Honda CRF 250L a ostatní čtvrtinkové dualsporty

26.08.2013 11:02
 

SuperSic58 píše: Tk sem zas měřil spotřebu a dostal sem se na 3,23l, je tam i něco jízdy ve dvou, jinak kolem 90ti, jen občas sem tam se utrhnu a naložim jí ceres. A co vy borci, jezdíte nebo už jste zazimovali?

Kdepak, ještě nás přece čeká babí léto...
Snad se letos vydaří jako to loňské.

A k té spotřebě - teď o víkendu jsem s Yamahou WR250X vyprázdnil další nádrž, tentokrát jsem nejel vyloženě úsporně, takže spotřeba byla o trochu vyšší, a sice 2.76 l/100 km.
 

poradíte do začátku? Honda Shadov 750 Spirit

15.08.2013 16:06
 

lesapan79 píše: Já myslím že to je hlavní přednost. V těchhle horkách a cestování po městě při popojíždění běží větrák. To znamená že se to opravdu musí hřát. Ani se nedivím to horko je hrozný. Nevím jak se chladí vzducháče v tomto horku ale asi to pro motor musí být záhul. Jinak novej poznatek. V čera jsem jezdil s přítulkou a musím říct že uplně v pohodě. Je fakt že všechny kopce jsem na 5 nevyjel ale neni problém podřadit a moto krásně zatahuje.

Tak nadšení Tě ještě neopustilo, pořád jezdíš dnem i nocí?

Kolik už toho máš od koupě natočeno po vlastech českých?
 

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

04.09.2013 11:15

-sun- píše: Ahoj, vidím, že o wr250 víš asi první poslední. Dneska jsem to tu všechno pročetl (vlákna o yamaze i o hondě), dalo to celkem zabrat Jestli jsem pochopil, tak WR250R jsi už prodal a teď prodáváš i X?

Ano, WR 250R jsem přímo zde v diskuzi podmíněně nabídnul letos o Velikonočním pondělí - pod vlivem intenzivní osobní masáže ze strany mého švagra a jeho ženy (mé sestry), abych si zase koupil krujzra nebo čopra, a abych dělal švárovi doprovod při jeho začátečnických jízdách (zpracovávali mě oba a nakonec i s mojí ženou už od Vánoc).

Ještě ten den se mi přes PM ozval zájemce, se kterým jsme během následujících dnů byli spolu nejprve v emailovém a pak i v telefonickém kontaktu, domluvili jsme se na mírné slevě, v neděli pak zájemce přijel, prohlídnul si WRRko, kousek okolo parkoviště si ho pak i projel a plácnuli jsme si. Druhý den jsem dle domluvy udělal na úřadě odhlášku na nového majitele a odhlášené doklady jsem mu doporučeně poslal. A až pak po několika dalších dnech jsem vypověděl svoje povinné ručení - po domluvě s novým majitelm jsem počkal, až si on v klidu sjedná svoji pojistku, aby na něho pak v budoucnu nevlítla ta ČKP s výpalným.

_____

Ohledně nyní nabídnutého WR 250X - mírně uvolněná garáž po prodaném WRRku se mezitím záhy doplnila a následně dokonce ještě víc zaplnila, když přibyly další dva stroje. Smiřuji se s názorem, že kvůli svým mnoha motorkám nemám právo omezovat syna, který na mě už pár měsíců tlačí, abych ten svůj vozový park aspoň trochu zredukoval, aby se dalo nějak slušněji v té garáži vegetovat a nějak se o to místo podělit. Takže volba rozumem, nikoli srdcem, nakonec padla na nejvíce zachovalý můj stroj, nejnovější, s nejmenším nájezdem a dosud v záruce, pouze 1 rok starý a koupený zde v ČR jako nový, jehož jsem prvním, jediným majitelem.

Je absolutně v perfektním stavu, bez sebemenšího problému, a i bez jediné kosmetické vady, samozřejmě nehavarovaný ani nepoložený, nepadený ze stojánku ani nikde neopřený apod. A jsem si prakticky jist, že nikdy nejel ani za deště, natož aby projel nějakou kaluží, i když zrovna stroji tohoto typu by to nedělalo sebemenší problém. Posolenou silnici moje WRXko taky nikdy nepoznalo - vlivem ježdění na čopru na jaře bylo WRXko poprvé vytaženo až začátkem července, cca 3 mesíce od posledního solení při letošní sněhové kalamitě začátkem dubna.

Yamaha WR 250X je po celkovém nájezdu necelých 2 tisíc km výborně zajetá, opečovávaná, přes zimu odlehčená na enduro stojanu, pod plachtou ve vytápěné garáži s teplotou cca 10 až 15 st. C. Je po nedávné výměně oleje a olejového filtru, a nejbližší kontrola a případné seřízení ventilových vůlí je u tohoto typu opravdu až za 40 tisíc km (slovy čtyřicet tisíc km).

Roční povinné ručení platím 216,- Kč (žádná rodinná nebo firemní flotila, ale normální pojistka s plným bonusem neproblematického řidiče), spotřeba oleje nulová, spotřeba paliva je skvělá, dlouhodbě 2 a 3/4 litru na sto, minimum za celou dobu 2.57 l/100km a maximum 2.96 l/100km. Mašina je to hmotnostně lehká a přitom velmi robustní, rychlá, silná, úsporná, trvanlivá, se skvělým motorem a vynikajícím předimenzovaným podvozkem. Od endura WR 250R se liší pouze kolama a silnější (účinnější) přední brzdou u WR 250X, jinak motoricky i podvozkem, pružinama, tlumičema, velkou světlou výškou atd. jsou WR 250X a WR 250R konstrukčně identické stroje.


Ještě s tím prodejem nejsem vnitřně smířen, byl to ode mne spíš jen okamžitý nápad, jak vyřešit garážovou ponorkovou nemoc se synem - zvláště teď, co přibyly zase další 2 šedo-stříbrné stroje.













Už je v garáži fakt moc těsno a syn už má taky svůj samostatný motorkářský život a právo na svůj prostor.

A byla pro mne trochu snesitelnější představa, kdyby někdo tady z naší 250-kové party měl vážný zájem a věděl bych, že je to do dobrých rukou skutečnému zájemci - ne aby to nějaký mlaďoch během roku zrasoval někde s kamarádama na parkovišti.
 

Honda CRF 250L a ostatní čtvrtinkové dualsporty

09.08.2013 13:09

SuperSic58 píše: Honza.FZS> Tu extra nízkou spotřebu bych přisuzoval silničnímu obutí, stejně jako Doviho motardové WR. S drapákem je nejspíš o dost větší valivej odpor, tam se pod 3 litry asi nedostanem.

Čistě jen pro pořádek, v zájmu objektivity a přesnosti...
"Drapáky" defaultně nemá ani Yamaha WR 250R, a myslím, že ani Honda CRF 250L.

Ale u endura Yamaha WR 250R na špuntech Bridgestone jsem měl spotřebu 2.83 l/100km.
Dojezd na nádrž jsem měl po silnici 211 km a endurko si na tu vzdálenost vzalo 5.97 litru N95.

Na druhou stranu je fakt, že ty gumy sice už nebyly funglovky jako u nové mašiny přivezené z krámu, ale zase nějak moc ojeté taky nebyly - přikládám výřez z technicky nekvalitní fotky ve tmavé garáži...

poradíte do začátku? Honda Shadov 750 Spirit

16.08.2013 13:44
 

lesapan79 píše: Neopustilo Když jsem ji kupoval měla 17500 Ted mám 21900. Tak trošku jezdím a fakt si t užívám.

No, 4 a půl tisíce km za tři týdny, to není na začátečníka s čerstvým řidičákem vůbec špatný...




P.S.

A jak to máš teď po tom větším ježdění s těma vibracema, respektive s tím předním kolem?

Usadilo se to (nebo sis na to zvyknul) anebo sis to kolo nechal převážit / vyměnit?

