NEW Yamaha MT-07

01.04.2014 13:02
 
A vrátíme-li se k tomu, kde ten náš exkurz do historie začal, tak momentální nedostatek nových, technicky zdá se kvalitních a překvapivě i cenově příznivých MT-07 svědčí o tom, že se výrobce trefil mnoha motorkářům do noty. A jako příznivec a majitel motorek obou největších japonských konkurenčních značek jsem tomu moc rád. Protože z mého pohledu po letech nemastného neslaného přešlapování Yamahy na místě (prosím nekamenovat, je to jenom názor zpovzdálí) už zase někdo začal Hondě pořádně šlapat na paty.
To je pro nás zákazníky, pro technický pokrok i pro příznivý cenový vývoj jenom dobře!

doba k odhlaseniu moto

01.04.2014 11:30

hackso1 píše: Ja Vám celú situaciu objasním. Majitel moto predal len tak bez odhlasenia nejakemu kolegovi z práce, moto neodhlasoval, zakial platila stk a poistka druhy majitel jazdil, potom ked prestala platit poistka a stk, sa moto znovu predala dalšiemu borcovi na slovensko, a ten moto prihlasiť nepotreboval, ked moto mal nato aby zašiel do dediny po chleba. Až nakoniec sa moto dostalo do mojích rúk a ja to prihlásiť chcem pretože chcem vybehnuť na cestu kedykoľvek, a mašinu som už na 90 % zrenovoval do pôvodneho stavu. Čiže pred pol rokom sme spísali kúpno-preajnu zmluvu, dal som mu všetko čo som k moto mal, až to odhlasi namňa.

Problém by mohl být ještě i v tom, že mašina nebyla nějakou dobu pojištěná - dřív nebo později vletí ta naše ČKP na majitele/provozovatele uvedeného naposledy v TP a bude po něm vymáhat hodně peněz za dobu, kdy JEHO motorové vozidlo nemělo sjednáno "povinné ručení". U motocyklu to dělá myslím 20 nebo 30 Kč denně, většinou to bude 30 (těch 20 je tuším pro malý motocykl) plus paušální náklady na výdaje za vyhledání a obeslání nepojištěného, což dělá něco mezi 150 až 200 Kč. Takže např. za rok už to máš bratru 11 tisíc Kč.

Možná s tím kolegou v práci nějak neprůstřelně vymýšlí, co s tím dál, a proto se zatím nehrnou do toho přepisu, i když... pokud mají písemné smlouvy o tom, že tu mašinu prodali ještě jako pojištěnou někomu dalšímu (zřejmě Tvému předchůdci na Slovensku), měl by peška zase ten další majitel, a pak další na řadě, což jsi asi Ty....
Takže, máš sjednané povinné ručení od té doby před půl rokem, kdy jsi mašinu koupil?
Nebo to není nezbytně nutné, protože na Slovensku to nemáte tak přísné jako my tady v ČR?

OptiMate 5

14.12.2013 08:02

trafika píše: podle všeho vybírám mezitouto touto nebo touto
tak babo raď kterou s těch 3 vybrat

Jestli to fakt potřebuješ i kvůli baterce v dieselu na mrazu koupit teď hned, vzal bych asi toho CTEKa, je na něj 5 letá záruka (u elektroniky nikdy nevíš dne ani hodiny) a funkčně je to obdoba té známé lídlácké, i když za ni dáš trojnásobek ceny. Akorát místo šetrnějšího max. proudu 3.8 A tam máš 5 A pro rychlejší nabití baterí s velkou kapacitou, jinak pro malý akecy (moto) je tam stejně jako u té Ultimate Speed možnost volby 0.8 A, takže pohoda. A koncový napětí rovněž dvojí, 14.4 V pro gelovky a AGM a případně ještě i varianta s 14.7 V, ale tam bych byl opatrnej, to je už plynovací napětí a uzavřené baterce to nedělá dobře.

OptiMate 5

14.12.2013 07:33

JARDA-001 píše: TRONIC pidimidi - tak to bych opravdu nečekal,ještě že osiris napsal jak se věci mají,nebo by snad měl ještě někdo lepší tip: cena/užitá hodnota ?

osiris - jak se s ní házelo? protože na založení kola to moc nevypadá

Vidím, žes to fakt myslel vážně s tím nevyvoláváním rozbrojů...
Tak sis znovu plivnul a je Ti snad už líp...

Pokazit se může jakékoliv technické zařízení, a kór elektronika, ale od toho se na ně ze zákona poskytuje záruka. A navíc konkrétně v tom vysmívaném LIDLU ji mají standardně navýšenu na 3 roky, a reklamace tam vyřizují bez řečí a promptně.

Je opravdu 600 ccm málo ???

21.12.2013 12:02
Frennky>

Jeden názor a zkušenost ode mne do mozaiky ostatních:

Jsem zhruba Tvého věku a na pohodové, ale bezpečné ježdění mi vyhovuje to, k čemu jsem se postupem doby dopracoval a na čem jsem se ustálil - dváca Honda CBF125, 250 ccm Yamaha WR250X a 750 ccm čopr Honda VT750 Shadow Spirit. Každý z těchto strojů má hodně co do sebe a jízdu na nich si moc užívám. Je to skvělá věc pro vyčištění hlavy, pro relaxaci a pro bezcílné (toulavě-kochací) i cílené cestování.
Necítím se vůbec omezován nebo snad dokonce nějak méněcenný kvůli tomu, že objemy motorů mých motocyklů jsou "jen" podlitrové. Kdysi jsme jezdili na 250 ccm Jawách (ti šťastnější nebo movitější z nás), a kdo měl "silnou" Jawu 350, byl king...

Po vyzkoušení motorek různých značek a typů (v mládí Jawa Stadion S11 a S22 a Pionýr 50/20, na stará kolena pak 4T padesátka TMEC Betka, Honda CBF125, BMW F650GS, Honda VT750C4 Shadow, BMW R1100GS, BMW R65, BMW R1200ST) jsem si začal víc a víc uvědomovat, že netřeba mi už nadlitrových čtvrttunových silničních korábů s maximálkama až přes 200 km/h a s potenciálem cestování ve dvou (a ještě obtěžkaný bagáží) skrzevá alpské průsmyky, a když je dost benzínu a času, tak i dál...
A že pro moje potřeby relaxace na dvou kolech mi mírou vrchovatou a vlastně i mnohem lépe vyhovují menší, lehčí a obratnější stroje.

