Studená chcipne na volnobĕh

05.11.2013 11:46
 

V2.forever píše: Četl jsem, že je to tím, že spaluje extrémně chudou směs(proto ta super spotřeba) a proto je tak háklivej na kvalitu směsi. Stačí horší beznín, slabší aku nebo cokoli a už to nečapne...

No, měl jsem BMW F650GS novějšího ročníku - už dvousvíčkový úsporný model (a samozřejmě už s tou novější řídící jednotkou), a dlouhodobá spotřeba se pohybovala zhruba mezi 3.5 až 3.6 l/100 km.
Je fakt, že jsem to šetřil, čili žádné ježdění brzda plyn, spíš plynulé kochací jízdy po zatáčkovitých okreskách, a to v rámci rychlostních limitů (okresky 70-80 km/h, průjezdy obcemi 50 km/h).

Pro srovnání - s cruiserem Honda VT750 Shadow (ještě se společným karburátorem) jsem měl celkovou spotřebu cca 3.4 l/100 km. Nyní s novějším čoprem Honda VT750 Shadow Spirit (už se vstřikováním) mám zatím celkovou spotřebu cca 3.10 až 3.15 l/100 km. Přitom se jedná o čtvrttunové stroje (zhruba o půl metráku těžší než malé GS Báwo) a s kardanem, který má větší ztráty než řetěz. Navíc jsou ty Shadowky poháněny čopráckou klasikou - příčně uloženým vidlicovým dvouválcem, tudíž mezi převodovkou a kardanem je ještě jeden (další ztrátový) převod otáčející moment síly o 90 stupňů.

Takže oproti BMW F650GS:
- těžší motocykly
- dvouválce s větším objemem namísto jednoválce s menším objemem (čili větší třecí plochy)
- kardan versus sekundární řetěz (s většími ztrátami při přenosu hnací síly na zadní kolo)

Přesto všechno je u těchto těžších a objemnějších japonců spotřeba ještě nižší než u úsporného BMW F 650GS (a dokonce to platí i pro starší karburátorovou verzi Shadowky), přičemž problémy s palivem ani baterkou atd. u nich nikdy žádné nebyly, a ani ostatní uživatelé nic takového nehlásí - Shadowky startují vždycky na brnknutí i po delší odstávce, a běh i zcela studeného, právě nastartovaného motoru je klidný, bez kolísání otáček a bez toho, že by snad měl motor snahu chcípnout.

Takže s tou údajnou příčinou problémů BWW F650GS to podle mne není tak jednoznačný. Respektive odůvodnění těch problémů se startováním malého GS Báwa jeho nízkou spotřebou paliva mi moc nesedí. Protože stroje jiných značek s ještě menší spotřebou těmito problémy vůbec netrpí. Ledaže by měli u BMW se startováním ROTAXů nějaké dlouhodobě neřešené nebo neřešitelné potíže, které mají Japonci u svých ještě úspornějších motorů už dávno vychytané.
 

Studená chcipne na volnobĕh

06.11.2013 10:08
 

Anti píše: Dovi:Ty budeš ještě větší "setrvačník" jak já

Jo, k tomu, abych si jízdu na dvou kolech užil, nepotřebuju velkou rychlost, maximální zrychlení atd. Na motorkách si jezdím na pohodu, pro relaxaci - takže klídek, kochaní se krajinou, a když to jde, tak dám přednost otevřené helmě před integrálkou.

Anti píše: Ono prakticky by neměla kvalita směsi ovlivňovat studené starty,protože na ty je směs vždy bohatší.Prostě to BMW nevychytalo,holt i mistr tesař se utne...

Taky bych to tak viděl.
 

Honda Shadow Spirit VT750

16.09.2013 11:03
 
Jiný, a ještě levnější způsob:

Cruiser Lifter


The Step Jack


Ridley Motorcycle : Center Stand

 

Honda Shadow Spirit VT750

12.09.2013 10:41
 
Já jsem sice staromilec, taky mám několik motorek vzducháčů (dnes už jenom jednoválce, dříve i dvouválcového boxera), a je to samozřejmě o starost míň - pokud se to vždycky uchladí a pokud to někdo neutaví v parném létě v koloně apod. Jenže zrovna u V-éčkového motoru, se zadním válcem v dokonalém zákrytu za předním válcem, je chlazení vzduchem na hraně, a někdy bohužel i za hranou.

A i proto jsem u Shadowky rád za to jejich vychytané honďácky SPOLEHLIVÉ vodní chlazení.
Ale nejenom proto - ať se to komu líbí nebo ne, neoddiskutovatelným faktem je, že on totiž ten spalovací motor chlazený kapalinou, a nezávisle na zatížení a teplotě okolního prostředí udržovaný v dost úzkém pásmu optimálních provozních teplot, je méně namáhán, lze u něj lépe vymezit optimální provozní vůle, a celkově má předpoklad delší životnosti.

Velmi kvalitní kapalinou chlazený motor v Hondě Shadow VT 750, po všech těch desetiletích evolučního vývoje, kdy postupně docházelo jen k dílčím změnám a vylepšováním (velkých nebylo třeba), se ukázal jako nadprůměrně spolehlivý, s dlouho životností, s velmi dobrým průběhem krouťáku a s enormě nízkou spotřebou paliva.

A ač to není vzducháč, ale vodník, tak se jedná o optimálně podkoňovaný (nevyhoněný) motor s výkonem cca 33,5 kW při objemu 750 ccm, takže litrový výkon tohoto motoru je pouhých 45 kW.







Pro představu - to by hypotetická a rovněž dvouválcová dváca (125 ccm) se stejným litrovým výkonem musela mít jenom 5 a půl kW výkonu, přitom to ale u 4T bývají cca 8 až 11 kW stroje.
A navíc namísto vyváženějšího a častěji pálícího dvouválce se ty dvácy až na výjimky dělají jenom jako jednobuchy, a vzhledem k jejich nic moc výkonu v poměru k hmotnosti motorky a jezdce jsou samozřejmě dost často honěné blízko svého maxima, a nezřídka i přetáčené.

A podobně na druhé straně spektra, třeba od objemu 600 ccm a výš, se dneska motocykové motory běžně chlubí ohromnými (několikanásobnými) litrovými výkony...

Čili při srovnání tohoto shadowáckého motoru, a navíc vodou účinně a optimálně chlazeného, s jinými výkonnějšími motory, a to dokonce i vzduchem chlazenými, je už i na tomto trochu vidět, proč je motor ve Shadowkách tak houževnatý, spolehlivý a dlouhodobě trvanlivý.

A motor je pořád srdcem každého motocyklu, od kterého se pak odvíjí klíčové vlastnosti každé mašiny a její celková oblíbenost.
 

Velikost yamaha XT 660X

29.08.2013 13:18
 
Ahoj kolego,

délku XT660X uvádějí 2.240 mm
http://www.yamaha-pe...660x/technicke-udaje

Tu stejnou délku (2240 mm) uvídějí i na embajku:
http://www.mbike.com/yamaha/xt660x/2010

Pomohlo, vejde se?

Když tak úhlopříčné umístění na vozíku to jistí. A kdyby chyběl ještě malý kousek, tak trochu ufouknout obě kola. Na motorce, ne na vozíku
A hlavně mašinu nekurtovat přes sedlo.
 

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

26.08.2013 11:20
 
Aktualizace spotřeby paliva Yamahy WR 250X převzatá z palubního deníku:

Varování - zřejmě falzifikát oleje Motul 5100 10W40 MA2

23.08.2013 12:54

fockewulf píše: Dovi> já nevím, jestli jste lidi postižení nebo co, ale norma MA2 JE LEPŠÍ, než MA a normu MA2 mohl splňovat před lety i olej, který měl označení MA
.
.
.
Měření JendyFZR jsou jednoduše neprůkazná, už jen proto, že jeho hodnocení je jak od mkt. oddělení - "zásadně nižší tlak, nižší teplota", bla bla bla, ale jaké to byly konkrétní hodnoty doteď nevíme, zato víme, že ho to vyšlo na 5 litrů, hodiny času a s loggerem v batohu-opravdu užitečné informace

Já zase nevím, koho konkrétně nazýváš postiženým.

Ale pokud nemáš Ty sám problém s chápáním psaného textu, zkus se prosím nad tím všm zamyslet a přijmout jako fakt, že Jenda není jediný, kdo používal "starý" 5100 a s novým "5100" má objektivně problémy. Problémy, které Ty, a nevím proč, takto na dálku bagatelizuješ a ty lidi ještě urážíš.

Kterou si vybrat?

08.09.2013 13:49
Deadcrew>

Ahoj,
díval jsem se do Tvého profilu, a jestli je těch uvedených 17 let pravdivých, mohl bych být podle věku klidně Tvým otcem, takže pokud se nebudeš zlobit, dovolím si ještě jednou se k Tvému výběru vyjádřit. Nebo chceš-li, poradit Ti...

1.
Pokud jsi zatím jel jenom na některém zástupci NC700, tak je pravděpodobné, že třeba ve srovnání s nějakým dosavadním starším strojem (menším a slabším) se Ti to jistě zamlouvalo.
Taky bych nemohl říct, že by mě NC700 vyloženě zklamala, to ne, jenže... Jenže když jsem si pak tu NC700S hned bezprostředně prohodil za CB500F, byl to tak evidentní a markantní skok k lepšímu, že se mi ani nechtělo věřit, že tyto dvě generačně i cenově srovnatelné mašiny vyrábí a na ten stejný trh uvádí v tu samou dobu jeden a ten samý výrobce.