Bude výkon Yamahy WR 250 R dostačující??

22.08.2014 13:00
 

čezetdolf píše: neříkám že je to špatná motorka, jen mě to hlavně přijde za ty prachy moc drahý.

Souhlasím, že doporučené ceny nové WR 250R/X byly (jsou) hodně vysoké - WR 250R za 180 tisíc, WR 250X dokonce za 185 tisíc. Naštěstí se ale periodicky prodávaly i za přijatelnější akční ceny okolo 130 tisíc, takže dneska i zachovalé stroje z druhé ruky s nájezdem 5, 10 nebo 15-20 tisíc km bývají občas už i cenově dostupné - vzhledem k tomu, o jak kvalitní stroje se jedná.

 

čezetdolf píše: taková lepší 125.

Nevím, jaké jsou Tvé osobní zkušenosti (máš-li nějaké) s WR 250R (nebo 250X), ale oproti těm několika málo existujícím nejvýkonnějším čtyřtaktním dvácám disponuje WR250R/X dvojnásobným výkonem, a oproti běžným 4T dvácám má WRko výkon plus minus trojnásobný - a to při prakticky stejné hmotnosti motocyklu a kvalitnějším podvozku. A ujišťuju Tě, že to je pak v silničním provozu (a nejenom tam) nebe a dudy! Jako majitel a uživatel Yamahy WR250R plus WR250X a 4T dvácy Honda CBF125 si dovolím vyslovit názor, že toto zhruba 3x dražší a konstrukčně, komponentama i dílenským zpracováním nadprůměrně kvalitní 30 koňové 4T 250 ccm WRko je opravdu něco víc než jen lepší 125.

 

čezetdolf píše: o dálnici sem nepsal vubec nic

Zmínil jsem ji pro úplnost, protože dálnice by ještě tak případně mohla představovat i pro někoho na tomto nebo podobném lehkém civilním enduru oblast, kde by vyšší výkon motoru využil. Ale na kratší i delší sólo přejezdy (mezi terénem) po okreskách a státních silnicich, stejně jako třeba na dojíždění do práce anebo jen tak na několikahodinové poježdění kolem komína pro vyčištění hlavy a neutuchající radost z jízdy, těch 30 koní dobře zpřevodovaných v 6 stupňové převodovce fakt s rezervou stačí.

Výběr úsporného scooteru nebo motocyklu..

21.08.2014 13:25
 

Sakulchaz píše: Zdravím, chtěl bych se zeptat zda někdo z Vás neví kde by se dala Honda PCX 150. Díky za info. LZ

Ahoj a vítej na foru.

Kde by se dala CO ?

- skopnout ze stojánku, posprejovat, ukrást?

- anebo detailně prohlédnout, posadit se na ni, projet se a případně koupit?
 

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

09.07.2014 11:31
 
Jenom ještě malá nostalgická poznámka k tomu výkonu 30 koní - jak je to všechno relativní...

 

Vypůjčil jsem si (z jiné diskuze) aktuální nedělní fotky, jejichž autorem je kolega "Jiří78" a spol.
A k nim i Jiřího stručný a přitom výstižný komentář:

"Aero 30, r.v. 1935, 4sedadlový roadster, 3stupňová převodovka,
dvoutaktní vodou chlazený dvouválec 1000 ccm, výkon 30 koní.

Když víš, jak na to, tak je to pěkné svezení."

 













Pozn.:
Autorem snímků je "Jiří78" a spol. - ty copyrighty vkládá do obrázků automaticky zdejší server...

forum pro čopráky 2

31.05.2014 23:43

rancher píše: Pokud se to umí, dá s jet i 90 v koloně a to pak přeci není pomalu se sunoucí kolona, ale ze zkušenosti radši v menším počtu...

Jenže ono čím delší je kolona (čím víc je jejích členú), tím nižší je její rychlost.

A není to primárně otázka zdatnosti řidičú (jezdců), ale je to objektivní fakt plynoucí ze samotného principu pohybu sevřené kolony vozidel. Protože má-li se kolona přesunovat stále v těsně uzavřeném (v co nejvíc kompaktním) tvaru a projíždí-li čelo kolony např. zatáčkou nebo se blíži ke křižovatce, musí vozidla na začátku kolony zpomalit, a to se vzápětí projeví i u všech ostatních vozidel v koloně, která jsou v tuto chvíli ještě daleko od zatáčky nebo křižovatky.

Výsledkem je pak buďto pulzující roztrhaná kolona anebo sice kompaktní dlouhá sestava, jenže přesunující se výrazně pomaleji, než kdyby střídavě nebyl střed a zadek brzděn čelem, a pak zase kdyby čelo nemuselo čekat na střed a zadní části - a tak pořád dokola.

Dalšími hodně kritickými místy jsou pak i křižovatky, kde to z pohledu ostatních vozidel jedoucích po hlavní nebo na zelenou vypadá tak, že jim jejich jinak legislativně volnou cestu znenadání zastoupí jakýsi samozvaný stavěč (kovboj s třásněma v zelené vestičce z IKEA za 39 kaček), donutí je zastavit a počkat, až projede nebo v horším případě se do jejich směru před ně nasune velká skupina dalších kovbojů (někteří i se squaw na tandemu) na vejletu z kempu zase zpátky do kempu. A tím si získávají motorkáři zase další a další "příznivce" (čti nepřátele).

P.S.
Aby bylo jasno - měl jsem v posledních letech postupně ťri čoprkrujzry a mám tento typ motocyklů stále rád. Ale ctím zásadu, že moje svoboda a moje práva končí bez výjimky tam, kde začínají práva a svoboda zase druhých lidí.

Nabíječka moto baterii - která je nejlepší

02.06.2014 10:15
 

ostravak píše: Tak nakonec jsem změnil objednávku na Ctek Multi XS 5.0, měla by být jedna z nejlepších, za 1.550,-Kč, což je dobrá cena.

Ahoj, můžu mít dotaz, kde je momentálně za 1.550,- Kč?
Známý si ji nakonec chce koupit taky, protože nemůže nebo nechce čekat na podzimní akci v LIDLU (za 499,-).

A máš možnost ji za těch 1.550 vzít při osobním odběru?
Jinak s poštovným to už pak i v e-shopu zpravidla vyleze na cca 1.700 Kč, což už je teď po zdražení běžná cena na krámě...

Díky předem za odpověď.

forum pro čopráky 2

02.06.2014 12:26
 

bill56 píše: taky mě sere,když jede za sebou napr 8 aut nalepených jeden druhému na nárazník a ja na motorce je nemůžu najednou předjet

Stále o koze a o voze.
A vymýšlíš, co nebylo řečeno, abys to mohl vzápětí "úspěšně" vyvracet.

Pokud máš problém s pochopením psaného textu, byla by další reakce na Tebe zbytečná.

Bude výkon Yamahy WR 250 R dostačující??

20.08.2014 10:58
 
Rischwon>

Jako dřívejší majitel WR 250R a současný majitel WR 250X si ze zkušenosti troufnu říct, že Yamaha WR 250R by Ti mohla pro Tvoje účely velmi dobře vyhovovat, a to včetně těch přejezdů po silnici. A jako bonus bys v tom WRku měl robustní stroj s velmi nenáročným a levným servisem - výměna cca 1.3 až 1.4 litru motorového oleje po 6 tisících km, výměna olejového filtru v ceně cca 100 Kč po 12 tisících km a kontrola a případné vymezení ventilových vůlí (jsou tam podložky, ne štelovací šroubky) až po 40 tisících km.