Na to, abych si jízdu užil, nepotřebuju jezdit stylem brzda-plyn a přibližovat se k maximálkám. Prioritou je pro mne relaxační jízda na spolehlivých strojích se snadnou údržbou, na kterých si pohodově zajezdím právě tím stylem, který vyhovuje mým potřebám. A taky bezpečný návrat v pořádku domů k rodině, která mi můj koníček po zatím pozitivních zkušenostech toleruje.

Výběr úsporného scooteru nebo motocyklu..

23.12.2013 09:43

hanyking píše: Dovi> Ahoj, mám na betce rychlejší převod. Jede to po rovině tachometrově 80 a to je tak 60 reálně. Ten rychlejší převod jsem dal proto aby při normální pohodové jízdě tak 50 motor klapal v nižších otáčkách.

Spotřeba se mi zdá dosti vysoká. Uváděných 1,5 l/100km je nereálných u otevřené verze. Mě to žere kolem 3 litrů. Je tu dost kopců a motorku nešetřím. Za 2 roky jsem najel 6000 Km.

Ano, tomu bych klidně věřil. Každý stroj má svůj optimální pracovní režim (zpravidla to bývá kousek pod maximem krouťáku), ale když se využívá naplno (nebo dokonce ještě i víc u otevřeného motoru), spotřeba paliva pak může být i výrazně vyšší než u výkonnějšího stroje s větším objemem.

Obecně - čím menší objem a výkon motoru, tím menší spotřeba u přiměřeně lehčího stroje, ale samotřejmě pouze při úměrně nižších provozních rychlostech. Pokud se ale budu chtít s malou 50 ccm motorkou držet rychlejšího 125 ccm motocyklu, bude ta padesátka žrát i trávu u silnice.
Analogicky když bych hodně tahal zase za tu 4T dvácu ve snaze jezdit s ní trvale okolo 90, 100 nebo 110 km/h (jak s kterou) ve snaze držet jakž takž krok třeba s kamarádovou 250kou, taky půjde spotřeba u tý dvácy razantně nahoru...

__

Jinak já měl tu svoji Betku ve zcela origo stavu (neotevřenou) a vešel jsem se s ní vždycky pod 2 litry na sto - ale moc to nejelo. A ve dvou anebo do většího kopce jen jako nouzovka. Naproti tomu s 4T dvácou jezdím dlouhodobě za 1.6 l/100km - sice piánko, ale v případě potřeby je tam oproti té 50 ccm Betce obrovská (mnohonásobná) rezerva výkonu. Prostě - každému, co jeho jest.

Lidl nabíječka

15.01.2014 13:41
 

callowsick píše: jak jsem psal předtím (a jak stálo i v návodu na mojí LIDL nabíječku 2012). libovolnej režim a jakmile je baterka plná (svítí zelená FULL), automaticky se přepne na vločku - prý udržovací režim. Kolik v tu chvíli dává nemám změřeno, ale můžu to proměřit.
asi mám raritní sérii

Nejdříve jsem doufal, že překladatel Tvého návodu do češtiny si možná jen přihnul, ale když říkáš, že se i nabíječka chová v souladu s návodem...

 
Mohl bys sem pls příležitostně vložit tu stránku svého nestandardního(?) návodu k LIDL nabíječce vzor 2012?

 
__
 
Pro porovnání sem vkládám návod k nabíječce vyrobené v polovině loňského roku (2013)...







...a zakoupené rovněž ještě vloni, na podzim...



Nejdříve tedy obrázek s ovládacím panelem a legendou k němu:







 
A stránka 46 (část českého návodu), na které jsou mj. popsány všechny 4 nabíjecí režimy (včetně té "vločky"):

Honda Shadow Spirit VT750

16.01.2014 12:15
 
Letošní suchý a nebývale teplý podzim a začátek zimy dával naději na vánoční nebo povánoční svezení se na suchých neprosolených silnicích - aspoň teda tady na jižní Moravě to krásně vyšlo.

Koncem prosince bylo opět stabilní krásné teplé počasí, polojasno, ve stínu zhruba 8 až 9 stupňů nad nulou, a jako bonus minimální nedělní provoz a zcela suché silnice - pokud se tady vůbec aspoň jednou někdy v první polovině prosince silnice trochu posolily kvůli 2-3 cm sněhovému poprašku, tak od té doby bylo trvale hodně nad nulou a několikrát i zapršelo, takže cesty pak byly po Vánocích už několik dní čisté, suché a bez soli, a člověk se nemusel bát vytáhnout ani nablýskaného čopříka...

 
říjen, listopad a prosinec 2013

[IMG]

NEW Yamaha MT-07

29.04.2014 16:12
 
Tady jsem si ještě trochu pohrál s obrázkem "defaultního" (183 cm vysokého) jezdce na MT-07...

 

STK co posuzují

08.04.2014 15:14

svetlikjirka píše: Vesta je v povinné výbavě určitě.

N E N Í !!

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

07.04.2014 09:41
 

r.ricci píše: Bez jakéhokoli upozornění odešla baterka. Udělal jsem si asi tříhodinový výlet, s několika foto zastávkami. Takže jsem za tu dobu i několikrát startoval. Bez sebemenšího náznaku, že by něco mělo být v nepořádku, jsem se vrátil domů. Asi po dvou hodinách jsem chtěl opět vyjet a když jsem startoval, kontrolky ani nemrkly. Překvapilo mě to, tak jsem zkusil motorku nastartovat rozjetím z kopce. Po chvilce to chytlo, ale jet se nedalo. Nešlo přidat plyn, motor měl divný zvuk a rozsvítila se kontrolka čerpadla oleje. Dotlačil jsem to domů a hned jsem dal baterku na nabíječku. Po chvilce nabíjení nabíječka hlásí plný stav. Zkouším otočit klíčkem a kontrolky po chviličce úplně zhasly. Už jsem si myslel, že je něco na motorce v háji.
Ale díky tomuto vláknu, popisu problému "dydzejem", jsem hned objednal baterii novou.
A po výměně se jezdí jako dříve.