2.
Kdyby se dnes takto rozhodoval můj syn, přesvědčoval bych ho jednoznačně ve prospěch CB 500F/X oproti NT700S/X. A i kdybych to bral jenom rozumem a ne i srdcem, tak proč vydávat víc peněz za motorku, která mi vůbec neudělá žádnou lepší službu (spíš naopak), ale je dražší, těžší a s dražším povinným ručením, a při jejímž prodeji v budoucnu ztratím více peněz?

3.
Asi jako jediné dvě výhody (jednu větší a jednu menší) bych u NC700S/X viděl odkládací prostor místo nádrže (ala BMW F650CS Scarver blahé paměti) a pak už snad jen vymezování ventilových vůlí šroubkama (oproti podložkám u CB 500F/X) - ale to je výhoda z pozice grátis servisu samodomo; ty podložky zase mají jiné výhody.

4.
Jinak ale snad ve všem ostatním je CB 500F/X lepší nebo výrazně lepší.
V první řadě svým extrémně pružným motorem, který odpustí začátečníkovi skoro vše včetně špatného řazení (laicky řečeno, můžeš jet v normálních podmínkách na dvojku stejně dobře jako třeba na pětku, a motor i převodovka to hravě pobere), na nejvyšší kvalt můžeš jet bez podtáčení ve městě padesátkou a podle potřeby ještě i pružně zrychlovat, motor má oproti NC700 opravdu hodně velký rozsah použitelných otáček (jednoznačně výhoda) a je prakticky bez vibrací.

5.
CB 500F/X má taky výborný multifunkční displej a nízkou spotřebu paliva podobně jako NC700SX, ale další výhodou z hlediska provozních nákladů jsou nižší ceny povinného ručení u CB 500F/X. Bohužel NC700 už spadá do nejvyšší cenové kategorie, stejně jako výkonné supersporty, čtvrttunová cestovní endura nebo třímetrákové čoprkrujzry, přestože má malý výkon a relativně malý objem motoru.

______


Byl bych ale nerad, kdybys mé výhrady k NC700 a naopak doporučení CB 500F/X bral tak, že mám apriori odpor k tomu jeho přepůlenému automobilovému motoru. Tak tomu není, na můj poklidný styl jízdy by mi jeho motorový projev taky vyhovoval, ale ještě víc, mnohem víc by mi svou extrémní pružností a vůbec celkově vyhovoval motor v té pětistovce.

Říkám Ti zcela podle pravdy, že mít ještě místo v garáži, tu pětistovku bych i sám pro sebe bral všemi deseti, a to jsem měl i silnější a těžší stroje s objemnějšími motory, třeba nadlitrovýho čtvrttunovýho okufrovanýho boxera... Osobně na Tvém výběru samozřejmě nejsem nijak zainteresován, ale raději to ve svém vlastním zájmu ještě všechno důkladně zvaž, a pokud možno se na té CB 500F/X zkus někde svézt. Teprve pak si budeš moci udělat sám pro sebe poctivý seriozní závěr a opravdu odpovědný a podložený výběr. Jistě nemáš peněz nazbyt, a volba, se kterou po čase nebudeš až tak moc spokojen jako ze začátku, je dvojnásob bolestivá.


Zlom vaz, a snad Ti to mé delší povídání v něčem trochu pomohlo...

Honda CRF 250L a ostatní čtvrtinkové dualsporty

06.09.2013 09:32
 

rage píše: Nevíte jak moc by si měla vidla a tlumič "sednout" po postavení na stojan? (váha čistě mašiny) Předpokládám, že ideál by bylo vůbec, ale tak tolerance 5% je ještě pochopitelná. Přijde mi, že mi crfo trošku spadlo po 4000km.

Honza.FZS píše: rage> No ona si spíš sedne, když jí z toho policajta sundáš.
Mě se motard CRF taky dost potápí i když by měl mít oproti enduru trochu tvrdší podvozek. A u těhle dlouhozdvihovejch podvozků je to obecně dost. Měl jsem dřív starší Africu Twin a u tý to byl fakt mega rozdíl. I když je fakt, že ty pružiny byly asi už dost vydechlý...

SuperSic58 píše: rage: U mě je to zatim sedlý furt stejně. Možná bych to měl měřit, jesli si to taky nesedá. Tk zkus přitvrdit pružinu ne?

Při absenci centrálního stojanu je základem co nejvíc omezit stání na bočáku.

Nesymetrické dlouhodobé zatěžování nedělá dobře ani podvozku (pružinám), ani pneumatikám, kde se pak na levé straně vytlačují plošky.

Takže na zimu pořídit buďto enduro stojan nebo aspoň mašinu s kamarádem přizvednout a usadit na špalek.

A přes sezónu vždycky důsledně po skončení jízdy podkládat policajta podložkou vhodné výšky.

Takto to dělám už léta u každého stroje, kde není centrál.







Je to pouhých pár vteřin navíc, ale vaše mašina vás za tuto minimální empatii bude mít ráda...
 

Honda Shadow Spirit VT750

09.09.2013 17:26

shadow_7pade píše: Mam spiritku 2009,kupovana 2010 ako nova.Dnes mam 78 000 km a vykonal som nasledovne opravy:

-vymena gufera na zadnom sukolesi(pri zadnom kole)

beznu udzbu ako olej+filtre a gumy neratam

to je vsetko

Ahoj,
to jsi teda dobrý cestovatel, fakt klobouk dolů.
To já tolik za ty 4 sezóny nenajedu ani s autem dohromady.
Ale ta Shadowka je spolehlivý stroj a držák, opravdu se Hondě povedla.


EDIT:
Ne že by to něčemu vadilo, ale podle barvy Tvé Spiritky {stříbrná metalýza) bych řekl, že budeš mít rok výroby 2008 (ne 2009) .
Protože pokud se nepletu, tak právě tato stříbrná byl jedině a pouze rok 2008.

Když tak jestli budeš mít někdy čas a chuť, mrkni se na VINko...

Výběr motocyklu

05.09.2013 09:52
 
TheOlda>

Jsou to hodně podobné podlitrové krujzery, všeobecně oblíbené a hodně rozšířené u nás i v cizině, léty prověřené a spolehlivé. Drakouš je vzducháč (výhoda v jednoduchosti a nevýhoda hlavně u Véčkového dvouválce se zadním válcem v úplavu), Shadowka zase tradičně vodník. Drakouš je s kardanem, starší v úvahu připadající Shadowka se sekundárním řetězem, ale novější od r.v. 2004 včetně už s kardanem a (pouze) s jedním karburátorem (a od r.v. 2007 už se vstřikováním) - uživatelská výhoda: odpadá jinak běžná starost o synchronizaci dvou karbeců.

Shadowka je tradičně extrémně spolehlivý stroj, a 750ka navíc s velmi úsporným motorem - před 3 roky u mé bývalé Shadow VT750C4 (krujzr už s kardanem, ale ještě s karbecem) jsem měl celkovou průměrnou spotřebu 3.41 l/100km (kochací sólo jízdy), teď u své současné VT750 Shadow Spirit (čopr s kardanem a vstřikováním) mám zatím celkovou průměrnou spotřebu 3.13 l/100km.
Převodovka je relativně tichá a naprosto spolehlivá, starty u Shadowky vždycky byly a jsou na brnknutí, snadná výměna motorového oleje a filtru bez nutnosti cokoliv z mašiny kvůli tomu demontovat, kvalitní olej v koncovém hypoidním převodu přijde bratru tak na 30 až 40 korun na jednu výměnu po mnoha tisísích kilometrech.

Kardan a koncový převod u těchto strojů je robustní a dlouhodobě spolehlivý a nejsou s ním problémy na rozdíl třeba od boxerů BMW, kde zadní letmo uložené kolo a jeho uchycení je nesymetricky namáháno; navíc vzhledem k určení těchto cestovně-sportovních GS endur dostává převod více zabrat i jízdou v terénu včetně občasného brodění, což u čoprkrujzru nehrozí.


Když tak se podívej na nedávnou cca 1 až 2 měsíce starou diskuzi "poradíte do začátku? Honda Shadov 750 Spirit" http://www.motorkar...ft=145584&fid=62

Pointa celého dlouhého příběhu je ta, že začátečník se zcela čerstvým řidičákem si nakonec ke své velké spokojenosti pořídil Shadowku 750ku z druhé ruky, a protože se v jejím sedle nemohl jízdy nabažit, za 3 týdny od koupě stroje na ní s velkým nadšením najel po vlastech českých cca 4 a půl tisíce kilometrů. Ale hlavně tam naješ spoustu námětů k přemýšlení o této problematice a snad i odpovědí z praxe na různé otázky, které by Tě mohly zajímat.
 

Kterou si vybrat?

07.09.2013 13:41
Hondu CB 500F, případně CB 500X.

Zdůvodnění viz např. zde:

http://www.motorkari...um-detail/?ft=147856

http://www.motorkari...um-detail/?ft=135898

nabíječka pro gelovky

17.09.2013 10:46
 

josi píše: Ja mám túto a nemá chybu. Počiatočný nabíjací prúd 15, 10, alebo 2A, konzervačný (udržiavací) režim, režim pre hlboké vybitie batérie. Po výpadku siete nabehne automaticky sama. Na rozdiel od lídlovky sú deklarované parametre skutočné.
http://www.akumulato...pie-971.html [/quote]

1.
Které deklarované parametry lídlovské nabíječky nejsou "skutečné"?


2.
Lídlácká nabíječka je za 499,-Kč, tato Tvoje nabíječka je za cca 2500,- Kč (100 Euro).
Čili je 5x dražší (slovy PĚTKRÁT), nebo taky jinak řečeno je o 2 tisíce korun dražší.