Samozřejmě že to WRko (stejně jako jiné podobné stroje) není předurčeno pro dlouhé opakované ježdění po dálnici rychlostí 130 až 140 km/h (přestože spousta majitelů WR 250R/X v USA i takto dojíždí denně do práce). Pokud chci univerzálnější lehčí civilní endurko, tak je to vždycky kompromis mezi terénem a silnicí, a mezi výkonem, hmotností a životností respektive servisní náročností. Jestli jenom terén, tak čistě terénní stroj (v krajnosti ostré enduro nebo krosku) se všemi jeho výhodami a nevýhodami, a převozy na vozíku za autem. A jestli čistě jenom silnici, tak na to jsou vhodnější úplně jiné stroje - od skútrů přes čoprkrujzry, naháče a cendura až po supersporty.

A co se životnosti (trvanlivosti) motoru a podvozku WR 250R/X týče, zkušenosti cestovatelů v Americe jsou takové, že po 5 až 6 letech ježdění po cestách a hlavně po necestách od Aljašky až po Mexiko a nájezdu 70 až 80 tisíc km jim jejich stroje slouží stejně dobře, jako když si je nové před těmi 5 až 6 lety pořizovali - a bez nějaké potřeby výměny pístů, rozvodů nebo dokonce generálkování motoru. Odkazy sem zatím nedávám, ať se neopakuju z jiných vláken o WR 250R/X - je toho tady myslím dost.
 

Nema nekdo tip na ladene vyfuky na VT750C?

12.08.2014 16:22
 

Premac píše: já si myslím, že k těmto motorkám hlučný výfuk prostě patří, nevím jestli jen pro exhibicionisty ( nevím jako motorku sedlá Dovi, ale asi čerpá z vlastní zkušenosti) a to jestli někdo z něčeho vyroste, to si myslím, že spíš přesedlá na jinej druh motorky. Z moji osobu CH/C vždycky hlučnější

Nebylo to proti nikomu konkrétnímu, čili nic osobního - bylo to myšleno obecně a jako názor z praxe.

Souhlasím, že k čoprkrujzrům patří "odpovídající zvuk", ale pod tím si nepředstavuju co největší kravál. Nic se nemá přehánět - pochopil jsem z toho vyjádření, že za velkou výhodu považuje výrobce tyto vlastnosti svých výfuků:

- Zvuk - toto je sila.

- Keď sme naštartovali, bol sused okamžite v okne a márne sa snažil nám dať najavo, že to reve.

- Je to pre silnejšie povahy.

- REV - PSYCHO

Jiná věc ovšem je, co těm otevřeným laufům říká motor a jeho ventily, a taky jaké emoce a vztahy k motorkářům jako celku to vyvolává u našich spoluobčanů, kterým to hodně vadí.

Jinak ale proti gustu žádný dišputát - je to o preferencích a vkusu každého soudruha...
 

Nema nekdo tip na ladene vyfuky na VT750C?

12.08.2014 10:29
 
Cituji Buyak.sk:

"Cena sady 551,- €. V sade sú dva výfuky, dve dvojplášťové kolená s prírubami, držiak, spoj. mat.. Zátky sú súčasťou výfuku. Výrobca nedal šancu solídne rozobrať výfukovú sústavu, tak sme museli vyrobiť aj kolená. Sú v pôvodnej hrúbke a ich kryt v priemere 60 mm. Zvuk - toto je sila. Keď sme naštartovali, bol sused okamžite v okne a márne sa snažil nám dať najavo, že to reve. Je to pre silnejšie povahy. Ďalej doporučujeme BRUTAL SCREAM 80 S L700mm. Zvuk bude kludnejší. Aj BRUTAL 80 by tam pasoval. REV - PSYCHO"

 
Jak píšou, je to pro silné povahy - jenže z toho každý dřív nebo později vyroste...
Ale pro exhibicionisty je to zřejmě MUST HAVE doplněk
 

NEW Yamaha MT-07

13.08.2014 09:09
 

SuperSic58 píše: Tak už mam první tisíc

Už?
Máš štígro, že jezdíš svižně.
Jezdit jako já na couračku, tak máš dneska najeto jen 987.6 km
 

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

02.07.2014 09:55
 

Skalik píše: nechci nic jinýho než nenáročný enduro, protože na silnici mám litrovej nesmysl. Chci něco, na co dám pořádný gumy a tankovat to budu z kanystru v garáži. Bydlím na vesnici, takže se asfaltu můžu úspěšně vyhejbat. Ale nechci ostrou, protože se nehodlám likvidovat servisní náročností.

Vypadá to, že víš, co chceš, a víš taky, proč to chceš...

Takže - v podstatě - jestli s tím najedeš za barákem na polňačku a pak už vždycky jen dál a dál do těžšího terénu, a přitom na silnici s tím vyjedeš jednou za 2 roky cestou na STK a zpět, tak právě to více terénně zaměřené, ale přitom stále ještě civilní "Ale Jede Pěkně" by asi mohlo být ideální.
 

zkušenosti s WR 250 R

01.08.2014 22:35

petrasvecova píše: Kdyz se z Prostejova potrebujes dostat do Jeseniku co nejdrive, protoze tam budes jezdit cele den na enduro trati a pak zase zpet, tak ti nezbyva jet po dalnici (natoz jet po okreskach), nebo do autorizovaneho servisu do Brna, taky jedes co nejrychlejsi cestou-po dalnici a bohuzel ta moje vic neda. Papirove je to jina vec a to ze to puvodni majitel blbe zajel jen po meste, je vec druha. A kdo si v dnesni dobe koupi novy WR za 180tis, aby si ho pekne sam zajel...Takze sorry, zase diskuze o nicem...WR je i silnicni motorka a ja tazny s vozekem nemam abych ji odtahla...

Nevím, jestli Ti dobře rozumím.
Říkáš diskuze o ničem, jenže já ji nezačal.
Reagoval jsem pouze na nepravdivou poznámku, že WR 250R má podle Tebe údajně maximálku 120 km/h s vypětím všech sil. Kdybys totiž bývala napsala, že konkrétně jen TVOJE mašina z nějakého důvodu víc nevytáhne, samozřejmě by nebyl důvod to rozporovat. Tečka.

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

12.05.2014 16:10
 

Betko píše: Dovi> Dovi vďaka za námet tá karbonová folia vyzerá celkom dobre,len otázka koľko vyjde zatmelenie škrabancov a karb.folia na kryt výfuku,či nebude lacnejší z druhej ruky od majitela čo menil celý výfuk.ešte raz dík...

Tu folii máš jako třetí možnost, kdybys nesehnal použitý kryt nebo kdyby stál moc peněz.

Co se ceny folie týče a vůbec zkušenosti s ní (s manipulací i s její dostupností, i s vhodným tepelně stabilním tmelem - napadá mě třeba na bázi epoxydu?), zkusil bych se obrátit na autora těch úprav (uživatel "berry78") - jistě Tě neodmítne a měl bys to nezprostředkovaně, přímo od pramene.

Honda Shadow Spirit VT750

15.05.2014 16:44

JohnnyS08 píše: Použití řetězu na starších Shadowkách považuji za jejich největší slabinu. O to víc nechápu jeho nedávnou reinkarnaci v téhle řadě.

Asi myslíš variantu VT 750S (v Americe známou jako Honda VT 750RS) opět s pohonem zadního kola řetězovým převodem - stroj vyhlíží trochu subtilněji než kardanky, a i objektivně je lehčí a bezesporu taky i levnější na výrobu, a vzhledově se přibližuje populárnímu H-D Sportsteru, což si myslím bylo asi hlavním cílem...

Ovšem ta "řetězová" VT 750S je pouze jeden z několika modelů řady VT 750, ale všechny další (ostatní) Shadowky zůstávají i nadále vybaveny kardanem, takže kromě "klasické" Shadowky VT 750 s kardanem (a nyní ovšem už "povinně" s ABS) se vyrábí doknce ještě i VT 750 Black Spirit (nebo též Shadow Phantom), kde dominantní barvou je černá, a to včetně motoru a převodovky.

motorky s největším dojezdem ?