U klasické údržbové (dolévací) baterky se to tak často nestává, ale bohužel gelovky i běžnější nepravé tzv. "gelovky" (AGM) na tuto náhlou smrt trpí mnohem víc - nejvíce načnutý článek se nečekaně rozsype a je konec.

Počítám, žes měl tu původní baterku v provozu necelé 3 roky (začínáš teď čtvrtou sezónu), tak to je dost smůla. Ale jsou i horší případy, kdy to tímto způsobem odejde ještě dřív.

 
EDIT:

P.S.
Mimochodem, byla to originální (všeobecně velmi dobře kvalitativně hodnocená) Yuasa?

Já ji tam totiž měl taky (z výroby), ale zřejmě proto, že spolu s motorkou byla (samozřejmě nezapojená, jen nainstalovaná) nějakou dobu ve skladu, tak její napětí naprázdno bylo za tu dobu už pod 12 Voltů - nevím teď už přesně kolik, ale bylo to tuším něco mezi 11.75 V a 12.0 V.

Naštěstí jsem byl v rámci předprodejního servisu přítomen při "oživování" nové motorky (viz třeba i to video na začátku vlákna) a aniž jsem do toho nějak aktivně zasahoval, nebyl ze strany prodejce resp. servisního mechanika učiněn pokus takto zanedbanou baterku jenom dobít a nechat mi ji v mašině. Naopak bez řečí přede mnou zprovoznili zcela novou značkovou baterku a osadili mi ji do WRka. Nová baterka si pak po první zimě i bez jakéhokoliv dobíjení v rámci zimní odstávky držela napětí naprázdno stále přes 13 V, a letos po druhé zimě měla napětí naprázdno těsně pod 13 V.

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

07.03.2014 14:59
 

dydzej 12.2.2014 v diskuzi "Honda CRF 250L a ostatní čtvrtinkové dualsporty" píše: Tak nekdy v dubnu do ni du .. do CRF250L, chci lehky enduro do lesa a do hor na sjezdovky + lehkej freeride trialek na odreagovani vcetne nejakejch schodu a lehky blbnutí ve meste .. z ceho sem vybíral: WR250R - zbytecne moc penez a na moje jezdeni zbytecne vysoky - pri doslapu na kratkou nohu je kazdej centák znát (mam 180cm/75kg), navic to je jen Yamaha (vysvětlím později) .. KLX250 - kdysi o KLX650 sem snil jako teenager, ale obecne proste jedu ono nekompromisni "kawu nebrat" - kawaři nechť prominou - jsem totiž ortodoxní zastánce a podporovatel HONDA výrobků - nevíte náhodou, kdo vyrobí ročně na světě nejvíc motorů? .. KTM350freeride - ta váha je lákavá, ale chci hlavně jezdit a né hlídat motohodiny, jak je možný, že soudruzi z Osterreichu nemaj motory míň náchylný na údržbu, při těch koních z 3pade cca 20ps by to měli mít vychytanější .. kdyby místo honosnejch (moc pěknejch ovšem) záběrů oficiálního traileru přemejšleli nad trvanlivostí a bezudrzbovostí .. KTM250freeride - dvoutakt je taky lakavej, lehkej, ale je vazne moc slyset, pro nás gangsta +40 let je nenápadnost prioritní, nerad bych letěl přes nějaký natažený lanko přes cestu .. ALP4 - noname (majitelé Alpů necht prominou) - jakkoli to nevypadá špatně papírově, rád bych jezdil - ale ne do servisu, samozrejmě chci mit jistotu, a ne si zajistovat odvoz z lesa 40km od baraku jako u CagiwyW16! .. AJP250 - motoricky snad dobrý, pokud je to kvalitní provedení hondí licence, ale ty zdvihy jsou pro mně zbytecný a nechci se dotýkat oběma nohama jen špičkama (výška sedla 94cm jeste o 1cm vyssi nez u WR250R), takže .. Hondám obecně zdar a čtvrtlitrům zvláště, a vy co přemejšlíte jako já, myslete na to, že čim tišší v lese budete, tím spíš se tam zas podíváte .. osobně tedy laďák dávat nebudu .. a co se lehké dřiny ohledně pohotovostní hmotnosti 144kg u CRF týče, tak vězte, že sem se natahal XTček600 dost a dost z různejch zapeklitejch situací (178kg) .. takže CRF budu vnímat jako "pírko" - navíc rád bych využil ježdění i jako kondiční trénink .. vypotit, vydejchat .. a samo hlavně vyčistit hlavu

A jaký to s tou preferovanou Hondou versus zavrhovanou Yamahou vzalo nečekaný konec, co?

Ale taky to dobře znám - odříkaného chleba největší krajíc a nikdy neříkej nikdy...


P.S.
Jsi s tou zánovní WR250kou spokojen, nelituješ změny svých původních plánů?

Portugalská Endura AJP - kde vidět

24.01.2014 12:54
 
Díky za info. Nemáte výhledově v plánu taky zastoupení víc směrem na východ republiky - na Moravě? Ideálně nějaký seriozní a pro věc zapálený smluvní prodejce nebo dokonce pobočka vaší firmy apod.?
 

Lidl nabíječka

22.01.2014 09:11
 

vykuchanej píše: Dovi> díky za vyčerpávající odpověď, nabíječka funguje tak jak popisuješ. Ona hlídá pokles, a jakmile to klesne na méně jak 12,6V začne opět nabíjet. Takže takto funguje u této udržovací režim.

Rádo se stalo.

 

Ale ještě bych se vrátil k Tvému prvnímu dotazu, konkrétně k tomuto:

vykuchanej píše: Baterie večer napojena, Yuasa YTX9-BS, večer měla nějakých 12.5 V. [...] Dodávám, baterie byla v pořádku. Skoro nová a nikdy s ní nebyl problém

Jestli těch 12.5 V ukázal LCD nabíječky a jestli displej ukazuje správně, tak těch pouhých 12.5 Voltu moc nesedí k tomu, že by se mělo jednat o "skoro nový akumulátor, který je údajně v pořádku a nikdy s ním nebyl problém"...