To je docela luxus na to, že baterka se normálně nabíjí v motorce (nebo v autě)...
 

Honda CRF 250L a ostatní čtvrtinkové dualsporty

31.08.2013 10:47
SuperSic58>
MartyR>
Intuic>

Kluci, díky za podporu, máte recht.
Ale nějak - pro všechny strany uspokojivě - to (vy)řešit musím...

intuic píše: Dovi:Taky si myslím, že bys neměl WRko prodávat, čopr se ti může(taky nemusí)omrzet a co pak a věř že vím o čem mluvím:Yamaha Tricker 250-Triumph Bonneville 850 šedostříbrný -Honda CRF 250L.

No, člověk ty styly postupně střídá, chvíli to, chvíli ono. Před třemi lety jsem čoprkrujzra prodal a celou dobu jsem toho pak litovat. Teď vlivem šváry jsem si k tomu ježdění kopytama dopředu zase přičuchnul a úplně mě to znovu dostalo.

intuic píše: Navíc, můj oblíbený a častý způsob využití Hondičky-večer sednout na mášu, zajet si do Olmika do supermarketu něco dobrýho koupit a do 20 minut su zpátky doma, spojeno příjemný s užitečným, což na velké mašině není "vončo" ...

To znám, nejraději jsem okolo komína jezdil na malé Hondičce, na dváce.
Jen tak jak jsem byl oblečen, plus doklady, helmu, rukavice... a tradá.



_________________________________



EDIT 1.9.2013:

Alltec>

Gratulace k Tvé krásné Kawě, a přeju Ti, ať Ti dělá dlouho jen samou velkou radost!
Jsi tady myslím první, kdo svůj sen o Zelené skutečně zrealizoval a dotáhnul ho až do konce.

Kolega NOB zde o ní původně taky hodně uvažoval, ale pak se objevil Vévoda 200 a 390 od KTM a nastalo velké dilema, které možná stále trvá...

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

19.06.2014 14:57
 

nimdus píše: Tak už jsme se vrátili a můžu říct, že nic lepšího jsem ještě nezažil. Ujeli jsme cca 1200km, z toho asi 400km přesun po silnicích, zbytek enduro

Cesta z Česka do Rumunska a zpět plus ježdění po Rumunsku, a přitom ujeto jen 1200 km, a z toho 400 km po silnicích... Říkal jsem si původně, že jste možná jeli dva tři lidi a ne s motorkama po vlastní ose - že jste si dvě tři malý mašiny vezli na vozíku nebo v dodávce, a teprve až v Rumunsku jste je shodili a začali jezdit...

Protože jenom od Tebe (skoro z Krkonoš) do Bratislavy to je tak asi 350 km, a z Bratislavy na maďarsko-rumunské hranice dalších cca 450 km. Plus ještě se dostat kousek do vnitrozemí, tak to máš jenom cestu tam a zpátky zhruba 1600 až 1800 km, a k tomu pak to ježdění po Rumunsku.

 

nimdus píše: Sestava byla: Yamaha WR250R, 2xBMW 650GS, Pegaso 650, Kawasaki KLR650, BMW R1200GS, Yamaha Tenere, Suzuki DR650. Přesuny nebyly po dálnicích, jen po silnicích, jezdili jseme do 90km/h. Úbytek špuntů za těch 1200km byl odhadl tak 40 procent. A WR rozhodně nezaostávala - naopak, tam, kde se ostatní trochu dřeli, já si z toho dělal srandu. Celkově jsem z WR ůplně hotovej, jak bravurně tu cestu zvládla bez sebemenšího zaváhání. Po třech letech, co ji mám, mě tehle vejlet opět potvrdil, že koupě téhle motorky byla opravdu dobrá volba.

Když vás jelo minimálně 8 lidí na 8 mašinách - prosím Tě, jak a kudy jste to teda vlastně jeli tam a zpátky?
 

NEW Yamaha MT-07

19.06.2014 14:41
 

SuperSic58 píše: 1Miki> Jinak 3,8l spotřeba nevěřim. Já když jedu jen lochtačku do 5 tis na lehoulinkej plyn, tk pod 4,3l nejdu ani kdybych se posral Hoď foto palubky jako důkaz

Třeba já zase ale nemám důvod nevěřit. Když jsem totiž jel tu svoji testovací cca 50 km jízdu s již zahřátým motorem na už skoro zajeté MT-07 (viz malá "recenze" na 21. straně této diskuze), displej nakonec hlásil průměrnou spotřebu 3.4 l/100km (slovy tři celé čtyři desetiny litru na sto).

Dle svého zvyku jsem ale ani za tu vypůjčenou MT-07 zbytečně natahal, jen asi 3x jsem si vyzkoušel akceleraci a pak ještě i přechody mezi různými režimy.


Jenže já jsem fakt kochací typ, a z minula už trochu znáš mne a moje spotřeby:

1.58 l/100km - Honda CBF 125 (125 cm jednoválec, vstřikování)
2.77 l/100km - Yamaha WR 250R (250 ccm jednoválec, vstřikování)
3.14 l/100km - Honda VT 750 Shadow Spirit (750 ccm dvouválec, vstřikování)
3.40 1/100km - Yamaha MT-07 (700 ccm dvouválec, vstřikování)
3.41 l/100km - Honda VT 750 Shadow (750 ccm dvouválec, karburátor)
4.34 l/100km - BMW R 1100GS (1100 ccm dvouválec, vstřikování)

Všechno až na jednu výjimku (MT-07) to jsou počítané průměrné spotřeby paliva dle skutečnosti, jen u MT-07 je to průměr dle dle palubního počítače. Tipuju, že computer u MT07 bude asi trochu kecat a reálná spotřeba MT-07 by tedy nejspíš byla o pár deci vyšší.
 

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

26.05.2014 15:50
 

Kardif píše: Zdravím, tak jsem taky pořídil WR 250 X

Ahoj,
gratuluji Ti k pořízení WRka, a pozdravuj prosím u vás doma mou milovanou Vysočinu!

Je to kraj mého dětství spojený se vzpomínkama na babičku, strejdu, tetu a bratrance, a zrovna hned kousek vedle od vás jsme spolu s rodiči dlouhá leta jezdívali přes Panské Dubenky na vlak do Jihlávky nebo alternativně do Horního Vilímče. To ještě občas i parní lokomotivou s dřevěnýma vagonama - do Počátek nebo do Horní Cerekve jako přípoj na rychlík (Brno - Jihlava - České Budějovice). Ale je to tak dávno, že už to snad ani není pravda, a to jsi zřejmě ještě nebyl ani na světě.

 

Kardif píše: Musím jí trochu krotit, je to dravec

Stroj vyloženě na závodění to sice není, ale na 250ku má síly dost.
 

Honda Shadow Spirit VT750

27.05.2014 09:32
 
Lacer>

Gratuluji Ti hlavně k rozhodnutí nevrtat se v tom slabším Dragstaru a neutopit v tom majlant.

Co se VN900 týče, směřuješ to srdcem spíš k čopru (Custom) nebo ke krujzru (Classic)?
 

Honda Shadow Spirit VT750

18.06.2014 10:41
 

PetrXIX píše: Dovi> Mám skutečně RC50. Ověřoval jsem to v Hondě a je to v pořádku, má to tak být.
Netuším jestli je to nějaký přechodový typ, ale podle toho co jsem našel na netu, tak VT750C Shadow se s RC50 dělala asi do 2010. Spiritky byly RC53. Ani netuším, jestli jsou motory nějak rozdílné.

Petře, díky moc.

Fakt to vypadá, že Shadow ~ RC50 a Shadow Spirit ~ RC53.

Přesto bych býval dal ruku do ohně za to, že se ty motory liší prakticky jenom přípravou paliva (rozdíl mezi Shadowkou r.v. 2004-2006 s karburátorem a Shadowkou od r.v. 2007 se vstřikováním).
 

P.S.
Ale ať tak či onak, rád bych Tě poprosil, abys u vás doma ode mne pozdravoval Lážov Káji Maříka
Letos to bude už 80 let od předčasného spisovatelčina úmrtí.
 

NEW Yamaha MT-07

09.05.2014 18:47
 
Tak soudruzi, právě jsem se vrátil z Hradu...

Abych se jednak o tomto stroji, který v našich motorkářských kruzích předcházela a provází vesměs pozitivní šeptanda, a hlavně o mé případné symbióze s ním dozvěděl něco víc než jen z časopisů a z internetových recenzí podobných si skoro jako vejce vejci, zapůjčil jsem si předváděcí MT-07.

Mašina už byla předchozí jízdou zahřátá a dle odometru měla celkový dosavadní nájezd 1.300 km.
A tak jestli za to v minulých týdnech moji předchůdci hodně tahali (jako že asi jo), dalo by se snad říct, že už byla "skoro zajetá".

Takže sedám si... a první pocit - je to docela malá a lehoučká motorka s velmi snadnou manipulací na místě, a vhodná proto mj. třeba klidně i pro autoškolu a pro motorkychtivá děvčata.

 





 

Dooblíkám se... a ještě helmu a rukavice. Následuje hodně nedůvěřivý pohled na zataženou oblohu a po něm už to raději dál nezdržuju a startuju neobvyklým (inovovaným) posuvným spínačem starteru kombinovaným spolu se chcípákem - chcípák dopředu (od sebe), starter dozadu (k sobě).