15.07.2013 07:11

rutat01 píše: Chlapy, netlačíte ty motorky? Já mám spotřebu 6,5 - 7,5 litrů kochačka(V-Strom DL 1000). Když jedu jó moc opatrně, tak se dostanu maximálně na 6 litrů a to jedu dlouhodobě 80km/h bez prudké akcelerace. Je fakt, že jezdím dost naložený, ale i tak je to úplně někde jinde, než máte spotřebu vy... V Něměcku, když už chci být doma, tak jsem na 11 litrech a to nejedu nijak extrémně rychle... Dělám asi dobře, že k 22 litrům v nádrži vozím ještě 5 litrů v kanistru, pro jistotu...

Tak založ vlákno Motorky s NEJMENŠÍM dojezdem ...

Honda NC700 - spotřeba jen 2,7 litrů ?

15.07.2013 06:46
Aha, už asi vím, jak to myslíš - plexi, které ten (původní - bez pléga) nápor větru na helmu (na hlavu) od té hlavy odvede.

OK, ta čeština je občas záludná...

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

15.07.2013 12:44
 
Tak další zpráva o stavu Unie...

O víkendu vyjeta další nádrž - po ujetí 228 km dotankováno 6.48 litru N95, opět standardně až do plné. Průměrná spotřeba tedy činila 2.84 l/100km.

Z těchto 228 km najezdil 32 km můj syn, který si přál to moje již částečně zajeté WRko konečně taky vyzkoušet a kterého jsem několikrát pobízel, ať se u zahřátého motoru nebojí za to po rovině i do kopce zatáhnout, ať si vyzkouší akcelerovat apod. - opakovaně.

 
Pro zajímavost, jak zatím u WR 250X postupně šly dílčí spotřeby paliva (vždy N95):

2.65 l/100km
2.91 l/100km
2.86 l/100km
2.96 l/100km
2.78 l/100km
2.84 l/100km

 
Jinak při zatím celkem ujetých resp. měřených 1.149 km bylo spotřebováno celkem 32.52 litru N95.

Čili celková dlouhodobá průměrná spotřeba mé Yamahy WR 250X je zatím stále velmi příjemných 2.83 l/100km.
 

Jak se vám líbí nové modely od Hondy pro rok 2013?

20.07.2013 10:16

SensationBlaack píše: Libi ale nevim proc u tech 5stovek davali 2valce a ne 4valec a klidne obsah 400 jako tomu bylo v 90tych letech... No ale budiz....

Proč?

Levnější - na výrobu i na servis.
Už třeba jenom to, že se pak za svoje peníze staráš u své motorky o 2x méně svíček a hlavně o 2x méně ventilů...

A jestli někdo preferuje 4V oproti 2V třeba kvůli minimu vibrací a plynulému zátahu, tak ho z vlastní zkušenosti ujišťuju, že tyto nové pětistovky jedou hladce, bez vibrací (oproti třeba NC 700, která vibruje až až), poberou všechno už od spodu, na nejvyšší kvalt jede i zrychluje klidně i v obci, a to bez podtáčení motoru.

Byl jsem fakt unešen tou velkou pružností motoru a absencí vibrací, a troufnu si proto říct, že kdyby na to sedl člověk, který neví, že je to dvouvál, myslel by si, že jede na motorce se čtyřválcovým motorem...

A druhá vec:
Proč bych měl chtít objem 400 ccm, když za stejnou výrobní cenu a při prakticky stejné hmotnosti motoru můžu mít 500 ccm, kde navíc platím i stejné povinné ručení?

Kromě toho - větší objem znamená menší litrový výkon, tudíž obecně menší zatížení motoru a jeho větší životnost.

Ale je to jenom můj osobní názor, někdo druhý zase může preferovat něco jiného.



A k ankete: LÍBÍ MOC

Zětšená ventilová vůle

29.06.2013 20:54

junior31 píše: Nemám Kompresiometr ještě :( . Jinak , kdyby se podpálil ten ventil, tak by se nedovřel jelikož by tam byl třeba karbon na sedle ne ? tudíš by se vůle zvětšila.
Asi to budu muset rozdělat stejnak :D tu hlavu , už sem rozebral všechno okolo :D

Psal jsi, žes zabrušoval ventily, takže asi i ventilový sedla byly při kompletaci hlavy OK.
Ovšem jestli něco (třeba teď nově vytvořený karbon) mechanicky brání dotyku ventilu a jeho sedla, tak by bylo možné i to, co píše kodl77.

Výběr úsporného scooteru nebo motocyklu..

24.07.2013 11:56
 

Kamenolom píše: Děkuji za reakce a opravdu musím poděkovat Dovimu, protože jako jeden z mála opravdu odpovídal na to, co mě zajímalo a samozřejmě stále zajímá.
Ještě jednou děkuji, protože informace jsou pro mě hodnotné o to víc, že Dovi tomu věnoval opravdu dostatek času, aby mi dal co nejobjektivnější náhled.

Rádo se stalo.

A tou dlouhodobou průměrnou spotřebou 1.6 l/100km u Hondy CBF 125 jsem chtěl upozornit na její nikoli teoretický, ale skutečně v praxi zjištěný potenciál.

Ovšem nikoho tím samozřejmě nenabádám k nějakému slepému následování zrovna mého stylu úsporného ježdění.
Ale opravdu až takhle extrémně úsporně se na té dváce dá jezdit i za běžného provozu, a lehčí jezdec by s ní zřejmě dokázal jet i ještě o něco úsporněji.

Řekl bych to takhle - jsou motorky (a auta), která ve své kategorii žerou docela hodně, ať člověk dělá, co dělá.
A pak jsou taky stroje, kde snaha o úspornou jízdu nezůstane nevyslyšena.

K těm nejvíce úsporným typům patří bezesporu např. i tato diskutovaná Honda CBF 125.

Kamenolom píše: Klidně pište dál, jestli tu mezi Vámi jsou vlastníci těchto motorek, budu moc rád za jakýkoli tip a informace o výše zmíněných motocyklech. Moto si chci koupit po novém roce, takže téma je založené s předstihem, ale snad to nevadí.

Jestli teda můžu, tak ještě jeden tip nebo nápad.
No vlastně dva...


1.
Ty stroje, které postupem doby po těchto nebo podobných debatách, testech, recenzích a zkušenostech apod. nějak vykrystalizují a zůstávají v užším výběru, je dobré ještě průběžně ověřovat i prakticky po stránce ergonomie.

Ideální by samozřejmě bylo se na nich projet, ale to se u všech zřejmě nepodaří, takže pro začátek je dobré snažit se využít všech příležitostí (náhodné setkání na parkovišti nebo u benzinky a hlavně cílené návštěvy motosalonů, veletrhů a výstav) se na daný stroj posadit, poprosit majitele nebo prodejce o přidržení motocyklu a dát si ruce na řídítka a nohy na stupačky. Stejně důležité jako technické paramatry je i to, jak se na tom člověk cítí.

Tím se dají eliminovat velikostně a ergonomicky nevhodné typy, a výběr vhodných strojů se tak dá ještě víc zúžit - oddělit zrno od plev.


2.
Jestli se v tomto výběru nechceš omezovat výhradně na skútry, tak bych si dovolil navrhnout, abys zvážil malou změnu názvu vlákna, např. na "Výběr úsporného scooteru nebo malorážky.." nebo možná i kratší a každému jasný název "Jaký úsporný skútr nebo malá motorka?" apod.

Ta případná změna názvu vlákna na více výstižnější je jednoduchá - stačilo by v tomto smyslu zeditovat první (úvodní) příspěvek diskuze.

A s tím souvisí ještě i další nabízející se možnost, jak tuto diskuzi nenechat zapadnout, ale naopak oslovit i majitele jiných typů malých motocyklů než jsou jenom ty skútry.

Bylo by totiž vhodné, když už by se editoval první příspěvek, přiřadit tuto diskuzi i k více typům v úvahu připadajících motocyklů než jenom k těm čtyřem skútrům. Přimlouval bych se v první řadě pro přidání dalších ukázkově vhodných typů jako je např. Honda CBF 125 a Yamaha YBR 125.