Pokud ale byl akumulátor opravdu OK, a jen jsi tu čerstvě zakoupenou nabíječku pro její otestování připojil na akumulátor ve skutečně prvotřídní kondici, tak těch počátečních 12.5 V hlášených nabíječkou ve spojení s tím následným údajným vařením Tvé baterky v udržovacím režimu mě napadá jedno možné vysvětlení - že tento konkrétní kus je zmetek, který o cca půl Voltu nebo i víc podměřuje, a proto přebíjí.

Dalo by se to lehce ověřit, nejsnáze připojením pokud možno přesného multimetru (paralelně) na nabíjený akumulátor a porovnáním jím změřeného svorkového napětí s tím, co hlásí LCD nabíječky...
 

AGM Baterie - nabíjení

22.01.2014 09:01
Ahoj, ještě bych se vrátil k Tvému dotazu v sousedním vlákně, konkrétně k tomuto:

vykuchanej píše: Baterie večer napojena, Yuasa YTX9-BS, večer měla nějakých 12.5 V. [...] Dodávám, baterie byla v pořádku. Skoro nová a nikdy s ní nebyl problém

Předpokládám, že těch 12.5 V Ti ukázal LCD nabíječky, nejspíš ze začátku nabíjení.
Jesti je tomu tak a jestli displej správně ukazuje, tak mi těch pouhých 12.5 Voltu nesedí k tomu, že by se mělo jednat o "skoro nový akumulátor, který je údajně v pořádku a nikdy s ním nebyl problém"...

Nebo že by přece jenom nebyl v tak dobré kondici, jak sis možná myslel?
Třeba jsi ho nechal nedopatřením vybít apod.?

Pokud ne (a akumulátor byl opravdu OK a nepotřeboval dobíjet), a jen jsi tu čerstvě zakoupenou nabíječku pro její otestování připojil na akumulátor ve skutečně prvotřídní kondici, tak těch úvodních 12.5 V (z počátku nabíjení) hlášených nabíječkou ve spojení s tím následným údajným vařením Tvé baterky v udržovacím režimu mě napadá jedno možné vysvětlení - že tento konkrétní kus je zmetek, který o cca půl Voltu nebo i víc podměřuje, a proto přebíjí.

Dalo by se to lehce ověřit, nejsnáze připojením pokud možno přesného multimetru (paralelně) na nabíjený akumulátor a porovnáním jím změřeného svorkového napětí s tím, co hlásí LCD nabíječky...

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

14.03.2014 10:10
 
 Péče o motorkářský dorost a jeho vlastivědný rozhled...

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

21.02.2014 13:42
 
Jak se zdá, takhle to v tuto chvíli vypadá s nabídkou funglovek Yamaha WR 250R a WR 250X:

Nabíječka Oxford Oximiser 900 - máte ji někdo ?

31.01.2014 11:33
 

šindy píše: Nabíječka, kterou používám teď, je sice taky inteligentní, ale na to, že ji mám trvale připojenou na udržování (protože moto je v nevytápěné garáži), bere při udržování celých 60W. A to mi přijde docela dost.

No, ono ale hodně důležité je, odkud bereš těch (udajných?) 60 Wattů příkonu v udržovacím režimu...

Pokud bys to měl opravdu věrohodně změřeno a nejednalo-li by se o nějakou hodně silnou (profi) nabíječku, třeba 15-20 Ampérovou apod., tak máš pravdu, že by to bylo dost.

Spíš si ale myslím, žes těch 60 W nejspíš přečetl na štítku nabíječky, ale to by se pak jednalo o maximální příkon, který si nabíječka ze sítě bere - typicky když baterku láduje největším proudem.

Odpovídalo by to např. té známé inteligentní lídlacké nabíječce Ultimate Speed s maxi proudem 3.8A - to máš potom 3.8 x (řekněme) 13 V = 50 W výkonu.
A při solidní účinnosti naplno jedoucí moderní nabíječky se spínaným zdrojem by těch zhruba 60W příkonu bylo realných.
 

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

13.02.2014 20:58
Heuréka, našel jsem ještě mezitím svoji emailovou korespondenci s kolegou, kterému jsem popisoval aktivaci toho diagnostického režimu s otáčkoměrem...


Takže režim "otáčkoměr" u motocyklů Yamaha WR 250 R/X


1.
Vypnout zapalování (klíček v poloze OFF)

2.
Stisknout tlačítka SELECT1 a RESET a stále je obě držet stisknutá

3.
Zapnout zapalování (klíček do polohy ON) a stále držet stisknutá tlačítka SELECT1 a RESET (několik sekund), dokud se na displeji neobjeví nápis "dIAG" - teprve pak obě dosud stisknutá tlačítka uvolnit

4.
Stisknout tlačítko SELECT1 a místo "dIAG" se objevi nápis "Co"

5.
Stisknout tlačítka SELECT1 a RESET a držet je stisknutá, dokud se na displeji neobjeví velký nápis "C1"

6.
Znovu stisknout tlačítka SELECT1 a RESET a držet je stisknutá, dokud se na displeji uprostřed dole neobjeví číslice "2"

7.
Nastartovat - displej je nyní v režimu otáčkoměru (do vypnutí motoru a opětovného "normálního" nastartování)

__


Ta tlačítka je ale potřeba držet opravdu docela dost dlouho...

Pokud si to ještě všechno dobře pamatuju, tak to bylo přesně takhle:

- při klíčku v poloze OFF jsem stisknul a držel tlačítka SELECT1 (to je to horní) a RESET (to je to vlevo)

- zapnul jsem klíček do polohy ON a stále jsem držel stisknutá obě tlačítka

- trvá to ale "strašně dlouho", odhadem možná skoro 10 vteřin, než se ten režim dIAG aktivuje.