Letmo si ještě vyzkouším reakci plynu, k tomu pohled na pulzující otáčkoměr, pokřižuju se a zamávám majiteli zapůjčeného stroje, stisknu snadno ovladatelnou spojku, dávám za jedna a vyjíždím...

A hned druhý pocit - já snad jedu na ještě menší motorce, než na které jsem před malou chvílí seděl na parkovišti!

Kolena musím mít hodně pokrčená, řídítka se mi jeví svými rozměry snad až zbytečně skromná a i jejich rukojeti jsou docela malé (kratší než u mých motorek s mnohem menšíma kubaturama).

Sedadlo jezdce je naopak příjemné - vcelku pohodlné (mohl bych to ale říct i po mnohahodinové jízdě?), měkké, a na můj posed tak akorát široké. I svojí délkou umožňuje posouvat se dopředu k nádrži nebo dozadu ke spolujezdci, což je vždycky plus, když začne z delší jízdy bolet zadek.

Zatáčím na křižovatce a zjišťuju, že tlačítko blinkrů je dosti titěrné - avšak funguje, a zvyknout si na něho nebude snad problém, takže co, že jo. Chválím ale existenci varovných blinkrů - občas se hodí.

Zato však zpětná zrcátka jsou na dvě věci - na parádu a na  h.o.v.n.o. Ale ne, dělám si legraci, vždyť přece ty futuristický zrcátka na krátkých pahýlech jsou vlastně úplně geniální - můžu v nich pozorovat svoje bicepsy a neruší mě přitom pohled na dopravní situaci za mnou...

Ovladatelnost za jízdy je však skvělá - pokud jsem nezrychloval a nevyužíval sílu motoru, měl jsem dojem, že jedu na synově civilní 20 koňové dvěstěpadesátce nebo dokonce na dváce Honda CBF125.

Palubní displej je docela velký a neměl jsem problém číst i otáčky "schované" při dolním okraji panelu. Co bych ale být designérem zlepšil, je jakékoliv olemování či zapuštění vystouplého displeje kvůli jeho ochraně proti mechanickému poškození i proti slunci a vodě (chytnul jsem pár přeháněk - viz fotka).

 





 

Kvalitu podsvícení displeje ani dosvit hlavního světlometu nemůžu posoudit - jel jsem ve dne.

Další výhradu mám k přepínání zobrazovaných údajů - těch možností zobrazení je tam celkem dost, a tak by se velmi hodil přepínač na řídítkách, a zvlášť u takto vybaveného displeje.
Třeba to bude jedno z nabízejících se zlepšení u další verze, pokud bude výrobce chtít vychytávat mušky, mouchy i jiný ještě větší hmyz - uvidíme.

Šířka nádrže je tak nějak na hranici - není to sice nic, na co by nešlo si zvyknout, a nedá se ani říct, že by větší člověk musel mít vyloženě nohy do praku, to jistě ne, ale u takto výkonného a současně lehkého stroje by bylo fajn, kdyby byla nádrž štíhlejší a lépe by umožnila obemknutí kolenama na zatáčkovitých trasách.

Zvuk výfuku je celkově spíš decentní, stejně jako jeho hlasitost - ne moc nápadná. Koncovka výfuku při pohledu zezadu připomíná nejspíš chobot, ale co - jezdec to ze sedla nevidí, a ostatní ať se nedívají, jestli jim to vadí...

Na jezdce fouká přiměřeně tomu, že je to naháč, a pro nějaké vážně míněné dálkové cestování a kór ve dvou (relativně malá motorka a méně prostoru pro spolujezdce i zavazadla) to stejně není určeno.

K tomu hlavnímu, a tím je u MT-07 určitě motor: S předchozím přirovnáním (a pouze na základě grafu z brzdy) k předpokládanému "skoro elektromotoru" jsem to trochu přepísknul. Sice se opravdu nechá jet bez podtáčení i na tu šestku pouhou padesátkou - při zhruba 2.200 ot/min, ale to skoro bez zátěže, čili rovnoměrnou rychlostí, plynule a nejlépe po rovině. Dokonce i pozvolného pomalejšího zrychlování (bez podřazení) je motor v tomto režimu schopen, jenže stále (až do vytracena při zhruba 4 tisíc ot/min) se při razantním přidání plynu pod zátěží jeho projev podobá velkoobjemovému jednobuchu typu např. BMW F650GS, s hodně tvrdým chodem a s vibracemi - prostě do cca 3500 až 4000 ot/min za to raději ještě moc netahat! Ovšem pak už dál, od řekněme 5 tisíc ot/min a výš, to je motor zcela ve svém živlu a chová se potom naprosto suverénně a jako v silném cestovním enduru - okamžitý silný zátah a velká chuť jít za plynem doprovázená odpovídajícím zvukovým projevem.

Převodovka je přesná a celkem dobře odstupňovaná, a velký indikátor aktuálně zařazeného kvaltu uprostřed displeje taky nemá chybu.

Problém ucukanosti motoru nebo cukání obecně při přechodu z jednoho režimu do druhého (zátah/brzdění a naopak): cukání je sice přítomno, ale v míře zhruba podobné jako u většiny ostatních motorek se vstřikováním, co jsem jezdil - s typickou výjimkou např. skvělého vidlicového dvouválce v Hondě VT750 Shadow, kde ten evolučně vypiplaný robustní, podkoňovaný a extrémně úsporný motor má zcela plynulý chod i při změnách režimu jízdy.

Stížnosti na větší ucukanost, které tu v diskuzi (a např. při dosavadním nájezdu na novém motocyklu pouze okolo 100 km) zazněly, bych proto přisuzoval spíš ještě syrovým motorům než nedoladěnému motormanagementu a použitým palivovým mapám - alespoň v to doufám. Po záběhu a s dále narůstajícím nájezdem se to pravděpodobně bude pozvolna zlepšovat; podobně jako tomu bylo a je třeba i u mé výkonné jednoválcové Yamahy WR250X, jejíž motor měl zpočátku (při koupi nového stroje) taky velmi tvrdý chod a ostré přechody mezi jízdními režimy.

Co se spotřeby paliva týče, nevím sice ještě, jak moc boardcomputer kecá (o kolik podměřuje), ale za celou testovací 50 km jízdu jsem měl nakonec udávanou průměrnou spotřebu jen 3.4 l/100 km, a to jsem přitom v rámci této jízdy absolvoval i 3 nebo 4 zkoušky akcelerace (bacha na jedničku, dvojku a možná dokonce i na trojku - šlo by to snadno na zadní i bez spojky) a testy přechodů mezi různými jízdními režimy. Ale na druhou stranu, já jsem spíš poklidný jezdec a nemám ani na motorce ve zvyku benzín zbytečně pálit jízdou stylem brzda plyn, takže většina se asi na tuto spotřebu nedostane.

V souvislosti s měřičem spotřeby výtka programátorům nebo možná spíš přímo zadavateli jejich úkolu: Měřič okamžité spotřeby se jednak aktualizuje dost pomalu (odhaduju zhruba tak až po 4 sekundách), ale to by nebylo tak podstatný. Horší je, že ať děláte co děláte, pod 2.5 l/100 km se nikdy NA DISPLEJI nedostanete! Můžete se přitom třeba rozkrájet - nebo jenom brzdit z kopce motorem při zavřeném plynu (okamžitá spotřeba by měla v tomto režimu jít limitně k nule) anebo jet vyšší rychlostí na neutrál s volnoběžnýma otáčkama, ale udávané minimum okamžité spotřeby paliva je pořád nesmyslných 2.5 l/100 km...


Závěrem:

MT-07 se mi dost líbí i přes to zdánlivě velké množství větších i méně významných nedostatků až prkotin, které jsem PRO SEBE dosud zjistil (ono jich zřejmě bude víc, ale to by se ukázalo až časem).

Takže - koupil bych si fungl novou MT-07 ?

Pokud bych žádnou mašinu neměl a právě něco jako MT-07 bych preferoval, tak na 90 % ano.
Takže ANO, pořídil bych si ji - za ty peníze je to myslím slušná porce docela dobré muziky.


P.S.
Omlouvám se za upřímnost svého SUBJEKTIVNÍHO hodnocení a doufám, že tím nikoho nenaštvu.
Přišlo by mi ale nesmyslné věnovat tolik času nějakému přikrášlování reality nebo naopak třeba zdůrazňování nedostatků. A pokud někomu tato skromná soukromá "recenze" v něčem pomůže, budu samozřejmě jenom rád.

NEW Yamaha MT-07

06.05.2014 05:58

SuperSic58 píše: Dovi> Jdeš do ní teda?

Zatím nemůžu říct, že do ní jdu ani že do ní nejdu. Ale na pátek jsem se objednal na skoro hodinovou (50 minut čistého času) testovací jízdu a pak už to snad budu vědět.

Extra daň na dovozové moto s málo najetými km?

27.04.2014 10:52
"Přijde mi to jako pohádka na dobrou noc"

hojkman>

Bohužel to není pohádka, ale realita.
Jakmile je ze zahraničí dovezené motorové vozidlo "mladší" než půl roku anebo je s nájezdem do 6.000 km, zaplatí z něho ten, kdo ho dovezl, DPH.

Ale můžu Tě uklidnit, ve finále by to nešlo za Tebou (pokud bys to dle kupní smlouvy koupil tady v ČR od Čecha), ale ten bazarník-dovozce. Takhle (zfixlováním kilometrů) s tím ale před FÚ vydrbali.