P.S.
S tím malým YBRkem (robustní a trvanlivý vzduchem chlazený 125 ccm naháč klasického vzhledu) mám také dobrou osobní zkušenost - vlastní ho můj syn, který sice za to vzhledem ke svému věku tahá o dost víc než já, ale i tak měl spotřebu okolo 2.4 l/100 km.
Ta jeho spotřeba je ale spočítána jenom plus minus dle řady paragonů v šuplíku, takže nelze vyloučit, že mu nějaký ten paragon z benzinky chybí, a v tom případě by ta jeho spotřeba YBR 125 vycházela možná okolo 2.6 l/100 km.
 

Jsem nový, sbírám informace

12.07.2013 13:10
 
mr1>

A tady to znáš? 

technická prohlídka

01.07.2013 10:58
 
ales.j >

S tou platností technické kontroly respektive s jejich četností se to má takto:

U nových motorek nad 50 ccm a u aut se chodí na technickou prohlídku (na STK) až po 4 letech od data zaregistrování vozidla Odboru dopravy (čili ne od data zakoupení vodidla).

Po těchto 4 letech od zaregistrování je (respektive by bylo) vozidlo již po legislativní stránce technicky nezpůsobilé k provozu na veřejných pozemních komunikacích, takže do těch 4 let od zaregistrování vozidla je nutno na STK absolvovat první technickou prohlídku. Teda samozřejmě pouze pokud s ním chce člověk dál normálně jezdit (naopak když máš auto u sebe na dvoře nebo v garáži, tak nemusíš - není to povinnost).

A od absolvování této první TK se už pak chodí na STK vždy po dvou letech.

Malou výjimkou z výše uvedeného je, že u malých motocyklů s motorem do objemu 50 ccm se na první technickou prohlídku jde až po 6 letech od zaregistrování tohoto malého mopeda nebo skůtříka apod.


A pak jsou ještě další výjimky, jako např. že u některých profesionálně využívaných vozidel (třeba auta a motorky v autoškolách) je nutno technické kontroly abslovovat ne po 2 letech, ale každý rok - ale toto se už nás jako běžných občanů netýká.


Ale vždy platí, že to datum první technické prohlídky je uvedeno v technickém průkazu vozidla vlevo dole, a zapíše ho tam úředník Odboru dopravy zároveň při té první registraci vozidla.
A dál už pak do další kolonky zapíše zase další termín pracovník STK (po úspěšném absolvování technické prohlídky na jeho STK).




Ještě snad poznámka k tomu časovému rozdílu mezi koupí a zaregistrováním nového vozidle:

Mezi koupí a první registrací může uplynout dlouhá doba bez jakýchkolic sankcí ze strany státu (akorát Ti přitom samozřejmě ubíhá záruční doba na nové vozidlo, ale to je jiná věc).

Příklad - koupíš nebo dostaneš novou motorku motorku k Vánocům, ale protože je zima, sníh a prosolené silnice, nebudeš si ji zbytečně rasovat a počkáš s ježděním až na jaro.
Takže není nutno hned po koupi nové motorky běžet ji na Odbor dopravy zaregistrovat, ale odložit to až na dobu, kdy to je nutné nebo pro Tebe vhodné.

Nejenom že třeba povinné ručení si pak sjednáš až pak od zaregistrování (třeba od toho dne nebo od předešlého apod.), ale hlavně to první zaregistrování motorky je rozumné nechat na jaro i kvůli tomu, že pak za ty 4 roky, až budeš muset jet s motorkou na první technickou kontrolu na STK, vyjde Ti to termínově opět na jaro, a ne třeba na prosinec nebo leden...

výběr endura

20.06.2013 12:58
 
Říkám si občas, že my jsme tady v té střední Evropě možná až moc rozmlsaní, protože ve světě, a to i na bohatém Západě, se lidi sbalí a jezdí i na 4T 250kách (často právě na té Yamaze WR250R - viz níže) i mnoha tisícikilometrové tripy, a to i do hodně nehostinných míst s mnoha "terénními vložkami".





Cesta za severní polární kruh a po Aljašce na 250ce:
http://www.bigdogadventures.com/WR250R.htm




__


Cesta od východního na západní pobřeží USA na 250ce, cca 10 tisíc km, 2 sady gum...
http://advrider.com/...wthread.php?t=710618






 

poradíte do začátku? Honda Shadov 750 Spirit

21.06.2013 09:17
 

lesapan79 píše: JJ stál bych ale proběhla debata a cena je ustálená do 100t a to bylo v četně papíru a oblečení, jj je to boj. jenže to co mi tu říká Dovi (každopádně děkuji za názor a taky za posuv dopředu ale mezi náma kámo....asi bych si na konec koupil novou) Rodina je zatím přednější a musím na to brát ohled ....prostě tolik financí neni

Jasně, jsou priority, přes které samozřejmě nejede vlak - třeba ta rodina, bydlení, manželka, atd.

Jinak ale co se koupě nový mašiny týče, tak ta stojí cca 200 tisíc, a s těma inzerovanýma doplňkama tak 260 až 270 tisíc (což se ostatně píše i v tom inzerátu).

Takže mít vystrojený zánovní stroj po nájezdu pouhých 6 tisíc km za 149 (nebo by možná ještě slevila) mi přijde o hodně rozumnější než si to koupit nový. Zvlášť když člověk uváží, za jedno léto by byl zhruba na tom samým nájezdu...

Holt koupě nové motorky má svý pro i proti, ale je vždycky finančně nevýhodná.
 

poradíte do začátku? Honda Shadov 750 Spirit

18.06.2013 09:29
 
P.S.
Ještě jedna rada nebo názor:

Měl jsem původně Shadowku s karbecem a teď mám o něco novější Shadowku Spiritku se vstřikama, a proto bych v rámci těch Shadowek nezavrhoval ani Spiritku (Honda Shadow Spirit VT 750).

Jízdníma vlastnostma mi to přijde totožný (v rámci kategorie čoprkrujzrů stále ta stejná skvělá ovladatelnost a pohodlí) a vzhledově ještě hezčí - není to tak "hamatný" jako cruiser, působí to celkově takovým lehčím vzdušnějším dojmem, má to decentní zadní blatník (ne taky vyvalený ven) a decentnější přední blatníček pasující k tomu většímu užšímu přednímu kolu.

Vzhled je samozřejmě čistě subektivní záležitost, ale jinak motoricky jsou to stejné stroje s osvědčeným robustním a velmi úsporným motorem, s krásným zvukem a se zátahem odspodu, akorát že ty původní Shadowky od r.v. 2004 včetně byly s karburátorem a sytičem, a Spiritky od r.v. 2007 včetně jsou už s honďácky pověstně spolehlivýma vstřikama (mj. o starost míň po zimě, při každém studeném startu, při přechodu na rezervu a dlouhodbě při absenci nutnosti jakékoliv údržby oproti karbecům), a taky Shadow Spirit není až tak moc okoukaný typ jako cruizer Shadowka.

Ale se žádným z těchto typů bys nešlápnul vedle, ty mašiny nemají žádnou typickou chybu nebo dokonce vadu, ale hodně předností, kde opravdu velkou spolehlivost, levný provoz a vyvážené vlastnosti bych asi kladl na první místo - a říkám to i z vlastní velmi dobré zkušenosti.
 

Zhasínání motoru

18.06.2013 20:08
Spínač od bočáku?...

poradíte do začátku? Honda Shadov 750 Spirit

21.07.2013 15:49

lesapan79 píše: Dovi> Tobě že??

Ťuky ťuk, nechci to zakřiknout, rád bych, jenže jsem ale až třetí v pořadí...
První zájemce se má přijet podívat zítra k večeru a další zájemce byl prý asi jenom prudič, takže uvidíme.

poradíte do začátku? Honda Shadov 750 Spirit

21.07.2013 15:22

lesapan79 píše: Aha to jsem myslel že je kontrolka paliva. Brzdič má na pravej straně. Tak to bude asi v poho. Jen mě to je divný. Většinou tam je ta kontrolka jako je na autě. Tak tohle teda bude jiná verze??

