samozřejmě stačí příležitostně) detailnější pohled na ten štítek spolu se světlem a řídítkama (třeba zepředu nebo mírně z boku)? A nějaké podrobnosti (výrobce, cena, dostupnost) a časem i provozní zkušenosti s tím štítkem?

Díky

______

Ještě drobnost pro všechny - na stránkách brněnského PEMMu je srovnání MT-07 s MT-09, tak to sem dávám pro nulasedmičkáře...

 
Pro představu náhled srovnávacího testu:







 

A tady je na prokliknutí odkaz na originální obrázek (nezmenšený a bez vodoznaků fora Motorkáři).
I tento originál je na hranici čitelnosti (ale dá se), ovšem lepší než nic...

postimg.org/image/dxjmf508l/][img]http://s18.postimg.org/dxjmf508l/MT07vs_MT09.jpg[/img

NEW Yamaha MT-07

18.03.2015 19:25
 
Co se mi na Yamaze MT-07 líbí nebo dokonce hodně líbí, to jsem ve stručnosti uvedl na předchozí stránce a podrobněji už loni v květnu na 21. straně, hned po své testovací jízdě:

http://www.motorkari...p;pgr=21#goto8007923

A když už to kolegové Brisket a ok8 nakousli, hodil jsem myšlenky na papír a pokusil jsem se shrnout, co se mi naopak líbí zase na Hondě NC 700/750 - absolutně a částečně i oproti MT-07...

Omlouvám se, že to asi bude trochu delší, ale snažil jsem se to nějak srozumitelněji popsat.
Samozřejmě nechť se tím probírá pouze ten, koho toto ne čistě nulasedmičkové téma zajímá a komu to delší čtení nevadí.
 

NEW Yamaha MT-07

21.03.2015 10:02
 

SuperSic58 píše: Já bych na tom NC nezkousnul tu kyvku, jen jeden kotouč vpředu a taky ten malej výkon

Přestože po stránce funkčnosti i jednoduchosti údržby a taky snadnosti dodatečného připevnění čehokoliv potřebného k té kyvce nemám námitek, tak souhlasím, že oproti některým jiným, tvarově zajímavějším a samozřejmě i výrobně náročnějším a dražším typům (jako např. zrovna u MT-07), tento klasický, jednoduchý neodlehčovaný uzavřený ocelový profil asi nelze považovat za nějaký neotřelý designérský skvost.

 
postimg.org/image/czeqt6yzz/][img]http://s27.postimg.org/czeqt6yzz/rueda_trasera_1.jpg[/img
(zvětšení na prokliknutí)

 
Je to však přímočaré, nic nepředstírající (nic nezastírající a na nic si nehrající) čistě technické řešení...

 
postimg.org/image/kv21tiyd3/][img]http://s15.postimg.org/kv21tiyd3/2014_Honda_NC750_X_ABS_brakes.jpg[/img
(zvětšení na prokliknutí)

 
Něco jako zdánlivě primitivní, ale spolehlivý Kalašnikov (v jednoduchosti je síla).
A dobře se to myslím hodí k robustnějšímu pojetí řady NC s nadprůměrně vysokou nosností...

 
(zvětšení na prokliknutí)
postimg.org/image/v7dezi5gh/][img]http://s8.postimg.org/v7dezi5gh/Honda_NC750_Chassis.jpg[/img

 

Na závěr snad už jen malá poznámka k jednomu brzdovému kotouči a k výkonu motoru:

Ano, plně to chápu, každý máme trochu jiné potřeby. A souhlasím, že dva brzdové kotouče, byť menší, jsou víc než jeden brzdový kotouč, přestože má u NC větší průměr. Určitě to není na škodu pro toho, kdo potřebuje hodně často intenzivně brzdit - tam ten dvojnásobný počet destiček a kotoučů víc užije a navíc mu ten ubývající materiál vydrží snad alespoň přijatelně dlouho i když tlačí na pilu; samozřejmě se pak zas jednou za čas úměrně tomu víc prohne, až bude muset ten dvojnásobek dílů měnit.