P.S.
Mrkni třeba sem:
http://www.bmwgs.cz/...21562&rowstart=0

NEW Yamaha MT-07

09.05.2014 20:42
 

SuperSic58 píše: Dovi> Děkujem za další vlastní zkušenost. A kolik to třeba ukazuje okamžitou spotřebu, když dáš fullgas?

Člověče, přitom jsem neměl vůbec kdy koukat se na displej.

Já se musel při fulgazu pevně držel řídítek, abych nevystoupil za jízdy a zapůjčená mašina aby mi nezmizela za obzorem, jakej je to divoch...
 

Honda CRF 250L a ostatní čtvrtinkové dualsporty

12.05.2014 11:44
 

rage píše: Nechci být hnidopich, ale dostalo mě co tvrdí autor videa v popisku:
"This mod gives the bike more torque" a "Top speed is unaffected".]

Ale tato dvě tvrzení přece nemusejí být spolu v rozporu.

Lze si pod tím představit to, že se tou modifikací zlepšil průběh krouťáku v nižších a/nebo středních otáčkách - čili např. dřívější náběh (zátah více odspodu) nebo plošší křivka točivého momentu apod.

A ve vysokých otáčkách se přitom průběh výkonové křivky nemusel nějak znatelně změnit, takže efekt těchto úprav na výslednou maximálku může být nevýznamný nebo žádný...
 

NEW Yamaha MT-07

08.05.2014 11:51

SuperSic58 píše: H5N1> Ten graf je nějakej přehnaně optimistickej. U MT ukazuje 80 koní(výrobe udává 75) a u CB 95 koní(výrobce udává 87

Jenže těch 80.5 koní u MT-07 je výkon na klice, a těch 73.7 koní je změřených na zadním kole (po všech ztrátách na primáru, převodovce a sekundáru).

Obdobně u CB650F je 95.2 výkon na klice a 87.2 na kole.

Viz info v článku pod výkonovýma křivkama...

NEW Yamaha MT-07

29.04.2014 12:33
 
SuperSic58>

Ahoj, už jsi na MT-07 jel?

Já ještě ne, ale rád bych, protože červíček pomalu hlodá a hlodá.
A už je z něho docela velkej červík...

 
Tak mě zaujalo pozvání zdejšího dealera:

http://www.yamaha-pe...nky/yamaha-test-2014

 

NEW Yamaha MT-07

30.04.2014 09:40
 
Pro srovnání ergonomie posedu a velikosti MT-07 s obdobnými motocykly přikládám pár obrázků.

Tuto malou kolekci jsem nakonec pro zajímavost doplnil ještě o dvácu Honda CBF 125, na které jezdím už šestou sezónu, a která je sice samozřejmě tak trochu prcek oproti strojům vyšších kubatur, ale přesto se na ní necítím stísněně.






























Pozn.:

Srovnávací obrázky byly vyhotoveny pro "defaultní velikost jezdce":
- výška jezdce 183 cm
- délka nohou k rozkroku 82 cm








Co se velikosti motorky versus výšky jezdce týče, nedá se to brát čistě mechanicky. Je to dost individuální u každého člověka a hodně záleží na délce nohou a rukou - např. dlouhé nohy jsou výhodou při manipulaci na místě a hlavně při rozjezdu a dojezdu na nerovném terénu, ale naopak při jízdě už mohou být nevýhodou a u menšího stroje pak musí jezdec moc krčit kolena, kyčle a kotníky. Stejně tak např. krátké ruce nutí jezdce být nakloněný dopředu a držet pak na nich váhu trupu, naopak kdo má ruce jak opice, jede víc vzpřímený atd.

A ještě taková praktická poznámka - tyto obrázky skoro vždycky působí na první jako kdyby jezdil medvěd na cirkusovém kole, ale to je do jisté míry i tím velkým kontrastem jednobarevného (nápadného) těla na motorce. Ve skutečnosti ale není silueta jezdce až tak nápadná - je rozbita různobarevným oblečením, botami, rukavicemi a helmou, a celkový dojem na okolní pozorovatele je příznivější.
 

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

24.04.2014 11:42
 

dydzej píše: Když se nejezdí tak malýmu ukazuju to nejlepší z technik endura:

Enduro Riding autor: Offroad Fanatic - 52 videí

Díky, todle musí namlsat a trochu posunout snad skoro každýho zájemce.

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

24.04.2014 11:33
 

dydzej píše: Proč jsem WRko chtěl jednu chvíli prodat? Protože jedna z variant byla, že půjdu hned do ostré HQV FE350 (15 KONÍ NAHORU a zároveň 15 KILO DOLU) .. a tak sem chtěl prodat WRko jakkoliv nezraněné,jenže jak je již obvyklé - žena, podnikání a potřeby rodiny převážily nad bytím "na finanční hraně", proto si WRko nechám napořád, teď využiji především enduro a někdy až našetřím (a zároveň pokud se nezrakvím a zájem o offroad neuchabne), tak bude ostrá 3pade a WRko bude sloužit jako stroj pouze silniční (vrátim seriové Bridgestony).. Tož takové by byly představy budoucích časů, ale jistě víš, že chceš-li rozesmát pánaboha .. tak
..
..
mu pověz o svých plánech

Rozumné rozhodnutí.
 

Honda CRF 250L a ostatní čtvrtinkové dualsporty

12.04.2014 09:02
A do starší diskuze "Co je lepší", kde se tazatel rozhodoval mezi Yamahou WR250R a Hondou CRF250L, ses před pár dny připojil s informací, že řešíš úplně to samé a že máš strach jít do ojeté motorky, když crf nabízí za rozumné peníze novou.

Obsáhleji jsem Ti tam odpověděl, ale bohužel ses tam už neukázal.

Jednak i z novýho CRFka budeš mít "ojetinu" za pár týdnů, a za druhé, a to je podstatný - zrovna to WRko je osvědčený neošizený (velkoryse navržený a vyráběný s perfektním dílenským zpracováním) robustní držák (přitom s extrémně nízkými nároky na údržbu a s velmi nízkými provozními náklady) a jeho motor i podvozek vydrží strašně moc, takže přiměřeně ježděného (= totálně nezrasovaného) stroje bych se právě v případě WRka vůbec nebál.

Jsou lidi, třeba cestovatelé v Americe jako např. Mark alias BigDog a jeho kámoš, co právě na tomto 250kovém WRku sjezdili křížem krážem a pokud možno hlavně po necestách celý severoamerický kontinent - od Aljašky přes Kanadu a Státy až po Mexiko, nabalení na cesty mimo civilizaci, s velkou nádrží a ověšeni nosičema a báglama všude možně vepředu, na nádrži, po stranách sedla i vzadu, a i v tomto režimu používání a po nájezdu přes 72 tisíc km (a druhému přes 80 tisíc km) jim mašiny šlapou stále jak nové před pěti šesti lety.

http://www.bigdogadventures.com/WR250R.htm

http://www.bigdogadventures.com/

(Markův kámoš má v podobným režimu na WRku aktuálně naježděno přes 80 tisíc km)

...

WRko připravené na cestu na Aljašku

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

26.03.2014 19:55

Adjagr píše: tak samozřejmě na nějaké rychlé ježdění bych nepřemýšlel nad dvěstěpadesátkou. Doteď jsem jezdil BMW Dakar a ten mě teda nejvíce limitoval svojí váhou. 210kg zvednout čtyřikrát po sobě (což se mi několikrát stalo) je pak na cigáro a půlhodinové vydýchání. Proto právě zvažuji nad nějakou lehčí moto a to si myslím, že wr 250 by měla být. Jenže na tu polnačku se potřebuji nějak dostat a zase jet po silnici 50 je celkem traumatuzijící. Proto jsem položil svoji otázku. To, že to na 90km zrychlý za 15 sekund neřeším. Hlavně ale aby se to se mnou a smojí váhou na tu rychlost aspoň dostalo. Jinak díky za odpověď

Tož to zdar, kolego! Tydle posilovací prostocviky znám, protože Dakara sice ne, ale malý GS Báwo jsem měl před čtyřmi lety - F650GS, asi ho budeš znát, menší zdvihy než Dakar a nemá 21" kolo vepředu. A např. když jsem s ním utahanej z delší on-road vyjížďky zajel na travnatou krajnici a přehlídnul jsem přitom nerovnost zakrytou trávou, tak jsem už taky ty víc než dva metráky (a s mou maličkostí už více než tři) v tom "náročném" terénu neudržel.

Jenže ale co se WRka týče, tak o nějakých 15 sekundách z nuly na 90 nemůže být vůbec řeči. Jsem celkem hromotluk výškou i váhově, ale z 0 na 100 je to tam v případě potřeby hned, odhaduju to tak kolem 7 až 8 sekund, i když stopkama jsem to neměřil. A i potom to jde pořád dál a dál - 110, 120, 130, 140, 150 a 160 km/h. Ale já tak nejezdím, jsem kochací typ, jezdím si na pohodu a piánko - o tom i při mé váze a rozměrech svědčí dlouhodobá průměrná spotřeba WRka (viz třeba o pár příspěvků výše).

Servis Honda Lety pozor!

21.03.2014 11:27
 
Ohledně přesnosti nebo míry pravdivosti sdělení zakladatele této diskuse je těžko soudit, zvlášť když se ve svém vlastním a poněkud kontroverzním vláknu ani neobtěžuje zodpovědět pár základních dotazů k tématu - a přitom již byl v mezičase na Motorkářích přihlášen.