Asi Tě zmátlo, žě to vypadá na fotce jako R, takže sis myslel, že je to rezerva paliva - jenže kontrolka rezervy paliva je myslím na "palubovce" u řídítek.
Na té kapličce s tachometrem (na nádrži) to není R, ale FI jako fuel injection...

poradíte do začátku? Honda Shadov 750 Spirit

29.07.2013 06:44

Dovi píše: ...dovolil bych si Ti navrhnout, abys zařadil tuto diskuzi i k typu VT 750 Shadow Spirit - přece jenom se diskuze točila a točí mnohem více o této Spiritce než o VT 1100... Mělo by stačit zeditovat první (úvodní) příspěvek a přidat přiřazení diskuze k typu Honda VT 750 Shadow Spirit.

Vidím, že jsi změnil název vlákna z "poradíte do začátku?"
na "poradíte do začátku? Honda Shadov 750 Spirit"...

To samozřejmě není na škodu, ale měl jsem hlavně na mysli, a stále se přimlouvám za to, abys tuto diskuzi systémově přiřadil ke značce Honda a k typu VT 750 Shadow Spirit.

Jen tak ji totiž bude možno později cíleně, jednoduše a spolehlivě najít, když se někdo další bude zajímat o informace ohledně Spiritky.


EDIT:

P.S.
Vybavuju si ty zdejší diskuse ohledně koncepce chlazení motoru vzduchem versus kapalinou...

Co říkáš na ty strašný vedra v těchto dnech?

Motocykl i jezdec je za účinné a spolehlivé chlazení motoru Shadowky za všech okolností, i v těchto extrémních vedrech, myslím velmi vděčný. Běh motoru v režimu relativně stabilní a zároveň optimální provozní teploty je mu jenom ku prospěchu i z hlediska životnosti.

Výběr úsporného scooteru nebo motocyklu..

23.07.2013 08:30

Kamenolom píše: Dobrý den, děkuji za reakce, ale mě zajímají jen úsporné motocykly, do obsahu 150 ccm. Nehodlám s tím jezdit nikam dál, chci jen úspornou motorku pro jednoho, jak jsem psal již výše, sem tam se svezeme dva.
Vlastním řp. A bez omezení, ale B sem zmínil jen skrz ženu.

Zajímají mě vaše rady a tipy na aktuální nabídky úsporných motocyklů a vaše zkušenosti s nimi. Líbí se mi nabídka firmy Honda, ale nebráním se i jiným značkám, jako Yamaha atd.. Proto uvítám i typy na tyto značky.

Ještě jednou děkuji.

Ahoj kolego,

jestli se tedy třeba kvůli řidičáku (např. skupina B na auto umožňuje v ČR řídit i dvácovýho skútra) neomezuješ jenom na motorky s automatickou převodovkou respektive s variátorem (typicky skútr), tak se kromě jiných mašin zkus mrknout ještě i na Hondu CBF 125.

Vážím o trochu víc než Ty a na této dváce jezdím s dlouhodobou spotřebou 1.60 l/100km, a poslední dvě nádrže jsem jezdil pod 1.5 l/100 km - snažím se na ní jezdit úsporně a netahám za to.

A mám dojem, že ten dlouhozdvihový motor z CBF 125 pak Honda použila v jednom ze svých nových skútrů, tuším že v PCX 125, ale nejsem si tím typem skútru zcela jist, musel bych to dohledávat a ověřovat.

Výběr úsporného scooteru nebo motocyklu..

23.07.2013 13:39
 

w.o.l.f. píše: já si přečetl zadání velmi dobře, jelikož mě tema zajímá taky. To že jsem doporučil raději malé Varadero má své důvody, např ty cesty okolo komína, lepší a pohodlnější posez...

To je sice hezké, jen6e to doporučení bylo z kategorie "mimo zadané mantinely". S tímto přístupem by se totiž dalo doporučit taky třeba i menší auto - to je na cesty do práce, kolem komína i na nákupy ještě pohodlnější...

w.o.l.f. píše: Dovi>
Nechápu proč tu řešíš na půl straně spotřebu, zda je někde 1,87l nebo 1,91l apod. To si asi každý umí najít.

No vidíš, já zase nechápu, o čem tady hovoříš.

Co si každý umí najít?
Myslíš jakousi hodnotu (pokud je ovšem vůbec uvedena) ve specifikacích od výrobce?

Ale já jsem zde přece psal o mnohem cennějším údaji - o konkrétní zkušenosti se spotřebou motocyklu potenciálně vhodného pro účely zakladatele vlákna.
A reagoval jsem na jeho jasně formulované dotazy.

Nerozhoduj tedy prosím za něho a nechej na něm samotném, aby posoudil, jestli a jak mu případně ty zkušenosti mohly v jeho rozhodování pomoci.

A výsledky spotřeby paliva jsem nezaokrouhloval (přespříliš směrem k řádu jednotek) ne proto, že bych to neuměl, ale proto, že ten, koho to zajímá, tuto jednoduchou operaci jistě zvláde sám - ta čísla si zaokrouhlí na tolik desetinných míst, jak bude chtít nebo potřebovat.
A s výsledky i s jejich interpretací pro svoji situaci naloží, jak sám uzná za vhodné.

w.o.l.f. píše: Takže to kvedlání o ničem si prosím odpusť.

Psal jsem Ti, abys sis to nebral osobně - nic osobního v tom z mé strany opravdu nebylo.
A taky nebylo řečeno kvedlání "o ničem", ale kvedlání "do toho".

w.o.l.f. píše: Tím tohle vlákno opouštím a přeji tazateli šťastnou ruku.

Taky přeji zakladateli vlákna, ať se dobře rozhodne a vybere si tak, aby byl co nejvíc a nejdéle spokojen. Vlákno ale neopouštím, jednak nemám důvod utíkat, jednak mě tato problematika opravdu zajímá a za prezentovanými fakty i za svými názory podloženými vlastními zkušenostmi si stojím.
 

poradíte do začátku? Honda Shadov 750 Spirit

18.06.2013 08:58

lesapan79 píše: Tak tedy zatím jsem pro honda shadow 750 od roku 2004. Určitě jí v začátku zvládnu a za rok dva se uvidí. Každopádně hledám stále nějakého toho ochotného znalce co by se jel se mnou na nějakou tu motorku podívat

Čoprkrujzry novějšího ročníku bývají obecně v dobrém stavu, jejich majitelé se o ně vcelku dobře starají, nejezdí se na tom v terénu, nejezdí se na tom většinou ani v zimě (sůl na silnicích atd.), takže koupě novějšího a míň jetého čoprkrujzra z druhé ruky nepředstavuje zpravdidla žádné velké riziko (až snad na případy, kdy se na něm už vystřídalo hodně majitelů).

Kupovat u nás novějšího čoprkrujzra z druhé ruky je tedy opakem situace, kdy se kupuje olítaná motorka jiných kategorií (supersport, kroska atd).

Takže sleduj nabídky třeba na Motoinzerci (soukromé osoby):
http://www.motoinzer...ia=&razeni=cenaa

na Tipmotu (motobazary):
http://www.tipmoto.c...ia=&razeni=cenaa

nebo tady na Motorkářích:
http://www.motorkari...5Btext%5D=shadow+750

Pokud si netroufáš si sám vybrat a koupit a neměl bys nikoho zkušenějšího k ruce, pak by se asi dalo doporučit sledovat nabídku u Tasse (Rabštejnská Lhota, pod Pardubicema, kousek od Chrudimi).

http://www.motorkari.cz/motobazar/153023/

Tím sice neříkám, že to tam musí být vždycky 100% bez chyby, ale Tass se orientuje na dovozy celkem ne tak starých motorek zvenku a obecně vozí dobré kousky (žádné spravované načančané vraky), a spousta zde v ČR ježděných mašin dotažených zvenku přešla přes něho.
Řekl bych, že v rámci tuzemských motobazarů mívá nadprůměrně kvalitní nabídku, a že tudíž ten první přísnějěí výběrový filtr za zákazníka udělal už on sám.