 

SuperSic58 píše: Je to ale hodně praktická motorka, na cestování mnohem lepší než MT Nulasedma je zase víc o ježdění jako takovym

Stručné a jasné shrnutí, souhlas.
 

NEW Yamaha MT-07

08.01.2015 10:13
 
SuperSic58>

Ahoj a díky moc za podrobný rozbor. Vidím to podobně, aspoň teda co si ještě pamatuju z té 50 km zkušební jízdy - nejelo si mi na tom nepohodlně. Ale bylo hned znát, že je to holt malá motorečka, to se nedá svítit. Asi bych si na to teda taky zvyknul, a to, jak na tom vypadám, mě až tak netrápilo a netrápí. A zřejmě bych přivyknul i těm malým řídítkám, akorát teda v zrcátkách jsem fakt skoro nic neviděl, přestože taky nejsem žádnej Rambo.

A s tou volbou MT-07 versus NC 750X - asi není sporu o tom, že MTéčko má větší fan faktor. Ale pro cestování má zase přednost ten robustní pracant NC, hlavně v užitné hodnotě, univerzálnosti a snadnější samodomo servisovatelnosti.
Kdyby to dopadlo a pořizoval bych mašinu přímo ve Státech na dva na tři roky se svým předpokládaným tamním nájezdem 40 až 60 tisíc km, tak bych na 99% vzal NC 750X. mj. i kvůli velikosti, nosnosti, spotřebě paliva a pohodlí na dálkových trasách. Tady v ČR po zdražení MT-07 hodně váhám - pro mne, který jsem už vybouřený a spíš kochací typ, je to zatím tak asi 50 na 50...
 

NEW Yamaha MT-07

27.01.2015 19:20

SuperSic58 píše: Na ventilový vůle a jejich rozpis v servisním plánu jsem upozorňoval pána v Yamaze při garanci v 1000km. Sdělil mi, že když to funguje, tak nemá smysl se v tom hrabat. Nevim o nikom, komu by v ČR tenhle úkon na emtéčku dělali. Podle mě k tomu ani neměli dílenskej manuál a řekl bych, že ani neznali ty hodnoty vůlí. Navíc bych tam tu motorku musel nechat do druhého dne, aby mohli přeměřit ty vůle u studenýho motoru. V Hondě na mym CRFu to takhle v garanci prováděli, prý nebylo potřeba s ničým hýbat, vůle v pořádku. Takže pokud bych měl v budoucnu problém s ventilama, tak mam v rukávu fakt, že nebyl dodržen servisní plán autorizovaným servisem a tento použiji. Ale jinak, co sem četl na zahraničních fórech, tak když probíhala kontrola ventilů (také ne všude), tak že nebylo potřeba nějakého upravování hodnot... Kdyžtak sem hoď nějaký odkazy, kde si to četl, každá info dobrá

To je nedorozuměni, respektive tady tak trochu mícháš dvě věci dohromady.

U první garančky MT-07 po prvním tisíci km vůbec NEJDE o kontrolu ventilových vůlí.
Ty jsou - stejně jako třeba u WR 250 R/X - uspokojivě vyřešeny s předpokladem vhodnosti/nutnosti jejich první kontroly a případného vymezení až po cca 40 tkm.

Ale jde o synchro klapek; o tzv. synchronizaci podtlaků u dvou samostatných vstupů do válců (koncepce použitá u MT-07), což Yamaha u vyrobených a z fabriky vyexpedovaných emtéček předepisuje už po jednom tisíci km.

Pár odkazů na zkušenosti s tím a s 1. garančkou jsem sem vkládal 12.1.2015 (o 2 stránky zpět).

Honda CRF 250L a ostatní čtvrtinkové dualsporty

28.01.2015 11:42
 

bledemon píše: tak jsem zase vyštrachal celkové počty registrací v ČR některých zánovních maloobjemů...

Děkuju, docela zajímavý.

A prosím Tě, mohl bys sehnat i čísla týkající se Hondy NC 700 a NC 750 ?
Je jich více variant včetně DCT (dvojspojkový automat) a nevím, jak moc to ve statistikách rozlišují.