Ale na odkazu, který sem včera dával docent, je i další stížnost jiného člena fora zaregistrovaného zde na Motorkářích v roce 2011 a dle profilu vlastnícího Hondu TA, a nevypadá to jako nějaká narychlo účelová registrace za účelem šíření pomluv.


petrfett, 18.04.2013 21:36

Zdravím!!
Se servisem Lety u Prahy mám taky jen špatnou zkušenost. Transalp 600V. Nefunguje sytič, studený motor katastrofa, jel na jeden válec. Dovezl jsem to tam, jasná věc, není problém.
Po 14 dnech volali, že neví, čím to je, a že je asi vadná řídící jednotka, ale tu nemají, a tak jsem si ji musel koupit za 2600. Tím to nebylo, a tak mám řídící jednotku navíc.
Nakonec mi řekli, že tam dali jiné trysky a že když budu držet pár minut plyn ve vyšších otáčkách, motor se zahřeje, je to pohoda. Oprava neoprava 10000kč.
Dal jsem to do Hondy ve Strašnicích. Obratem volali, že guma nasazená na karburátorech je pootočená a že tudíž není vzduch do sytiče.
Honda Lety, co se týče přístupu, kvality, velkej průser.
Co je zajímá, jsou prachy, iniciativa nic, nezájem.
Strašnice, co se týče mé zkušenosti, je zájem a ochota vyřešit problém.
Co se týče servisu na moto za 50 000 Kč, jsou ceny silně přemrštěné celkově, ale co si k nám zákazníkům dovolují, je nechutnost. Který řemeslník maká za 650 na hodinu??
A to jim to tam musíte dovézt a když to zkurví, vezete znova a nikoho to nezajímá.
Je to smutný příběh.

NEW Yamaha MT-07

23.03.2014 06:52

oldy píše: Když vezmeš hadičku, zavodníš a oba konce strčíš do hrnku s vodou a hadičku vedeš svisle nad hrnek, taky se nic nestane, dokud do ní neuděláš dírku. Okruh je celý zalitý kapalinou. Pak je jedno, kde ho otevřeš, když je vstup a výstup trvale "zavodněn". Otázka je, co se stane až současně s nádobkou oddekluješ chladič, pak už možná poteče.

Jen pro upřesnění - celý okruh zalitý nebude, voda v přiměřeně (dostatečně) vysoké hadici poklesne a nahoře se vytvoří vakuum, takže i když nechtěně, vyrobil jsi atmosférický tlakoměr podobně jako kdysi Jan Evangelista Torricelli blahé paměti...

Ale to s tou na počátku zavodněnou hadicí běžně používají třeba zahrádkáři při samotížném přečerpávání vody z jednoho výše umístěného sudu do druhého níže umístěného - voda vytékající z dolního konce hadice vytváří v horním konci hadice menší podtlak (vůči atmosférickému tlaku vzduchu) postačující k tomu, aby voda tekla na začátku hadice pár decimetrů "do kopce" a hadice tak může být volně přehozena o horní okraj toho "horního" sudu (není třeba mít na spodku sudu žádný vývod). Čili nejvyšší bod hadice je výš než je výška hladiny horního sudu, ze kterého se voda hadicí přečerpává za pomoci gravitace a atmosférického tlaku vzduchu.


Tudíž tento příklad, to NENÍ toto zde diskutované řešení expanzní nádoby umístěné v dolní části uzavřeného (tlakového) chladicího okruhu Yamahy MT-07 nebo Hondy Shadow apod.


EDIT:
Striktně vzato, "poloviční" zjednodušenou obdobou té Tvé "zavodněné hadičky v hrnku" bys vlastně vyrobil původní Torricelliho kapalinový barometr (atmosférický tlakoměr - ideálně rtuťový), a obdobou jsou i v motorkářské branži běžně používané (a velmi přesné) hadicové tlakoměry potřebné při synchronizaci podtlaků u mnoha (ale ne všech) víceválcových motorů...

NEW Yamaha MT-07

23.03.2014 06:08

SuperSic58 píše: Dovi> Jak to ale funguje, že nepřeteče? Když si vemu princip spojených nádob... V čem je ten fígl?

"Fígl" bude nejspíš v tom, že mezi chladičem a expanzkou bude "obousměrný" přetlakově-podtlakový ventil, případně dva klasické "jednosměrné" ventily - jeden přetlakový a druhý podtlakový. A v případě dosažení výrobcem definovaného přetlaku v chladicím systému (při expanzi jeho obsahu) si trochu kapaliny "ubzikne" do expanzní nádoby. Naopak při chladnutí kapaliny a při snížení tlaku v chladicím systému si zase může chladič z expanzky trochu té nyní už zase chybějící kapaliny přicucnout a doplnit tak její množství do původního stavu.
Řekl bych, že podobně to bude řešeno třeba i u teplovodního vytápění budov, kde není neobvyklé umístění expanzky třeba až dole v suterénu u kotle.
Ale nejsem topenář, a tak pokud se mýlím, budu rád, když mě odborníci opraví nebo doplní.

Portugalská Endura AJP - kde vidět

04.07.2014 14:09

Dovi dne 24.1.2014 píše: Nemáte výhledově v plánu taky zastoupení víc směrem na východ republiky - na Moravě?

Lubos92 dne 3.2.2014 píše: Připojuju se ke stejnýmu dotazu, jakej napsal Dovi. Když by to bylo k vidění např. na nějaký prodejně v Brně, tak bych se na to taky určitě zajel podívat ...

 

Streetmoto dne 13.2.2014 píše: Brněnský kraj řešíme v tomhle týdnu... dáme v příštím týdnu vědět, kde to bude možné.. jednáme s 2 prodejnami..

 
Ten slíbený "příští týden" v únoru je už dávno pryč.
A taky celý březen, duben, květen i červen...

Je šance, že dojde k nějakému posunu?
 

BMW F 800 GS a pomalá jazda v teréne

17.05.2014 16:30
 
ready1200>

Díky moc!

A jestli ještě můžu pár dotazů...

Díval jsem se teď na informace o Tenerce a mj. taky redakční test Yamaha XT660Z Tenere publikovaný v listopadu 2008, kde na druhé straně
http://www.motorkari...-13064.html?kid=9483
autor Michal Moucha píše:

"... a také díky pružnému motoru. Tedy pružnému od nějakých 3 tisíc otáček nahoru, pod touto hranicí se motocykl sice je schopen pohybovat, ale snahám o akceleraci se motor brání klepáním a je lépe odřadit."
 
Tvoje zkušenosti se ale zdají být naštěstí trochu odlišné.
Mohlo by to být tím, že máš ročník 2012 - o pár let novější, než byla ta mašina v testu?

Nedošlo třeba u této Tenerky (XT660Z) k nějakému vylepšení v tomto smyslu?
A pokud ano, nevíš náhodou, kterým ročníkům je lépe se při pořízení stroje z druhé ruky vyhnout a naopak které r.v. preferovat?

NEW Yamaha MT-07

17.05.2014 10:45
 

SuperSic58 píše: Dnes se ty motorky prostě dělaj malý. A třeba taková Jawa 350 je taky malá a jezdilo se na ní a jezdí malí, velcí, tlustí, tencí.

To je fakt. Vždycky si vzpomenu na ukázkového nemotorkáře Josefa Větrovce alias předsedu Mrázka z Třešňové (Višňové) "jezdícího" na Panelce 350 v legendárních Chalupářích - jak měl věčně problém nastartovat, rozjet se a udržet balanc, a taky často brzdil podrážkama o silnici...

 






 

V levém dolním rohu předseda Mrázek v podání Josefa Větrovce:







 

Kompilace s Jawou 350 v Chalupářích - od času 0:55 do 7:54:
(www.youtube.com/watch?v=2iUheYV8JaM)

forum pro čopráky 2

02.06.2014 12:32
 

rancher píše: Osvěta je třeba! Ale když je pořadatel rozumný, tak vyjížďka vede:
a) většinou po hlavní
b) odbočuje většinou doprava
c) před obcí a křižovatkami se srazí na co nejmenší rozestupy
d) vybírá trasu s nejmenším provozem

Tato opatření sice nemohou ty konflikty odstranit úplně, ale je to lepší než nic.
Takže díky aspoň za tu rozumnější část pořadatelů.
 

forum pro čopráky 2

02.06.2014 09:45
 

bill56 píše: Když jezdím sám tak taky nejezdím po kraju vozovky,ale více ku středu rychlostí 90km/h a více a když mě chce auto předjet tož si musí počkat na volno v protisměru.Tzn když jede napr 8 motorek v městě 50 a mimo 90,tak je to jak malý náklaďák,stěžovat pak na ně je nějak mimo mísu,taky nikdo neřekne - zastav náklaďák bo tě chceme předjet.

Promin, ale asi jsi to nepochopil, protože vyvracíš něco, o čem vůbec nebyla řeč a na co si nikdo "nestěžuje".

Samozřejmě, že když jede menší skupinka třeba 5 nebo 8 vyježděných jezdců jedoucích pospolu stylem 50 v obci a 90 po okreskách, a nevynucujících si na ostatních nějaké právo přednosti, které jim nepřísluší, tak nikoho neomezují a nikomu rozumnému nevadí. Čili to je zcela OK.