P.S.
A existuje k tomu i video na youtube:

Najezd/Servis

22.11.2013 11:20
 

F_a_n_o píše:
Diky kluci, presne tohle jsem chtel slyset ;) Nevim proc mam takovou predstavu, ale kdyz uz ma auto 200 tis, divam se na nej pres prsty, ze uz se s nimmuze stat kdykoli cokoli a u motorky to cislo delim minimalne 2ma
Ale ted jste me uklidnili

Nízký kilometrový nájezd je u mnoha typů motorek reálný. Nedej na to, že typická motorka "má mít" ročně najeto dejme tomu 10 tisíc km, takže např. 5 let stará mašina s 20 tisíci km na tachometru je určitě stočená. Není to pravda respektive vůbec to nemusí být pravda.
Třeba čopráci jezdí pokud možno jenom za krásného počasí, nádrž mívají typicky tak na dojezd 200, 250 nebo 300 km, výjimečně víc (viz např. moje maličkost s dojezdem přes 400 km při kochacích jízdách se spotřebou něco málo nad 3 litry na sto u Hondy Shadow VT750).

Ale i jiné typy motorek u mnoha lidí nebývají v provozu často a pravidelně, ale spíš jen občas, třeba v sezóně od pozdního jara do začínajícího podzimu klidně jenom jednou za týden nebo i za měsíc. A když má takový prodávající na sebe napsány ještě další dva tři stroje na značkách a s nepropadlými TK a platnými povinnými ručeními (je žádoucí toto všechno ověřit), tak je ten nízký roční nájezd u prodávaného stroje úplně logický.
 

K1200R nebo R1200C

29.09.2013 14:08

Karchee píše: Dovi> Děkuji za dobrou radu. Já jsem se (dá se říct definitivně) rozhodl pro BMW, nevím, čím to je, prostě se mi líbí ten nekonvenční styl, kvalita a jméno této značky. Tvoje úvaha se shoduje s úvahami ostatních a proto jsem rád, že mi sem napsalo tolik lidí, nejspíš zkušených motorkářů a poskytlo svoje rady. Myslím, že dám na Tvoje rady (a vlastně i rady ostatních) a budu se koukat po menším obsahu a s největší pravděpodobností z toho bude F650GS nebo CS Scarver Dám určitě vědět, pro co jsem se rozhodl.
A kdybys měl cestu okolo Ústí, dej vědět a dáme si pivo (stejně tak Peacemaker).

Peťa je strašně hodnej a pohodovej kluk od nás z jižní Moravy , a se svým Scarverem přebývá často i v Praze, rukama mu prošlo už spousta motorek různých typů a jistě by Ti dobře poradil i ohledně Scarvera - jeho výhody (pro člověka bez ambicí na off-road) jsou minimálně tři (co mě tak napadají):

1.
Jednak bývá levnější než terénnější GS s řetězem - možná i proto, že je nejnižší z řady Dakar-GS-CS, že má jako sekundár méně obvyklý řemen a hlavně asi i proto, že je tak škaredej, až je krásnej...

2.
Jezdí se na něm jenom po silnici, takže natrefíš spíš na zachovalé kousky. Toho ozubeného řemenu se netřeba bát, z praxe je známo, že vydrží několikanásobně déle než řetěz.

3.
Před sedlem je místo nádrže "blicí kyblík", do kterého dáš doklady, svačinu, pití apod., čili je to jedna z mála motorek (mimo skútry) bez nutnosti nějakých brašen nebo batohu na zádech apod.


P.S.
Píšeš, že jsi vyšší postavy, a Scarver Ti proto už možná přijde malý.
Je docela možný, že to bude (pro Tebe) jeho nejzásadnější nevýhoda.

VT 1100,nebo 750?

05.12.2013 14:01
 

popinjay píše: ale máte šťavnatú reč : špajchny, čoprkrujzr.

A jak tomu říkáte u vás?

U nás v Brně (proslaveném brněnským hantecem, což je/byla směsice argotu místní galerky a převážně češtiny, němčiny a židovských výrazů - dle převládající skladby obyvatelstva zhruba před 100 a více lety) jsou ty špajchny stále běžně užívaným germanismem - z německého Speiche (mn.č. Speichen), což je výraz pro špice (paprsky) kol.
A špice, to je taky z německého Spitze.


Čoprkrujzr je "moje" počeštělá složenina označující tu různorodou směsku customů, chopperů, rádoby chopperů a cruiserů čistokrevných i střižených chopperama, bobberama atd. Prostě pojem čoprkrujzr zastřešuje celou tuto všehochuť, a člověk se přitom vyhne tomu, že by libovolnou konkrétní mašinu a jejího hrdého majitele urazil čistokrevným pojmem chopper nebo cruiser.

Píšu sice "moje počeštělá složenina", ale nebazíruju na tom, že bych byl jediným vynálezcem tohoto novotvaru a absolutně prvním člověkem v Česku, který ho použil.
 

Honda Shadow Spirit VT750

22.10.2013 16:30
Když tak zkus se mrknout pro začátek třeba sem:

http://motoshop.mira...chopper-doplnky.html

Najdeš tam spoustu nejrůznějších kategorií doplňků, hodinkama na palubovku a blinkrama počínaje, přes nejrůznější nerezové nebo chromované kryty všeho možného až po padáky a řídítka atd.

Jinak ale podobných nabídek najdeš i u nás víc, o zahraničí nemluvě.
 

Honda CRF 250L a ostatní čtvrtinkové dualsporty

11.10.2013 11:53
 

SuperSic58 píše: Dovi>A ty tu X ještě máš, nebo už šla do světa?

Mám a nechávám si ji - je to výborný "komplementární" doplněk k čopru (takový jeho protipól), takže nějak to s tím zimním uskladněním vymyslím.

Motors píše: Dovi>
Sám jsem byl překvapen, že to v terénu tolik nežere. Ale on je terén a terén

Jasně, proto píšu "když na to přijde" - něco jinýho je suchá nerozježděná polňačka rovná jak mlat a něco úplně jinýho je pohybovat se v náročném a navíc třeba ještě mokrém terénu, se vším tím vzájemným čekání na partu lidí na ostrých mašinách, těžké výjezdy, bahno, brodění atd. To pak benzínu v nádrži ubývá, i když kilometry moc nenaskakují.

Motors píše: Dovi>
Do ostré jdu hlavně z důvodu, že bude mít minimálně o 20Kg méně. Jak musím motorku zvedat a manipulovat s ní někde v krkolomném výjezdu, tak se strašně rychle vyštavím, bo nejsem žádnej silák. Výkonově mi celkem dostačuje a nechtěné vrknutí plynem mě neztrestá shozením na zem. Prakticky se na WR250R dá odjet to co na ostré, ale člověk se víc nadře, když pak musí řešit nějakou vzniklou situaci. Všichni mají ostré tak nechci zůstat pozadu.