Ale předpokládám, že by to mohlo být zvlášť vedené alespoň takto:
Honda NC 700S, NC 700X, NC 750S a NC 750X...

Už předem díky. 

Lidl nabíječka

26.01.2015 10:57
 
Pro jistotu připomínám, že předchozí příspěvek kolegy J.M.K. z 22.01.2015 se týkal několik let starého testeru "značky Filson", a dle zkušenosti J.M.K. tento starší typ bohužel nebyl odolný proti rušení zapalováním spalovacého zážehového (= benzinového) motoru.

Naproti tomu aktuálně prodávaný tester "značky Powerfix" (z LIDLu v akci za cenu 79,90Kč)
je již novějšího procedení, a jak jsem psal již v příspěvku z 19.01.2015, pracuje i připojený k běžícímu motoru stejně spolehlivě jako v ideálních nezarušených laboratorních podmínkách:

Dovi  dne 19.1.2014 (EDIT večer v cca 19:20)  píše:
Tak doplňuji další poznatek a dobrou zprávu: ani při praktickém vyzkoušení lidláckého testeru přímo v palubní síti s běžícím motorem se nekonalo žádné nepříjemné překvapení - vypadá to dobře, tester se chová připojený k akumulátoru i za běhu motoru stejně mravně jako při předchozím připojení na laboratorní zdroj, žádné nestability, zákmity nebo anomálie se nevyskytovaly.

Tehdy jsem neměl možnost to nafotit, čili až nyní přikládám pár fotografií testeru Powerfix (aktuálně z LIDLu) pořízených teď o víkendu.

Pozn.:
Protože se tester osvědčil i za běhu motoru (je dostatečně přesný a odolný proti rušen), vzhledem k jeho skoro zanedbatelně nízké ceně jsem přikoupil obratem ještě jeden kus do rezervy - časem se bude hodit některému z přátel, známých či kolegů z práce apod.


__________


Takže snímek testerů Powerfix připojených na nabitý akumulátor - foceno starým kompaktem v podvečer už za šera, s bleskem:






 

Detail testeru připojeného na nabitou 12V autobaterii s vypnutým motorem:






 

Pro jistotu ještě roztřesená fotka bez blesku (dlouhým expozičním časem z ruky), aby bylo dobře patrné, které LEDky svítí a které ne - stále se jedná o správně indikovaný stav bez běžícího motoru:






 

A správná indikace napětí v palubní síti i při běžícím motoru, kdy alternátor dobíjí (ale nepřebíjí) baterii - foceno opět bez blesku dlouhým expozičním časem z ruky:






 

__________

 

Následují dokumentární snímky 12V testeru Powerfix IAN 102615 vyrobeného v červenci 2014:











































 
Jak je vidět, tento generačně nový vylepšený tester, správně indikující a odolný proti rušení, je svým vnitřním provedením, obvodovým řešením a technologií povrchové montáže (SMD) značně odlišný od staršího typu.
 

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

29.01.2015 09:13
 

Rider23 píše: Ahoj mám takovej dotaz
Chystám se obouvat moje wr x na špalky a nevím přesně jaký gumy mám pořídit. V katalogu jsem našel, že na zadním kole je pneumatika s duší a tak se chci zeptat jakou pneu tam mám dát, protože se tu už o tomhle mluvilo, a Dovi doporučoval tuto pneu MITAS E-09 140/80-17 69T DAKAR TL http://www.bolder.c...17-69t-dakar-tl.html - je to bezdušová pneu a proto mi to připadá divný dávat na ráfek kterej je na pneumatiky s duší, bezdušový pneu ? Podle mě by tam lépe seděla Mitas E-09 130/80-17 65T TT pneu http://www.bolder.c...-17-65t-tt-pneu.html i když je o kousek užší a nebo asi nejideálnější by byla tato MITAS: 140/80-17 69T TT E-09 http://www.pneumoto...9t-tt-e-09-1864.html . Děkuju moc za případný rady

Máš asi na mysli příspěvek z 10.11.2014 09:32 na 19. straně této diskuse:

Omlouvám se, jestli jsi ho pochopil jako doporučení používat bezdušové pneumatiky na WRku.
Tak to samozřejmě není!