Na jaře tam toho měl podstatně víc, momentálně je to slabší:
http://www.motorkari...5Btext%5D=shadow+750


EDIT:
Jen pro jistotu - nemám s Tassem nic společnýho, a určitě taky není svatej a dají se i tady na Motorkářích najít negativní zkušenosti, ale to se po určitém čase asi nevyhne žádnému obchodníkovi...

Hlasitý výfuk (jdou po mě benga)

15.06.2013 17:09

jawák122 píše: Drátěnku sem tam nacpal ale nejde to vůbec do otáček, nejde vytočit, hrozně se dusí. Nemáte ještě nějakej jinej typ ? :)

Musíš si s tím trochu pohrát, trochu laborovat a postupně kdyžtak přidat další drátěnku. A vždycky v každém kroku nejprve vyzkoušet reakci, a hlavně ten materiál nechat relativně prostupný - ne tam vytvořit neprostupný "špunt".
Cílem je utlumit ostrý hlasitý zvuk, ne ten motor zadusit...

výběr endura

16.06.2013 16:42

Rastaman23 píše: pujdu tedy asi do té wr250r,mám asi 80tis a koukal jsem,že se za tu cenu jetá dá sehnat.

Touto volbou žádnou chybu neuděláš - Yamaha WR250R je už několik let stále tím nejlepším (technicky nejkvalitnějším) 250 ccm "civilním" endurem.

A jak tu někdo mylně psal, že má prý poměrně vysoké náklady na provoz, tak to není pravda - dotyčný si WR250R nejspíš spletl s ostrou WR250F...

Mél jsem enduro WR250R a stále mám k němu komplementárního motarda WR250X.se stejným motorem i podvozkem (liší se pouze kolama a účinnějši, čistě silniční přední brzdou).

A věz, že provozní náklady u WR250R/X představují:

- levné povinné ručení (u mne pouze 216,- Kč ročně vlivem plného bonusu, věku a trvalého bydliště)

- cenu projetého paliva (u mne průměrná spotřeba N95 pod 2.9 l/100 km)

- velmi snadnou svépomocnou výměnu cca 1.4 litru motorového oleje v celkové ceně do 300,- Kč za kvalitní značkový olej (předepsaný interval jednou za rok nebo po ujetí 5 tisíc km)

- snadnou svépomocnou výměnu olejového filtru v ceně cca 100,- Kč při každé druhé výměně oleje (po 10 tisících km)

- vzduchový filtr ja tam už z výroby molitanový, snadno vypratelný a ošetřitelný, čili taky provoz skoro bezplatný

Jo, a kontrola a případné vymezení ventilových vůlí je u tohoto skvělého motoru vždycky až každých 40 tisíc km (slovy čtyřicet tisíc) !!

Tak zlom vaz, a myslím, že nešlápneš vedle.
Tento stroj se Yamaze mimořádně povedl, při jeho konstrukci a výrobě se nešetřilo a nešidilo, je i při své (na civilní enduro) relativně nízké hmotnosti velmi robustní a trvanlivý, a i jako mašina koupená z druhé ruky už fakt něco vydrží.

poradíte do začátku? Honda Shadov 750 Spirit

13.06.2013 09:34
 

lesapan79 píše: Pro mne jako začátečníka bude asi lepší s tím širším předním kolem nebo se mejlím?

Přehlídnul jsem Tvůj dotaz, takže - nepozoruju resp. neuvědomuji si žádnou změnu v ovladatelnosti v režimu typicky čopráckých pohodových kochacích jízd (opak jízdy na hraně).

Tím samozřejmě netvrdím, že by se eventualně při určitých situacích nedala nějaká případná změna v chování vysledovat. Možná při nějaké krizovce, naapdá mě třeba vynucené brzdění v zatáčce, nebo případně i při co nejenergičtějším brždění v přímém směru.

Ale to je zatím čistě moje spekulace, protože ještě k tomu nedošlo - čili při normálním ježdění je ovladatelnost, ochota jít do zatáček, schopnost držet zvolenou stopu atd. u těchto dvou typů strojů a z mého uživatelského pohledu stejná. Mluvím o rozdílech mezi cruizerem Honda VT 750 (s kardanem, od r.v. 2004 včetně) a mezi "chopperem" Honda Shadow Spirit VT 750 (s kardanem a se vstřikama od r.v. 2007 včetně).
 

poradíte do začátku? Honda Shadov 750 Spirit

13.06.2013 09:18

Medved píše: A druha vec (abych si rejpnul a aby meli nejen shadowisti radost ) - chces jit do stylu chopper/cruiser a koukas po vodou chlazene motorce? Vodou chlazenej chopper/cruiser je jako tlusta zenska v bikinach - chucpe!

No, názory zrovna na toto se člověk od člověka velmi různí, takže...

Oni ani výrobci asi nebudou hlupáci, když se snaží efektivní chlazení motoru uspokojivě vyřešit. A právě u vzduchem nejhůře chladitelného V-éčkového dvouválce používaného v čoprkrujzerech je to obzvlášť důležité.

Vzduchem se totiž u motorek nejlíp uchladí boxer (a podobně hvězdicový motor - třeba u letadel), trochu hůř jednoválcový motor a řadový příčně uložený dvouválec, ještě hůř řadový příčně uloźený čtyřválec (ty samy o sobě už hůře chlazené vnitřní dva válce jsou navíc ještě v úplavu za předním kolem) a úplně nejhůř se chladí právě Véčkové dvouválce, kde zadní válec je efektivně stíněn předním, je ochlazován výrazně míň a u nékterých typů chronicky dochází k jeho přehříváni.

Z tohoto pohledu je právě u Véčkového motoru žádoucí účinné chlazení kapalinou, přestože někteří pravověrní čopráci vodníka zavrhují.


P.S.
Zrovna u zde diskutované Shadowky VT750 je chladiš velmi nenápadný, a je "ukryt" mezi trubkama rámu, a třeba z boku není vůbec vidět, a i z jiného pohledu skror neruší. Rozhodně tam není jako pěst na oko. Dost podobně je na tom i starší sestra VT1100. To už je mnohdy více nápadný větší obdélníkový chladič oleje u mnohých vzducháčů... 

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

13.05.2013 17:40

wario píše: Dovi : jakou máš zkušenost s těma originálníma gumama na Rku ? tuším že to jsou Bridgestone TW 301 a 302.

Ano, byly (jsou) tam origo Bridgestony.
Typ Ti přesně neřeknu. Ne že bych nechtěl, ale moje bílý WRRko uz mi bohužel neříká pane...
Důvod viz o pár příspěvků výše. Škoda, to je holt život.

Co se jízdy po silnici na těchto gumách týče, nemohl jsem si vůbec stěžovat - viz podrobný příspěvek z 15. 12. 2012 v 17:40 na 2. straně tohoto vlákna...

Jinak v terénu jsem za ten krátký čas loni nestihnul WR250R ani jen v náznaku provětrat, a letos hned při odzimování šla Bilá do dobrých rukou mladšiho a mnohem více off-roadově zaměřeného jezdce než jsem já.

Od 19. ledna změna praktických zkoušek na moto

10.05.2013 12:13
Kdyby byl tzv. Kéňa_Geďaf z Chebu rovnej chlap, tak se ostatním omluvi za to všechno.

Nebo minimálně aspoň Matymu z Kolína.

Dělat si opakovaně a dlouhodobě srandu z lidí, kteří chtějí druhému člověku pomoci s jeho údajným vážným problémem, není vtipné, ale ubohé.