OK, to je asi rozumný přístup a odpovídající reakce na vývoj.
Tak ať Ti to dobře dopadne a posuneš se dál!
 

Honda Shadow Spirit VT750

15.10.2013 14:01
 
Ne až tak dlouho poté, již na přelomu 1968/1969 a jen po zhruba ročním vývoji, firma Honda svým převratným modelem CB750 - vlastně prvním na trh masově dodávaným supermotocyklem - doslova změnila historii jak svoji, tak i světového motorismu vůbec.







V hromadně vyráběném modelu Honda CB750 se dostal i k normálním lidem čtyřválec s tehdy přepychovými prvky, dostupný u lokálních prodejců za rozumné ceny, a hlavně s vlastnostmi, na které si lidé začínali u Hondy pomalu zvykat; velký motocykl CB750 byl spolehlivý stroj s překrásným designem, snadno ovladatelný, výkonný, ale přitom zároveň i mírný - nebyl vyladěn tvrdě a byl zvládnutelný i méně pokročilými jezdci, a navíc nevyžadoval trvalou servisní péči.








Tato průlomová koncepce velkého řadového čtyřválce byla tak úspěšná, že další japonští výrobci zakrátko Hondu následovali s obdobnými stroji, a navíc i Honda samotná na základě CB750 vytvořila v první polovině 70. let několik zdařilých menších variant typu CB500, dále také i rodinného šperku CB350 a posléze i veleúspěšného CB400 následovaného nakonec i převrtanou CB550.

Honda CRF 250L a ostatní čtvrtinkové dualsporty

15.10.2013 19:09

SuperSic58 píše: Dovi> Na tom něco bude! CRF se vyrábí v Thajsku a tam, jak je známo, maj pinďoury i ženský, takže to sedlo je vlastně "unisex" formát

Jo, je to tak.

Thajská přítelkyně mého kolegy mu říká, že malý penis nevadí.
On si však přesto myslí, že by ho mít neměla...

Bude výkon Yamahy WR 250 R dostačující??

20.08.2014 10:55
 

čezetdolf píše: nebylo by lepší koupit něco silnějšího za těch 90 ? v lese ti to stačit jakštak bude ale na silnicu to bude slabý nesmíš se zase bát jít do silnější, si po chvilce zvykneš já třeba šel z xt125 na berga 570 (mám rád výzvy) a to byl kurva rozdíl, když sem projel berga a pak sedl na xt tak jsem myslel že stojím, ale ta motorka furt jede tolik kolik přidáváš plyn

K čemu by byl výrazně vyšší výkon na silniční přejezdy (po okreskách a státovkách) mezi off-roadovýma vložkama?

- když WR 250R na špuntech vytáhne tachometrových 155 km/h (a WR 250X na silničních gumách 165 km/h)

- když trvale udržitelná rychlost WRka je okolo 120 km/h (na nejvyšší 6. kvalt oblast maximálního krouťáku motoru)

- když zrychlením z 0 na 100 za cca 7 sekund dá WRko v případě potřeby na frak 95 procentům aut v běžném provozu

- když jezdit s drapákama po dálnici 140 km/h vede k tomu, že než dojedu do terénu, tak jich půlku sjedu, nehledě ani na horší ovladatelnost a brzdnou dráhu na tvrdém silničním povrchu...
 

NEW Yamaha MT-07

11.06.2014 11:23
 

PetrA3 píše: Na to, ze jde o rozdíl 20cm to vypadá na pohled dost stejne a poměrně dlouho jsem lustil kdo je vlastně ten vyssi :D

Na prvním obrázku (vysoký syn na velké dváce a menší otec na MT-07) to ještě není tak patrné, ale rozdíl vynikne na druhém obrázku, kde si jezdci ty motorky prohodili.

Takže zatímco menší otec pak vypadá na velké dváce jako jezdec drobnější postavy, tak synova výška v kontrastu s malou MT-07 je už zřejmá.

Ta dváca (125 ccm Varan) je větší mašina než MT-07.

H-D nebo Triumph?

23.06.2014 12:11
 
splasenytrubky>

Zjistil jsem po delších životních zkušenostech, že kdo moc vybírá, často nakonec přebere.

Pro klid duše vybírej v tomto docela nerozhodném případě spíš srdcem než rozumem...

 
P.S.
Takže když máš ve svém avataru to Nicholsonovo doporučení, řídil bych se tím...

Honda Shadow Spirit VT750

03.05.2014 22:16

Lacer píše: Prave jsem ve stadiu kdy chci pořídit svůj prvni chopper/cruiser , ale nemám s tímto stylem moto dosud žádné zkušenosti. To podstatne je ale myslim to, jiz několik let cítím, ze tento styl me bude naplňovat a ten pocit neustále sílí nevim pro jaky se rozhodnout. VT od Hondy je jeden v podstatě ze dvou kandidátů proti Yamaze XVS 650 Dragstar. Líbí se mi vzhled i převod kardanem. Psal jsi, ze někomu od tebe VT sedelo vic nez dragstar mohl by jsi o tomto srovnání prosim trochu vic rozepsat? Pokud znáš nejake rozdíly? Srovnání?