Jenže řeč byla o tom, že když se přesunuje kompaktní kolona 50, 80 nebo i více motorek (typicky čoprkrujzrů) tím americkým dálničním stylem (na střídačku zablokují celý jízdní pruh), tak takováto těsná kolona jede ve městě s množstvím křižovatek a přechodů pro chodce tak 25 až 30 km/h a mimo obec tak možná 60. A nikdo to nemůže předjet, pokud nechce kolonu rozprášit a do jezdců v koloně najíždět. Může už pak jen podle své povahy buďto být na "motorkáře" ještě víc nas.raný, upozornit na ně policajty, nebo jet trpělivě za nimi anebo raději zastavit a nechat takovou grupu odjet co nejdál.

A řeč byla taky o tom, že si takováto mnoho stovek metrů dlouhá a pomalu se sunoucí kolona navíc osobuje právo dělat na křižovatkách samozvané regulovčíky, stavět za normálního provozu na veřejných komunikacích ostatní řidiče jedoucí po hlavní silnici nebo na zelenou apod. - prostě blokovat jim jízdu ve volném směru, jako kdyby snad čopráci byli nějaká vozidla s právem přednosti jízdy (ala policie, hasiči, sanitky) nebo jako kdyby se jednalo o vojenskou kolonu v době mobilizace nebo války apod.
 

Honda Shadow Spirit VT750

14.05.2014 06:57

Lacer píše: Dovi, spíš by mě zajímalo jak na VT750 to vnímáš ty? Vím, že je to asi dost subjektivní, ale jestli ti na Shadowce nepřijde 90-100 už "přetočené" i když podle té tabulky je to opravdu pod vrcholem toč.momentu.

Na pětku při rychlosti 90 až 100 km/h mi to na VT 750 ani subjektivně nepřijde "přetočené" - dalo by se říct, že při těch cca 3000 ot/min už to sice není úplně takové to "žbrblání" motoru při jízdě sedmdesátkou, ale pořád ještě je to "v kochacím režimu".

EDIT: teda možná abych to upřesnil...

Při tachometrových 105 až 110 km/h (což by bylo asi těch 100 km/h ve skutečnosti) už bych u VT750 asi o vyloženě kochacích otáčkách (a projevu motoru) nemluvil.

Ale těch cca 90 km/h bych - aspoň teda subjektivně já osobně - ještě i podle projevu motoru řadil u Hondy VT 750 Shadow do toho kochacího pásma.

Honda Shadow Spirit VT750

20.06.2014 20:23
 

long1 píše: A v čem může nastat hlavní zrada? Když sjíždím se zařazenou rychlostí bez plynu, tak mi to dost střílí do výfuku

No, hlavní zrada může být v tom, že takovéto počínání nemusí být bez následků.

Ne každé převodovce se to s tím neutrálem musí dlouhodobě líbit, při té vymáčknuté spojce trpí ložisko a přítlačné pružiny, a pokud spojka není úplně rozpojená, tak i lamely. A v neposlední řadě - při tom neutrálu ve větší rychlosti z kopce je to na motorce (na rozdíl od auta) nebezpečné, protože v případě potřeby nemůžeš u motocyklové sekvenční převodovky rychle reagovat zařazením odpovídajícího rychlostního stupně. A navíc pokud tam při nějaké krizovce, ve stresu nebo z nepozornosti kopneš ve vysoké rychlosti z toho neutrálu dvojku nebo dokonce jedničku, můžeš zablokovat zadní kolo a vyválet se, můžeš přetočit motor, poškodit převodovku atd.

Jinak občasné slabší "poprdávání" je do jisté míry v normě (typicky při přeřazení na vyšší kvalt nebo při té jízdě z kopce bez plynu), ale jestli, jak píšeš, Ti to střílí DOST (čili průběžně a intenzivně), tak máš neseřízený karbec a neměl bys to tak dlouho nechávat - mj. si např. můžeš podpálit výfukové ventily.
 

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

23.06.2014 11:53
 
Aktuální PM s dotazem:

PM od *******, Odesláno 21.06.2014 v 22:49:43

Dobrý den mám na vás dotaz jestli můžu máte s tím větší zkušenosti chtěl bych si koupit motorku Honda CRF250M . Měl bych jí na ježdění převážně ve městě a občasný vejlet ven prostě vyčistit si hlavu , ale nechci skutr . Honda se mě zdá lepší je vyší pobere to nerovnosti a nástrahy velkoměsta asi víte o čem je řeč , spotřeba výborná kolem 3 litrů poviný ručení taky dobrý. cena taky dobrá když vemu že skutr stojí 110.000 tohle 115.000 , na protahnutí kolonou taky dobrý motorka je uzká ovladatelná , myslíte si že je to dobrý nápad nebo by jste doporučil něco jiného.

__________

- chtěl bych si koupit motorku Honda CRF250M [...] nechci skutr, Honda se mě zdá lepší, je vyšší, pobere to nerovnosti a nástrahy velkoměsta.

Ahoj,
nerovnosti pobere CRF250M s dlouhýma zdvihama samozřejmě mnohem líp než skútr, ale na ty "nástrahy velkoměsta", zajet si něco kdykoliv vyřídit a nemuset se na to moc strojit, na nákupy apod., je skútr hodně dobrý. Je kapotovaný, takže zaparkovaný je víc odolný vůči náhodným vandalům - motorka s odkrytým motorem a spol. je z tohoto pohledu zranitelnější. Taky integrovaný zavazadlový prostor (stále po ruce) je u skůtru moc dobrá věc.

 

- spotřeba výborná kolem 3 litrů, poviný ručení taky dobrý

Ano, ale to samé se týká i skútru (pokud to není maxiskútr).

 

- cena taky dobrá, když vemu, že skutr stojí 110.000, tohle 115.000, na protahnutí kolonou taky dobrý motorka je uzká ovladatelná, myslíte si že je to dobrý nápad nebo by jste doporučil něco jiného?

- Honda CRF250M, silniční to varianta endura CRF250L (analogicky jako Yamaha WR250X je silniční variantou endura WR250R), je dobrý stroj, a těm výše uvedeným kriteriím by vyhovoval. Ale pokud dát 115 tisíc za novou CRF250M, zvážil bych ještě připlatit si pouhých 5 tisíc a pořídit výbornou Hondu CB500F, která je momentálně (ještě pár dní, do konce června) za akční cenu 119.900,-Kč.

Výborně ovladatelný 500 ccm dvouválec s velmi nízkou spotřebnou, oproti CRF250M s výraznou rezervou výkonu, a pro jízdu dál než okolo komína a ve dvou by to bylo už něco úplně jiného.

 
Zdraví
Dovi

 

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

24.06.2014 12:40
 

nimdus píše: Přesně tak, Yamaha MT07 za cenu kolem 129.000,- je bezkonkurenční!!!

Jenže dodací lhůty na nedostatkovou MT-07 jsou pohříchu ještě víc bezkonkurenční...
 

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

19.05.2014 19:00

SuperSic58 píše: Dovi> ok mrknu tam.... Nevim, jakej systém je na wrku, očíhnul si to? Přívěra je něco jinýho, ta je tam kvůli průběhu výkonu.

Jasan, přívěru jsem zmiňoval jen pro úplnost těch případných zásahů - i jí se taky kluci zbavují.

Jinak já do svý mašiny ještě nezasahoval a ani se k tou nechystám - své WRko mám tak, jak ho pan Yamaha stvořil. Ale mrkni na ten můj odkaz; vypadá to tam pro Tebe možná nadějně, a i kdyby nakonec ne, tak by Tě tam snad mohli alespoň vhodně nasměrovat.

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

16.03.2014 09:27
Kluci,
když ona ta naše zem je skoro celá nádherná, a na malém prostoru je soustředěno tolik rozmanité krásy, že to dokáže vzít člověka pořádně za srdce. Skoro každý kout naší malé zemičky má své velké kouzlo, třeba i poklidně zádumčivé jižní Čechy v kontrastu k divokým horám anebo moje milovaná melancholická překrásná Vysočina:

Já vám to pane povídám, na ranní vítr teď čekám,
ať vypráví mně, jak se toulal nad ní.
Snad vinen je pohár co leží tu, že vítr v ranním přeletu
mně voní, hmm voní, Vysočinou, Vysočinou.

Za mnou poštovní vůz dlouho míle krájí,
dálkou zrozenou nemoc posílí jen,
s ní prchají léta, odplouvá mládí,
lék mně v šatě nočním nabídl sen.

O tom, že na horách se mlha k útoku dolů řadí,
jak potok loukou pádí si nechám zdát.
O lesním přístřešku, kde v měsíčním lesku vítr bloudí,
o rose studící, o toulce vonící Vysočinou, Vysočinou.

Ráno každý sen, i ten tulákův, slunce ruší,
pak na tisíc ozvěn noční děj stále má.
Jednou odešel a teď dálku denně krátí,
vám prozradím, ten poutník, to jsem já.

Na známou stanici můj vlak se brzy vrátí,
tam si kolejí špásem do polí jen tak sáh,
zpomalí útlé vlákýnko páry, až stojí,
oči zapíjí, setkání, s Vysočinou, Vysočinou.

Proč Vám to pane povídám, když vítr líp to řekne sám,
co je za kolejí, která v trávě končí,
jen počkejte se mnou chvíli tu,
na vítr v ranním přeletu
jak voní, hmm voní, Vysočinou, Vysočinou,
Vysočinou, mojí Vysočinou...

Honda Shadow Spirit VT750

18.03.2014 13:08
 
Co se důsledků případněho odpojení lambda sond konkrétně u Hondy VT 750 Shadow a VT 750 Shadow Spirit se vstřikováním týče, tak to bohužel (nebo spíš bohudíky) nemůžu podložit žádnou osobní zkušeností a zatím ani ničím z důvěryhodného doslechu. Mám to jak to pan Honda vyrobil, s lambda sondama od počátku až doteď.