___

http://www.motorkari...ft=139007&fid=17

Uzavřeno 11.02.2013 v 10:08 uživatelem Kéňa_Géďaf

Otevřeno 05.03.2013 v 07:32 uživatelem Kéňa_Géďaf

Uzavřeno 05.03.2013 v 09:35 uživatelem Kéňa_Géďaf

Otevřeno 05.03.2013 v 17:15 uživatelem Kéňa_Géďaf

Uzavřeno 05.03.2013 v 17:16 uživatelem Kéňa_Géďaf

poradíte do začátku? Honda Shadov 750 Spirit

26.07.2013 07:46

lesapan79 píše: Jahodovou???? Jak myslíš snad by nemusela být ryziková koupě?? Jahodovou už chápu... ted jsem mluvil s pánem a konečně se představil

Jeho jméno je celou dobu v inzerátu...

lesapan79 píše: A s tím věřícím, jak si na to přišel?

Takhle:

Výděr cestovního endura

27.07.2013 19:51

Piwell píše: Dovi> V pohodě, já jsem to na GS fóru četl a nemyslel jsem to nijak zle. Mám z toho spíš srandu (a to taky neber špatně) ...

OK

Studená chcipne na volnobĕh

18.07.2013 10:55
 
Těch cca 1500 ot/min jsou u jednobuchu (i u tohoto) volnoběžné otáčky ZAHŘÁTÉHO motoru.

Studený jednoválcový motor by měl mít vyšší volnoběžné otáčky, jinak se trápí, jeho běh je nespolehlivý a horko těžko se udrží v chodu.
 

Studená chcipne na volnobĕh

18.07.2013 10:04
 
No, malý GS Báwo má "klasický motocyklový" starter s válečkovou volnoběžkou na principu odstředivé síly (auta většinou vysouvací pastorek starteru do ozubení setrvačníku suché spojky) a stát se v principu nemůže nic. Otáčky starteru zhruba korespondují s volnoběžnýma otáčkama motoru, a ono je stejně lepší (a hodně lidí to tak taky dělá) nechat ten motor spolehlivě starterem rozběhnout než jen tak brnknout a při prvním náznaku zapálení směsi přestat startovat s rizikem, že to bylo předčasný a že budeš muset vzápětí startovat podruhý nebo potřetí...

Přechodový stavy motoru, kdy není zajištěno optimální mazání ložisek kliky a ojnic atd., škodí z hlediska opotřebení motoru mnohem víc než když starter jede o 2 vteřiny déle než by případně bylo nezbytně nutné.


Jak Báwu F650GS (jednobuch s Rotaxem), tak boxerovi R1100Gs, které jsem měl, trvalo startování nesrovantelně déle než japoncům, a u malýho GS Báwa to bylo, pokud si vzpomínám, cca 2 až 3 sekundy od okamžiku stisknutí startéru do naskočení motoru. A po zimě i déle.
Naproti tomu japonský mašiny se vstřikama (konkrétně Honda CBF 125, Yamaha WR250X, Yamaha WR250R a Honda VT750 Shadow Spirit) mi chytaly/chytají fakt na brnknutí, odhaduju tak do půl, maximálně do jedné vteřiny, a to i po zimě.

P.S.
Takže to startování "na brnknutí" funguje u spousty motorek (třeba u všech mých minulých i současných japonských - Honda a Yamaha), ale zrovna u BMW tomu tak není!!

Honda CRF 250L a ostatní čtvrtinkové dualsporty

17.07.2013 15:06
 

SuperSic58 píše: Dovi> tk vítr nezměřim, zkrátka normál počasí, když bude vichr, tk ty výsledky neberu vážně. Jasně, že tachometrový, vim, že přehání, jako každej(kromě vozidel s tachografem), už jsem to tu taky zmiňoval Některý auta a motorky kecaj i o 20km/h. A třeba bandit 1200 ukazoval 280 a skutečnost byla 240 Crfo kecá o 8,5 km/h při stovce.

Je to tak.

A na eliminaci případného slabšího větru a event. ne zcela ideální roviny je dobrý to projet tam a co nejdřív (okamžitě) zase zpátky - a výsledky zprůměrovat.
Není to sice ideální, ale v amatérských podmínkách je to mnohem průkaznější než to jenom tak někde "rozfachčit" a brát takovýto osamocený výsledek za objektivní.



P.S.

SuperSic58 píše: A proč mě to tolik zajímá? Je to zkrátka laický a laciný způsob, jak určit nejvyšší výkon. Proto mě trochu zaráží výsledek Kazyho, že s laďákem je na tom stejně jak se sérií, přitom se výrobce dušuje, že výfuk posílí nejvyšší otáčky cca o 2 poníky..

Žádoucí by bylo změřit tu maximálku před úpravou a po úpravě...
A samořejmě tím samým člověkem, a na tom samém místě.

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

17.07.2013 13:22
 
Já teda kdybych měl místo v garáži, bych ji asi po zkušenostech s předchozí WR 250R bral.

Zvlášť poté, co nový majitel té mé původní WR 250R si ji dál vytunil a zkrášlil, a poslal mi pro info a pro namlsání pár fotek.

Snad by se nezlobil, když si dovolím několik obrázků sem vložit pro inspiraci ostatním (samozřejmě retušuji jeho registrační značku)...

poradíte do začátku? Honda Shadov 750 Spirit

24.06.2013 10:54
 

Medved píše: Dovi> ty vole, to jsou romany -to cist nebudu, tolik casu do konce zivota nemam .

Hezky jsem te tim 'plastakem' nastartoval .

Nejsem Shadow odbornik, VT750 Shadow jsem rozebiral jenom jednou, je to tak 5-6 let, melo to retez, netusim jak to bylo stare a motor byl oblozeny plastem temer cely. Plus tam byla pouzita reseni jakoby od naliteho ruskeho konstruktera raketoplanu, realizovana nevidomoou cinskou domaci monterkou.
Problem (cukani pri vyssich otackach) se nakonec ukazal byt ve spatne fajfce jednoho valce (pravdepodobne vyrobni vada).

Tot jsou veskere moje zkusenosti s timto motocyklem.

Ahoj,
neboj, to je úplně v pořádku, já to vůbec nebral nikterak konfrontačně, a ani jsem Tě nejmenoval. Neslyšel jsem to totiž poprvé, takže sám jsem taky nechtěl s jistotou tvrdit a hlásat nějakou "nezvratnou pravdu", zda to žebrování opravdu je nebo není nějaký plastový Potěmkin, i když na funkčnost kapalinou chlazeného motoru by to stejně nemělo vliv.
Ale po Tvé poznámce před několika dny mi to přece jenom začalo trochu vrtat hlavou, až nakonec mi to nedalo a znovu, a nyní už pořádně, jsem se na to opravdu důkladně mrknul.

Takže vlastně jsem tomu rád, že se tu o tom mluvilo, a že jsem si na základě té naší debaty osobně ověřil skutečný stav věcí a mohl jsem si tak i opravit svůj dosud mylný názor na to žebrování.

A měl bych Ti vlastně za to celé poděkovat. Což tímto naprosto upřímně a rád činím!


A druhá věc - ono těch Shadowek se dělalo fakt velké množství typů a řekněme teritoriálních nebo i lokálních modifikací, ale je neomluvitelné, že právě v označení těch jednotlivých typů dokázal vytvořit sám výrobce takový brajgl, že to působí až jako nekoordinovaný, živelný a nekoncepční proces v rámci japonských a amerických vývojových týmů, i mezi výrobou a marketingem.
Je i proto klidně možné respektive nemám důvod nevěřit, že dříve mohly být některé typy více oplastovány než dnes, a že právě odtud (z dřívějška) možná pramení i ty tradující se více či méně podložené informace o (některých) více či méně plastových Shadowkách, a že i proto to pak výrobce u posledních generací Shadowek s kardanem přehodnotil...


Takže OK, v pohodě