Ahoj,
no rozepsat... Byl to švára a stejně jako i dalším lidem se mu Drak líbil (vzhledově je dost podobný řadě HD blahé paměti), peníze on zpravidla moc neřeší a tak si jako začátečník koupil Dragstara 1100. A protože tehdy jezdil sám, tak mě se svou ženou (mojí sestrou) nakonec společně ukecali, ať si taky (znovu po letech) pořídím čopra nebo krujzera, abych s ním mohl jezdit a doprovázet ho v jeho začátcích. Já šel po předchozích výborných zkušenostech jednoznačně opět do pověstně spolehlivé Shadowky 750ky, jenže on jak si pak na ni na chvíli sednul, vyzkoušel si její ovladatelnost a ještě ke všemu se dozvěděl její spotřebu, už si začal víc uvědomovat a hledat na drakovi další jeho "vlastnosti" a chyby. Ne že by nebyly - konstruktéři měli bohužel u XV Viraga a u XVS Dragstara "několik slabších chvilek". Nechci ty mašiny nějak svévolně hanět, ale když se na to ptáš, tak je fakt, že u Dragstaru např. jeho nekvalitní volnoběžka starteru i "technické řešení kardanu" (jeho napojení na převodovku) patří dokonce i tady na foru ke známým bolestem:

http://www.motorkari...ft=157745&fid=62

http://www.motorkari...ft=157908&fid=62

http://www.motorkari...ft=157501&fid=62

http://www.motorkari...ft=156490&fid=62

http://www.motorkari...ft=142773&fid=62

http://www.motorkari...?ft=38644&fid=18

Honda Shadow Spirit VT750

06.12.2013 11:13
 
Ve stopách Shadowky...
(srpen a listopad 2013)

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

20.11.2013 11:51
 
Ve stopách WRka...
(červenec, srpen a září 2013)

[IMG]

Články o technice motocyklů

01.11.2013 19:39
JohnnyS08>

Prolítnul jsem zatím jen zběžně pár článků - vypadá to dost dobře.
Na některý dlouhý zimní večery bude o náplň postaráno...

Díky za dobrý tip!

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

11.11.2013 11:41
 
Aktualizace spotřeby paliva Yamahy WR 250X:

Honda CRF 250L

22.09.2013 16:07
Můžeš to trochu upřesnit?

O jaké (své) motorce s karbecem to mluvíš?

Jestli o té Hondě CRF 250L, tak ta nemá karburátor, ale bezúdržbové vstřikování.
Tam nic čistit a seřizovat nemusíš (a ani nemůžeš)...

Honda Shadow Spirit VT750

09.09.2013 17:47

Piwell píše: Dovi> Zdravím. Jak dlouho máš tu stříbrnou spiritku?

Ahoj, mám ji zatím jen krátce.







Řekl bych, že tuším, na co se chceš zeptat...
Podle sedla a spol. Ti asi ta Spiritka připadá povědomá - že jo?
Takže ano, znáš ji a máš pravdu a dobrý postřeh; je to ta od Tvého skorošvagra.

Honda Shadow Spirit VT750

09.09.2013 09:43

tak kterou?

26.08.2013 10:37

Kacíř píše: s tím posazením a vyzkoušením to není směroplatný. tyhle stroje se daj jednoduše upravit (řídítka, přepákování, sedlo, ...).

To sice dají, ale pro začátečníka a tímto napnutým rozpočtem by to byla komplikace nejenom cenová. Ale jinak souhlas, dá se s tou ergonomií u čoprkrujzrů dost čarovat...

tak kterou?

26.08.2013 10:33

1100Virago píše: Dovi: Oprava - Dragstar je vzducháč, ne vodník.

Díky za opravu nesmyslu a omlouvám se, samozřejmě, je to tak. Myslel jsem při tě odpovědi na uvažované srovnání Shadowek 600 a 750, ale už jsem to pak nechal být kvůli vysoké ceně 750ky.
Ještě jednou omluva!

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

28.08.2013 09:45
 
 Aktuální stav 1.916 km

Honda CRF 250L a ostatní čtvrtinkové dualsporty

03.09.2013 14:16
 

mmp píše: http://www.svendura.de/tuning.php - tady máš vysvětlení i návod, jak to otevřít na 130 - snad to funguje, Kawu nemám...

Díky za odkaz, dobrá práce...

Podle toho německého textu to vypadá, že by tato Kawa mohla být v některých zemích (např. v Německu) omezovaná na 8.500 ot/min, ale že by se ta restrikce měla dát snadno i uživatelsky odstranit prostým proklemováním...

Jenže Alltec tady 1.9.2013 ve 22:25 píše, že minimálně na jedničku a dvojku mu motor točí 11 tisíc otáček... Takže to "kurvítko" v (jeho) Kawě bude nejspíš nějaké sofistikovanější, a omezovač otáček bude závislý na i rychlosti.

Pokud je mi známo, tak u motorek KLX 250 prodávaných v ČR (a asi i na Slovensku) to myslím si nijak omezovaný nebylo. Proto je možný nebo spíš pravděpodobný, že Alltec si teď mohl pořídit z druhé ruky mašinu původně zakoupenou jako novou v cizině (Německo apod.) a někým sem potom individuálně dovezenou.

Kolego Alltecu, je to tak?
Velký techničák může napovědět...

motorky s největším dojezdem ?

28.06.2013 12:44
 
Zajímavé vlákno...


Spotřeba Hondy CBF 125 (čtyřtaktní dváca se vstřikováním):


Dlouhodobá průměrná spotřeba mé Hondy CBF 125 zatím činí 1.60 l/100 km.

Od záběhu motoru se spotřeba paliva postupně snižuje; na poslední dvě nádrže jsem ujel 952 km a 964 km, přitom jsem nádrž nevyjel až do sucha.
Motor při dojezdu k benzínce stále šel, čili dojezd by byl v případě nutnosti ještě o něco delší.

Při těchto dojezdech byla spotřeba 1.49 a 1.47 l/100 km.

Vždy tankováno za stejných podmínek - motorka na vodorovné ploše stojící na centrálním stojanu, dotankováváno až po hrdlo, ke konci opakovaným dokapáváním za občasného zakývání motorkou (vzduch ze vzduchových kapes ven).

Výrobce sice u Hondy CBF 125 udává "na 13 litrovou nádrž dojezd až 600km", ale ta nádrž je více než 14 litrová.
Naposledy při těch svých dosavadních rekordních dojezdech jsem dotankovával 14.16 a 14.13 l N95.

P.S.
Pro jistotu - odometr je v pořádku (přesnost okolo 1%).
Kontrolováno dle hektometrů i pomocí GPS a mapy.
 

Zhasínání motoru

18.06.2013 20:14
Nebo chcípák nad startérem (pravá rukojeť).
Ale to je míň pravděpodobný než ten kontakt u policajta.