Vše se mi jeví ve výborné součinnosti, a to i s tím komplementárním homologovaným laďákem LeoVince SilverTail K02 Art.2403:


- vzhledově i svými k čoprkrujzru přiměřenými proporcemi se mi hodně líbí a kvalita materiálu spolu s dílenským zpracováním je myslím taky na velmi vysoké úrovni

- zvuk si pochvaluju, je přesně akorát tak hlasitější než originál a krásně zabarvený, ale není to žádný rušivý řev otevřeného laufu a je to v rámci motocyklů bez problému akceptovatelné i ostatními spoluobčany - nemotorkáři

- přínos pro max. výkon by šlo objektivně ohodnotit asi jenom na brzdě, ale já ho stejně nevyužívám, do vysokých otáček se špičkou výkonu natož na dohled k omezovači nemám důvod na čoprovi chodit

- průběh krouticího momentu je z mého subjektivného pohledu výborný, nejsou tam žádné díry, ale naopak plynulý a neucukaný zátah už odspodu

- a nakonec o spotřebě paliva můžu říct, že na čtvrttunovou dvouválcovou 750 ccm mašinu a navíc ještě s kardanem a laďákem je celková (dlouhodobá) spotřeba z říše snů; jenom 3.14 l/100km při poklidných kochacích převážně sólo jízdách.
 

Honda Shadow Spirit VT750

17.03.2014 13:44
 

zdenek_53 na SHOC pát 14. bře 2014 20:02:48 píše:  
Ahoj Dovi, můžeš mě poslat odkaz kde jsi koupil Silver Tail s lambda sondami, nebo jsi je tam instaloval sám? Zdenek

Dovi na SHOC pát 14. bře 2014 20:30:14 píše: Ahoj Zdeňku, jsou to homologované Leo Vince SilverTaily určené přímo pro tyto nové Shadowky VT 750 se vstřikováním a mají právě i osazení na lambda sondy

zdenek_53 na SHOC pát 14. bře 2014 21:08:56 píše:
Měl jsem tyto výfuky na karbecové Shadowce s maximální spokojeností. Kupoval jsem je na www.redmoto.cz, ale ten už se mě na můj dotaz neozval. Napadá mě vysoustružit šroubení pro lambdy a zkusit je zavařit za ochlazování okolí, je to z vnitřní strany, nemuselo by to být vidět.

Dovi na SHOC ned 16. bře 2014 8:21:50 píše:
zkus se mrknout třeba na stránky Motops.cz - vygooglilo mi to, když jsem do vyhledávače zadal SilverTail K02...

Když tak tady jsem našel podrobný obrázek...

A i když italsky umím akorát bonžórno siňorína, arivederči a fiat činkvečento čau bambino, tak tipuju, že v té orámované popisce nahoře by se mohli zmiňovat o záslepce M18 x 1.5 pro případ, že by motorka nebyla osazena lambda sondami espektive že by se do výfuků ty kyslíkové sondy neinstalovaly - takže ty svody na ně příslušné osazení už z výroby mají... Čili pro jistotu ještě jednou - jedná se o ladéné homologované výfuky Leo Vince SilverTail, model K02 Art.2403 pro Hondu VT750 Shadow a Shadow Spirit.

zdenek_53 na SHOC ned 16. bře 2014 14:18:29 píše:
Já jsem se to snažil najít na stránkách Leo Vince, ale tam jsem na motorku r.v. 2008 našel jen nový laďák dva v jednom. Mám teď novou motku na předsezonním servisu a až ji přivezu, začnu poměřovat - svoje laďáky na C4 r.v. 2005 jsem zatím neprodal. Lambda sondy podle tvých snímků i výkresů jsou ve svodech, které mají na sobě pohledové kryty. Tak si myslím dát tam zavařit ty šroubení na lambdy a upravit nebo udělat nový držák na tlumiče, abych mohl použít stávající. Co se týče odladění tlumící jednotky z karbecové verze na stříkačku se domnívám, že tam žádný velký rozdíl nebude. Proměřil jsem svoje tlumiče a mám je oproti tvému výkresu delší o 80 mm, ale neměl jsem možnost to vyzkoušet na novou mašinu.

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

18.02.2014 11:11
 
Aktuální PM dotaz:

 
PM od xxxxxx, Dnes v 09:09

ahoj dovi,

furt premejslim jestli crf250l nebo wr250r
rikam si na druhou stranu jestli mne ta crf neprestane bavit a nevycital bych si vykon -10kg a plnohodnotny tlumiče od yamahy ..

mam na to jeste mesic a pul takze se mi to rozleží ..

________

Dovi, Dnes v 11:04

Ahoj, tady je docela těžko radit.

Při koupi nové Yamahy WR 250R bys totiž asi finančně vykrvácel, jenže stejně ji už asi v Česku neseženeš. Takže bys chtě nechtě musel jít do jeté, ale to naštěstí zase už za výrazně příznivější cenu. Naproti tomu si dneska tu Hondu CRF250L můžeš v každém krámě koupit jako funglovku za přijatelnou cenu...

Jde taky o to, jestli bys nějaké z těchto lehkých endurek plánoval jen tak na rok nebo maximálně na dva roky - pak asi není rozumné do toho vrážet výrazně víc peněz než je nezbytně nutný.
Já to měl ale úplně naopak - chtěl jsem takovýto stroj napořád, a proto jsem šel do funglovky (i když jsem pak kvůli čoprovi a místu v garáži pro syna byl nucen před nedávnem odprodej svého zánovního WRka zvažovat).

Co se technické stránky věci týče, tak přestože si myslím, že CRF250L vůbec není špatný stroj, tak Yamaha WR250R/X je opravdu jiná liga. A to nejenom svou konstrukcí a špičkovým vybavením (což jsou vlastnosti, které třeba já svým využíváním potenciálu stroje sotva ze třetiny a svým defenzivním a spíš kochacím ježděním vůbec nevyužiju), ale i svým dílenským zpracováním. Prostě v dnešní době takhle robustně a poctivě a bez šetření vyrobenou mašinu jsem ještě neviděl, nejezdil a nevlastnil...

Výhodou je i nenáročný servis, kde třeba kontrola a případné seřízení ventilových vůlí je předepsáno až po 40 tisících km. Jinak jednou za 5 tisíc km výměna oleje (1.3 až 1.4 litru) a jednou za 10 tisíc km výměna olejového filtru (v ceně okolo 100 Kč). Já to ale stejně měním každý rok po nájezdu pouhého 1 tisíce km. Ale těch pár korun mě nazabije, stejně jako povinné ručení asi 220 Kč (stejná částka jako za malou dvácu).

No, moc jsem Ti asi nepomohl, co?

Tak raději řeknu krátce, co bych s klidným svědomým poradil i svému synovi nebo např. svému nejlepšímu kamarádovi:

Jestli si to endurko chceš ponechat delší dobu, tak začni shánět Yamahu WR 250R(X) z druhé ruky, v co nejlepším stavu a od slušného majitele (ale raději ne od 18 letého kluka, kterému nestačí výkon). Kdyby se Ti takovýto stroj ale nepodařilo v pro Tebe přijatelném čase získat, běž tedy do Hondy CRF250L a chovej se k ní tak, aby Ti jednak dlouho vydržela, a aby i někdo druhý, komu ji pak případně přenecháš, Tě neproklínal...
 

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

18.02.2014 09:57
 

danya4 píše: Je to prostě diagnostický otáčkoměr pro např. nastavení volnoběhu nebo přívěry...

Ten diagnostický režim je úplně otevřený, dobře zdokumentovaný a s bezplatným přístupem (netřeba žádné servisního modulu za mnoho tisíc Kč). Jsou tam detekovány desítky vlastností a hlídaných hodnot včetně např. teploty chladicí kapaliny, tlaku a teploty nasávaného vzduchu atd.

danya4 píše: Ale další dobrá WR vychytávka, díky které jsem si ověřil, že řadím v cca. 8000 ot./min, což odpovídá maximu točivého momentu

Souhlas.
Motory u verzí R a X jsou stejné a rozdíly zpřevodování mezi endurem 250R a motardem 250X jsou skoro zanedbatelné. Primární převody (z klikové hřídele) a převodovky mají oba typy identické; liší se jenom sekundárním převodem a průměrem zadního kola.



















Poznámky:

- MPS (Mean piston speed) = střední pístová rychlost pro zdvih 53.6 mm
- volnoběh při 1550 ot/min (střed výrobcem doporučeného rozmezí 1450 až 1650 ot/min)
- citelný nástup krouťáku při 4750 ot/min
- maximální točivý moment při 8000 ot/min (dle údajů výrobce)
- maximální výkon při 10000 ot/min (dle údajů výrobce)
- rychlosti motocyklu (skutečné - ne tachometrové) jsou ve výsledné tabulce zaokrouhleny na jednotky km/h

Výpočty platí pro originálně osazené motocykly, tedy u endura 250R s rozetami 13 a 43 zubů a se zadním 18" kolem s pneumatikou 120/80 a u motardu 250X s rozetami 13 a 42 zubů a se zadním 17" kolem s pneumatikou 140/70.
 

Honda Shadow Spirit VT750

12.03.2014 13:32
 
 Péče o dorost aneb malý tandemista - sice trochu zmrzlý, ale šťastný jak blecha...