Šlo o tu šířku 140 mm - snažil jsem se tam tehdy v obecném zájmu opravit (zkorigovat) Tvoje doporučení pneumatiky o šířce 120 mm na WR250X, která má ale zadní ráfek široký 140 mm...

Cituji moji tehdejší reakci na Tvoje doporučení pneumatiky 120/90 na WR 250X:
"Ráfek zadního kola WR 250 X má šířku 140 mm, ale pneumatika, na kterou odkazuješ (120/90), je o nezanedbatelné 2 cm užší. Lépe by seděla guma 140/80 s šířkou totožnou jako má ráfek".
 

co vybrat Honda CB500X nebo NC750S DCT

13.12.2014 12:07

Baobab píše: Ne starší motorku nechci a nekoupím. To jsem si už ujasnil. Vypiplat a vorvat si ji chci sám. Buďto se mi to povede a budu spokojenej, nebo se to nepovede a spokojená bude manželka. Už jsem motorek prošel od konce letošního září víc a tyhle dvě jsou můj strop a konečná. Kdysi jsem jezdil na kejvačce a hrozně zápasil s řadičkou, asi jsem tam měl křivý kolečka. Proto mne tak nadchla ta DCT u 750ky jak plyšově řadí. 500 mne chytla vzhledem a přesnou velikostí jak padla do ruky a pod zadek.

CB500F jsem si projel loni v létě a moc se mi líbila svým projevem, ovladatelností, cenou, hodně pružným motorem prakticky bez vibrací a celkovou jednoduchostí - že si na nic nehraje. Větší Xko jsem nezkoušel, ale předpokládám, že by se mi na něm sedělo ještě líp (jsem vyšší postavy). Jediná věc by mě od CB 500 F/X odrazovala, a to byly ty závady na motorech, tuším problém s olejem (mazáním?), byla na to venku svolávačka, tak už to snad mají uspokojivě vyřešeno.

Co se NC700 týče, trochu mi vadily vibrace motoru (vylepšeno u silnějšího nástupce - NC750) a že ten DST automat byl u NC 700 nastaven u režimu D i S jinak, než bych si představoval. Toto vše už nový NC750 má doladěno, klidný D režim jede krásně vláčně (ideální věc do města, na kochání po okreskách i na delší cestování) a dynamický S režim řadí tak, jak by asi řadil zkušený vyježděný jezdec, když co nejvíc spěchá, honí čas a vůbec nehledí na spotřebu ani na předpisy. Vylepšen byl i už tak slušně velký, přehledný a dobře čitelný displej, mašina je silnější a rychlejší a má opravdu skvělou spotřebu. Z dlouhodobého praktického hlediska je vychytávkou k nezaplacení ten velký integrovaný odkládací prostor před sedlem (místo obvyklé nádrže). Motor je robustně předimenzovaný (podkoňovaný) s předpokladem spolehlivostí a enormní životnosti - na rozdíl od většiny dnešních motorek s velkými litrovými výkony s vyhoněnými výkony u vysokoobrátkových motorů. Servisní intervaly jsou dostatečně dlouhé (tuším 12 tisíc km) a jako bonus se ventilové vůle seřizují ne výměnnýma podložkama, ale i vzhledem nízkoobrátkovosti ještě "po staru" šroubkem, takže s nulovými materiálovými náklady. Navíc u tohoto řadového dvouválce je použito společné sání, takže odpadá i nutnost synchronizace podtlaků, jinak obvyklá u mnoha víceválcových motocyklů.
Stroj je to celkově robustní s neodlehčovanými nosnými prvky, pevným rámem, jeví se mi jako spolehlivý držák a na servis nenáročný pracant, vhodný nechat si ho na mnoho let, dobře využitelný na kratši i dlouhé cesty, na dojíždění do práce i na kochací jízdy, a v neposlední řadě je i dostatečně velký pro vyššiho jezdce i spolujezdce