Spotřeba oleje

18.06.2013 11:32

Mike70 píše: Některý vzducháče nežerou při normální jízdě, ale když je budeš honit po dálnici nebo se budou přehřejvat ve městě v parným létě, tak už se to projeví. Moje dřívejší CBF 250 taky normálně nežrala, ale v extrémech (viz výše) si vzala 1 dcl na 1000 Km.

Přesně tak.
A stejně se chovají třeba vzduchem (a olejem) chlazené boxery BMW, ovšem tam může být vzhledem k objemu těchto nadlitrových motorů ta spotřeba oleje ještě i o dost vyšší.

Spotřeba oleje

18.06.2013 10:26
 

Harry007 píše: jo fakt? tak proč se tam dává filtr?

A zase vedle - do CBF 125 (stejně jako např. do YBR 125) se filtr nedává...
 

motorky s největším dojezdem ?

29.06.2013 10:21
Kov>

A když se mrkneš do půl roku staré diskuze "Honda CBF125 - otáčky vs kvalt a rychlost"
http://www.motorkari...ft=137415&fid=59

hlavně na příspěvek z 1.1.2013 16:40,

tak je snad zřejmé, že jsem si tu nízkou spotřebu ani ten velký dojezd Hondy CBF 125 a vůbec její celkový způsob používání nevycucal z prstu, abych tady teď v tom předevčírem obnoveném vlákně "motorky s největším dojezdem?" sepisoval nějaké báje a pověsti pro ukrácení dlouhé chvíle...

výběr endura

16.06.2013 17:14
Když tak sem ještě s dovolením dám pár mých památečních fotek s WR250R a WR250X z krásného loňského babího léta...

poradíte do začátku? Honda Shadov 750 Spirit

20.06.2013 11:23
 

Medved píše: Ta pani je dobra . Bych rekl, ze chtela byt velka holka, nechala si udelat kerku na lopatku, roztahla nohy a nekdo smyslu zbaveny do ni nasypal 200k. Pak zjistila, ze na tom nevypada dost sexy a nema to klimu.
To je sance - rict ji, ze to koupi hole za 120k a pocitam ze se pujde dohodnout na 130k za vsechno - nez by ji to nekdo odstrojil, tak ji to vyjde lacinejc.

Spíš bych řekl, že je možná na vině její manžel - asi špatně to celé nebo vlastně ji samotnou a její počáteční nadšení odhadl, když jí chtěl mermomocí udělat radost nebo ji do toho ježdění možná dokonce tlačil...
A jestli ona je střízlík a váží čtvrtinu nebo pětinu co mašina, tak ji celkem chápu.
 

poradíte do začátku? Honda Shadov 750 Spirit

20.06.2013 11:16
 
lesapan79>

Když tak tady na to máš přímé odkazy:

- posezónní nabídka ze září 2012, ročník 2007, 12 tisíc km:
http://www.k1400.cz/...w/detail.php?id=3208

- zimní nabídka z prosince 2012, ročník 2007, 20 tisíc km:
http://www.k1400.cz/...w/detail.php?id=3271

__

A tady pro srovnání čerstvá aktuální nabídka vystrojené funglovky v TOP stavu přímo u Shadowkářů na SHOC, ročník 2008, do provozu 2010, nájezd jenom 6 tisíc km (2 tisíce km ročně), obrovské množství kvalitních, drahých a případně i rozprodatelných doplňků (asi velké oči nebo nevěděli, co s penězi), a paní se zdá být přístupná dohodě:

http://forum.shoc.cz...c.php?f=11&t=211

Honda VT 750 C2 - palivové čerpadlo

21.06.2013 09:52
 

pityulee píše: Ahoj, jaké máte zkušenosti s Honda Shadow VT 750 C? Pravda, je to 2001 ročník, 29000 km, ale přibližně po 3 týdnech od koupě mně odešlo palivové čerpadlo, motorka se dusila, a pak přestala jet, nešlo ani nastartovat.

Ahoj,
tyto Shadowky netrpí žádným typickým neduhem, tedy ani nějakými problémy s palivovými čerpadly. Hodně se o ně zajímám, mám už druhou Shadowku VT750 (tu první jsem prodal z vlastní blbosti a "mladické nerozvážnosti", litoval jsem pak toho prodeje a pořídil si nakonec znovu Shadowku VT750), a nečetl jsem nikdy nikde na forech nebo neslyšel jsem zprostředkovaně od kolegů o žádných problémech s palivovým čerpadlem, a samozřejmě jsem ani nic takového na vlastní kůži nezažil.

 

pityulee píše: Původní majitel říkal, že to čerpadlo je docela háklivé. Ale nečekal jsem, že se to stane po 700 km.

To Ti prodávající říkal už hned "preventivně" při prodeji?
Nebo až teď, když jsi ho kontaktoval po té poruše?

Jestli už hned tenkrát, tak to už dobře věděl, že ta jeho mašina není v pořádku.

A jestli až teď, tak to si připravuje prostor, aby Ti mohl tvrdit, že palivové čerpadlo je běžná poruchová spotřebka.
A abys po něm nechtěl tu opravu hradit nebo aby se na ní nemusel s Tebou aspoň spolupodílet.

V každém případě Ti kecal, že "čerpadlo je docela háklivé" - tedy pokud to myslel obecně.
Možná to ale myslel tak, že právě TO JEHO čerpadlo "je docela háklivé"...

pityulee píše: Ještě že jsem byl blízko servisu, a dotlačil jsem to. Pokud by se to stalo někde na cestě, nevím, jak bych to řešil. Neznáte nějakou odtahovou službu ve Zlíně na motorky? Díky moc za odpověď.

K tomu nouzovému odtahu/odvozu:
Když už k tomu někdy dojde, tak profesionální odtahovka je nejdražší, i když zpravidla nejrychlejší řešení. Levněji Tě vyjde kamarád s dodávkou nebo motovozíkem.

Kdybys ale někdy musel od motorky na delší dobu pryč, nenechávej ji samotnou někde na opuštěném místě, na silnici mimo obec apod.
Raději ji i přes obtíže s tím spojené dotlač do nejbližší vesnice a zanechej ji třeba i za menší úplatu někde na dvorku nebo v garáži u slušných ochotných lidí - než si seženeš odtah nebo náhradní součástku a mašinu zprovozníš.